CN216027508U - 一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，属于汽车零部件加工技术领域，包括：活动模芯，其包括左模芯、中间模芯以及右模芯，中间模芯插入左模芯与右模芯之间，左模芯与右模芯均设置有第一斜面，第一斜面设置有驱动槽，中间模芯的两侧均设置有第二斜面，第二斜面设置有驱动条，两个第一斜面分别与两个第二斜面抵触连接并且驱动条嵌设在驱动槽内；上压板，其可升降的设置在活动模芯的上方；下压板，其可升降的设置在活动模芯的下方；压筋板，其数量为两个，并且两个压筋板分别可移动的设置在活动模芯的两侧。本实用新型的有益效果为：该模具能够同时成型产品两侧的压筋，并且解决了产品压筋后无法取出的问题。

Description

一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，涉及一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具。

背景技术

在提倡汽车轻量化的背景下，汽车结构件采用铝合金材料替换钢材是一种发展趋势。结构件素材采用铝挤出工艺，通常为封闭截面，通过后续在铝挤出素材上铣削，冲压等工艺，加工出孔，压筋，凸包等结构特征。

现有一种封闭截面的铝挤出汽车结构件，产品需要在外形两侧面上做出压筋。当采用现有工艺，两侧压筋需要两工序分开冲压，模具开发成本较高，生产效率低下；当将两侧压筋在一个工序上同时实现，会存在两个问题：1、因铝挤出原材料存在公差波动，每批次生产，模芯与产品的贴合状态不一致，且模芯与产品无法完全贴合，会导致压筋后产品外观有缺陷。2、产品压筋后，压筋变形部位会卡入模芯，导致产品无法取出。

基于以上的原因，现有的生产设备存在着无法同时冲压产品的两侧压筋，即使能够同时在产品两侧成型出压筋也会产生无法取件的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，包括：

活动模芯，其包括左模芯、中间模芯以及右模芯，所述中间模芯插入所述左模芯与所述右模芯之间，所述左模芯与所述右模芯均设置有第一斜面，所述第一斜面设置有驱动槽，所述中间模芯的两侧均设置有第二斜面，所述第二斜面设置有驱动条，两个所述第一斜面分别与两个所述第二斜面抵触连接并且所述驱动条嵌设在所述驱动槽内从而使所述左模芯以及所述右模芯与所述中间模芯联动连接；

上压板，其可升降的设置在所述活动模芯的上方；

下压板，其可升降的设置在所述活动模芯的下方；

压筋板，其数量为两个，并且两个所述压筋板分别可移动的设置在所述活动模芯的两侧。

较佳的，还包括第一导向座以及第二导向座，所述左模芯与所述右模芯均可移动的设置在所述第一导向座内，所述中间模芯可移动的设置在所述第二导向座内。

较佳的，还包括第一油缸，所述第一油缸的活塞杆与所述中间模芯连接。

较佳的，还包括第二油缸、水平铲基以及斜面顶块，所述水平铲基可移动的与所述第二油缸的活塞杆连接，所述斜面顶块与所述水平铲基联动连接，所述下压板与所述斜面顶块连接。

较佳的，还包括驱动组件，其数量为两个，两个所述驱动组件分别与两个所述压筋板连接并用于驱动所述压筋板朝所述活动模芯移动。

较佳的，所述驱动组件包括升降铲基以及驱动块，所述驱动块与所述升降铲基联动连接，所述压筋板与所述驱动块连接。

较佳的，所述活动模芯的数量设置为至少一组，且各个所述活动模芯从上至下依次排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、这种模具能够将两个压筋工序合并在一起，同时解决两侧压筋的问题，从而能够降低模具开发的成本，并且提高生产效率。

2、活动模芯的尺寸能够调节，所以能够起到公差补偿的效果，使得活动模芯插入产品时能够调节自身的尺寸，从而完全与产品贴合在一起，这样就能够解决压筋后产品外观缺陷的问题。

3、由于活动模芯为可活动结构，所以产品压筋时活动模芯能够扩大并支撑住产品，在压筋完以后活动模芯能够缩小从而便于取件，这样就解决了产品压筋后，压筋变形部位卡入模芯导致产品无法取出的问题。

4、驱动槽为燕尾槽结构，驱动条与驱动槽的形状相适配，驱动槽与驱动条连接能够起到导向以及强制拉回的作用，使得中间模芯在前后移动时能够推动左模芯与右模芯朝两侧移动或者强制拉动左模芯与右模芯朝中间移动。

附图说明

图1为本实用新型的两侧同时压筋模具的结构示意图。

图2为本实用新型的活动模芯的结构示意图。

图3为本实用新型的活动模芯的结构分解图。

图4为本实用新型的两侧同时压筋模具的轴测图。

图5为本实用新型的第二导向座与中间模芯的连接关系示意图。

图6为本实用新型的第一导向座与第二导向座的示意图。

图7为本实用新型的第一油缸与第二油缸的连接关系示意图。

图中，100、活动模芯；110、左模芯；120、中间模芯；130、右模芯；140、第一斜面；150、驱动槽；160、第二斜面；170、驱动条；180、第一油缸；200、上压板；300、下压板；310、第二油缸；320、水平铲基；330、斜面顶块；400、压筋板；410、升降铲基；420、驱动块；500、第一导向座；600、第二导向座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图7所示，一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，包括：活动模芯100，其包括左模芯110、中间模芯120以及右模芯130，所述中间模芯120插入所述左模芯110与所述右模芯130之间，所述左模芯110与所述右模芯130均设置有第一斜面140，所述第一斜面140设置有驱动槽150，所述中间模芯120的两侧均设置有第二斜面160，所述第二斜面160设置有驱动条170，两个所述第一斜面140分别与两个所述第二斜面160抵触连接并且所述驱动条170嵌设在所述驱动槽150内从而使所述左模芯110以及所述右模芯130与所述中间模芯120联动连接；上压板200，其可升降的设置在所述活动模芯100的上方；下压板300，其可升降的设置在所述活动模芯100的下方；压筋板400，其数量为两个，并且两个所述压筋板400分别可移动的设置在所述活动模芯100的两侧。

优选的，封闭截面汽车结构件是一种类似于方管状结构的产品，产品套设在活动模芯100上，且活动模芯100支撑住产品的内部，上压板200与下压板300分别压住产品的上部以及下部，两个压筋板400用于同时冲压在产品的两侧，从而在产品的两侧冲压出压筋；通过上述的结构，这种模具能够将两个压筋工序合并在一起，通过一套模具实现了两套模具的效果，同时解决两侧压筋的问题，从而能够降低模具开发的成本，减少人员与机台的占用，提高产品竞争力，并且提高生产效率。

活动模芯100是一个可以活动变形的模芯结构，其穿设在产品内，且能够与产品的内部完全贴合在一起，所以能够提高产品质量的稳定性，并且该活动模芯100能够根据产品的实际大小来扩大支撑面，即使产品原材料因铝挤出产生公差波动，活动模芯100都能够与产品完全贴合，从而确保加工的合格率。

优选的，活动模芯100包括呈长条状的左模芯110、中间模芯120以及右模芯130，左模芯110以及右模芯130分别设置在中间模芯120的两侧，且中间模芯120在轴向移动时(前后移动)能够推动左模芯110以及右模芯130朝两侧移动或者使左模芯110以及右模芯130朝中间移动，从而实现活动模芯100尺寸的调节。

左模芯110与右模芯130均通过第一斜面140与中间模芯120的第二斜面160联动连接，所以中间模芯120在活动时能够带动左模芯110与右模芯130朝两侧移动从而扩大活动模芯100；而左模芯110与右模芯130的驱动条170与中间模芯120的驱动槽150联动连接，所以中间模芯120还能够拉动左模芯110与右模芯130相向移动从而靠近，这样能够缩小活动模芯100，便于产品顺畅脱料。

此处需要指出的是，驱动槽150为燕尾槽结构，驱动条170与驱动槽150的形状相适配，驱动槽150与驱动条170连接能够起到导向以及强制拉回的作用，使得中间模芯120在前后移动时能够推动左模芯110与右模芯130朝两侧移动或者强制拉动左模芯110与右模芯130朝中间移动。

需要补充说明的是，由于铝挤出原材料存在公差波动，有的批次的产品原材料公差略大一点，有的公差略小点，所以固定式的模芯与产品的贴合状态不一致，导致固定式模芯与产品无法完全贴合，会导致压筋后产品外观有缺陷；而在本实施方式中，由于活动模芯100的尺寸能够调节，所以能够起到公差补偿的效果，使得活动模芯100插入产品时能够调节自身的尺寸，从而完全与产品贴合在一起，这样就能够解决压筋后产品外观缺陷的问题。

由于活动模芯100为可活动结构，所以产品压筋时活动模芯100能够扩大并支撑住产品，在压筋完以后活动模芯100能够缩小从而便于取件，这样就解决了产品压筋后，压筋变形部位卡入模芯导致产品无法取出的问题。

如图1、图4、图5、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括第一导向座500以及第二导向座600，所述左模芯110与所述右模芯130均可移动的设置在所述第一导向座500内，所述中间模芯120可移动的设置在所述第二导向座600内。

优选的，第一导向座500与第二导向座600内均设置有用于导向的导向孔，其中，第一导向座500用于引导左模芯110与右模芯130移动，第二导向座600用于引导中间模芯120移动；使左模芯110、右模芯130以及中间模芯120按照设计的方向移动。

如图1、图4、图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括第一油缸180，所述第一油缸180的活塞杆与所述中间模芯120连接。优选的，第一油缸180呈固定设置，其活塞杆与中间模芯120连接并用于拉动中间模芯120移动，即第一油缸180为中间模芯120提供运动的驱动力，通过第一油缸180的运动行程可以调节活动模芯100的尺寸大小，继而达到吸收产品批次波动公差以及便于产品成型压筋后取件。

如图1、图4、图7所示，在上述实施方式的基础上，还包括第二油缸310、水平铲基320以及斜面顶块330，所述水平铲基320可移动的与所述第二油缸310的活塞杆连接，所述斜面顶块330与所述水平铲基320联动连接，所述下压板300与所述斜面顶块330连接。

优选的，水平铲基320实际上就是水平移动的斜压块，第二油缸310带动水平铲基320水平移动，水平铲基320在水平移动时能够通过斜面结构驱动斜面顶块330上升，而下压板300与斜面顶块330连接，当斜面顶块330顶起时能够带动下压板300顶住产品的下部，从而实现产品的精确定位。

如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，还包括驱动组件，其数量为两个，两个所述驱动组件分别与两个所述压筋板400连接并用于驱动所述压筋板400朝所述活动模芯100移动。

上压板200与下压板300能够压住产品的上部以及下部，活动模芯100扩张并支撑住产品的内部，两个驱动组件能够分别驱动两个压筋板400冲压产品的两侧，从而在产品的两侧成型出压筋。

如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述驱动组件包括升降铲基410以及驱动块420，所述驱动块420与所述升降铲基410联动连接，所述压筋板400与所述驱动块420连接。

升降铲基410以及驱动块420形成斜楔机构，所以在升降铲基410下降时，能通过斜面结构带动驱动块420朝着产品移动，从而使驱动块420带动压筋板400冲压在产品的侧面。

如图1、图5、图6所示，在上述实施方式的基础上，所述活动模芯100的数量设置为至少一组，且各个所述活动模芯100从上至下依次排列。在实际的结构中，产品可能需要用到一组或者一组以上的活动模芯100，所以可以设多组活动模芯100从而完全与产品的内部贴合。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于，包括：

活动模芯，其包括左模芯、中间模芯以及右模芯，所述中间模芯插入所述左模芯与所述右模芯之间，所述左模芯与所述右模芯均设置有第一斜面，所述第一斜面设置有驱动槽，所述中间模芯的两侧均设置有第二斜面，所述第二斜面设置有驱动条，两个所述第一斜面分别与两个所述第二斜面抵触连接并且所述驱动条嵌设在所述驱动槽内从而使所述左模芯以及所述右模芯与所述中间模芯联动连接；

上压板，其可升降的设置在所述活动模芯的上方；

下压板，其可升降的设置在所述活动模芯的下方；

压筋板，其数量为两个，并且两个所述压筋板分别可移动的设置在所述活动模芯的两侧。

2.如权利要求1所述的一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于：还包括第一导向座以及第二导向座，所述左模芯与所述右模芯均可移动的设置在所述第一导向座内，所述中间模芯可移动的设置在所述第二导向座内。

3.如权利要求2所述的一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于：还包括第一油缸，所述第一油缸的活塞杆与所述中间模芯连接。

4.如权利要求3所述的一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于：还包括第二油缸、水平铲基以及斜面顶块，所述水平铲基可移动的与所述第二油缸的活塞杆连接，所述斜面顶块与所述水平铲基联动连接，所述下压板与所述斜面顶块连接。

5.如权利要求1所述的一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于：还包括驱动组件，其数量为两个，两个所述驱动组件分别与两个所述压筋板连接并用于驱动所述压筋板朝所述活动模芯移动。

6.如权利要求5所述的一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于：所述驱动组件包括升降铲基以及驱动块，所述驱动块与所述升降铲基联动连接，所述压筋板与所述驱动块连接。

7.如权利要求3所述的一种用于封闭截面汽车结构件的两侧同时压筋模具，其特征在于：所述活动模芯的数量设置为至少一组，且各个所述活动模芯从上至下依次排列。

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