CN215322863U - 一种防侧撞汽车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防侧撞汽车车架，涉及汽车车架技术领域。包括横架和纵架，纵架的两端均固定设置有位于横架内部的连接块，连接块的内部活动设置有定位块，横架的内部活动设置有缓冲板，纵架的表面依次固定设置有第一缓冲垫、第二缓冲垫和第三缓冲垫，横架的内部活动设置有位于定位块顶部的活动块。通过设置纵架的一端带动连接块插入横架的内部，使得定位块在移动的过程中先下降后回升，使得定位块在回升的过程中向上顶活动块，使得活动块可以转动限位杆，使得限位杆的一端可以插入定位块的内部，如此使得定位块的位置被限制，使得横架与纵架之间的状态被瞬间固定，达到了快速连接安装的效果，如此达到了提高安装效率的效果。

Description

一种防侧撞汽车车架

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体为一种防侧撞汽车车架。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

现有技术中，一般防侧撞车架纵架都是通过螺栓的方式进行连接固定，但是此种方式不仅会导致安装过程繁琐，同时还会导致安装时间增加，另外防侧撞车架表面的缓冲结构都一般都只是一层缓冲填充材料，如此的容易导致撞车架的缓冲效果低，为解决上述问题，本实用新型提供了一种防侧撞汽车车架。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防侧撞汽车车架，具备便于快速连接安装和便于高效缓冲的优点，以解决安装效率低和缓冲效果低的问题。

为实现便于快速连接安装和便于高效缓冲的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防侧撞汽车车架，包括横架和纵架，所述纵架的两端均固定设置有位于横架内部的连接块，所述连接块的内部活动设置有定位块，所述横架的内部活动设置有缓冲板，所述纵架的表面依次固定设置有第一缓冲垫、第二缓冲垫和第三缓冲垫；

所述横架的内部活动设置有位于定位块顶部的活动块，所述活动块一侧活动贴合有限位杆，所述定位块的内部开设有限位槽，所述限位杆的一端位于限位槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接块的内部开设有定位槽，所述定位槽的内部固定安装有定位弹簧，所述定位弹簧的顶部与定位块的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横架的内部开设有连接槽，所述连接槽的内部固定安装有连接轴和滑杆，所述限位杆的拐角处活动套在连接轴的表面，所述滑杆垂直贯穿活动块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述横架的内部开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部与缓冲板的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一缓冲垫为橡胶制成，所述第二缓冲垫为海绵制成，所述第三缓冲垫位废弃纤维材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲槽的内部开设有滑槽，所述缓冲板的表面固定安装有滑块，所述滑块的表面与滑槽的内部滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防侧撞汽车车架，具备以下有益效果：

1、该防侧撞汽车车架，通过设置纵架的一端带动连接块插入横架的内部，使得定位块在移动的过程中先下降后回升，使得定位块在回升的过程中向上顶活动块，使得活动块可以转动限位杆，使得限位杆的一端可以插入定位块的内部，如此使得定位块的位置被限制，使得横架与纵架之间的状态被瞬间固定，达到了快速连接安装的效果，如此达到了提高安装效率的效果。

2、该防侧撞汽车车架，通过设置三层缓冲垫依次固定在纵架的表面，使得三层缓冲垫可以给纵架提供三层缓冲力，再通过缓冲板底部通过缓冲弹簧固定，使得缓冲板可以通过缓冲弹簧可以给横架提供缓冲力，如此使得缓冲板和三层缓冲垫可以共同对该车架提供缓冲，达到了高效缓冲的效果，如此加强了车架对汽车的保护力度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型横架和纵架的结构示意图；

图3为本实用新型横架的结构侧剖图。

图中：1、横架；2、纵架；3、连接块；4、定位弹簧；5、定位块；6、滑杆；7、活动块；8、连接轴；9、限位杆；10、限位槽；11、缓冲弹簧；12、缓冲板；13、第一缓冲垫；14、第二缓冲垫；15、第三缓冲垫；16、连接槽；17、缓冲槽；18、定位槽；19、滑槽；20、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型公开了一种防侧撞汽车车架，包括横架1和纵架2，所述纵架2的两端均固定设置有位于横架1内部的连接块3，所述连接块3的内部活动设置有定位块5，所述横架1的内部活动设置有缓冲板12，所述纵架2的表面依次固定设置有第一缓冲垫13、第二缓冲垫14和第三缓冲垫15，所述第一缓冲垫13为橡胶制成，所述第二缓冲垫14为海绵制成，所述第三缓冲垫15位废弃纤维材料制成，通过设置三层缓冲垫依次固定在纵架2的表面，使得三层缓冲垫可以给纵架2提供三层缓冲力，再通过缓冲板12底部通过缓冲弹簧11固定，使得缓冲板12可以通过缓冲弹簧11可以给横架1提供缓冲力，如此使得缓冲板12和三层缓冲垫可以共同对该车架提供缓冲，达到了高效缓冲的效果，如此加强了车架对汽车的保护力度；

所述横架1的内部活动设置有位于定位块5顶部的活动块7，所述活动块7一侧活动贴合有限位杆9，所述定位块5的内部开设有限位槽10，所述限位杆9的一端位于限位槽10的内部，通过设置纵架2的一端带动连接块3插入横架1的内部，使得定位块5在移动的过程中先下降后回升，使得定位块5在回升的过程中向上顶活动块7，使得活动块7可以转动限位杆9，使得限位杆9的一端可以插入定位块5的内部，如此使得定位块5的位置被限制，使得横架1与纵架2之间的状态被瞬间固定，达到了快速连接安装的效果，如此达到了提高安装效率的效果。

具体的，所述连接块3的内部开设有定位槽18，所述定位槽18的内部固定安装有定位弹簧4，所述定位弹簧4的顶部与定位块5的底部固定连接。

本实施方案中，利用定位弹簧4的顶部与定位块5的底部固定连接，使得定位弹簧4可以给定位块5提供支撑力，避免了定位块5会出现意外掉落的情况，达到了稳定支撑的效果。

具体的，所述横架1的内部开设有连接槽16，所述连接槽16的内部固定安装有连接轴8和滑杆6，所述限位杆9的拐角处活动套在连接轴8的表面，所述滑杆6垂直贯穿活动块7。

本实施方案中，利用滑杆6垂直贯穿活动块7，使得滑杆6可以控制活动块7的移动状态，避免了活动块7在移动的过程中会出现偏移的情况，达到了稳定上升的效果。

具体的，所述横架1的内部开设有缓冲槽17，所述缓冲槽17的内部固定安装有缓冲弹簧11，所述缓冲弹簧11的顶部与缓冲板12的底部固定连接。

本实施方案中，利用缓冲弹簧11的顶部与缓冲板12的底部固定连接，使得缓冲弹簧11可以给缓冲板12提供缓冲力，使得缓冲弹簧11的弹性可以增加缓冲板12对横架1的缓冲力，达到了加强缓冲的效果。

具体的，所述缓冲槽17的内部开设有滑槽19，所述缓冲板12的表面固定安装有滑块20，所述滑块20的表面与滑槽19的内部滑动连接。

本实施方案中，利用滑块20的表面与滑槽19的内部滑动连接，使得滑块20可以通过滑槽19限制缓冲板12升降时的状态，达到了稳定升降的效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，移动纵架2，使得纵架2带动连接块3插入连接槽16的内部，使得定位块5在与横架1的表面接触时通过定位弹簧4的弹性被按压至连接块3的内部，当连接块3完全进入连接槽16的内部时，定位块5通过定位弹簧4的弹性向上移动，且定位块5在上升的过程中带动活动块7水平上升，使得活动块7的一端在限位杆9的侧面滑动，使得限位杆9以连接轴8为圆心进行转动，使得限位杆9的一端插入限位槽10的内部，使得定位块5的位置被限制，使得横架1与纵架2之间的状态被瞬间固定；当车架被意外碰撞时，通过第一缓冲垫13、第二缓冲垫14和第三缓冲垫15自身特性可以给纵架2提供三层缓冲力，再通过缓冲板12底部通过缓冲弹簧11固定，使得缓冲板12可以通过缓冲弹簧11的弹性可以给横架1提供缓冲力，如此使得缓冲板12、第一缓冲垫13、第二缓冲垫14和第三缓冲垫15可以共同对该车架提供缓冲。

综上所述，该防侧撞汽车车架，通过设置纵架2的一端带动连接块3插入横架1的内部，使得定位块5在移动的过程中先下降后回升，使得定位块5在回升的过程中向上顶活动块7，使得活动块7可以转动限位杆9，使得限位杆9的一端可以插入定位块5的内部，如此使得定位块5的位置被限制，使得横架1与纵架2之间的状态被瞬间固定，达到了快速连接安装的效果，如此达到了提高安装效率的效果；通过设置三层缓冲垫依次固定在纵架2的表面，使得三层缓冲垫可以给纵架2提供三层缓冲力，再通过缓冲板12底部通过缓冲弹簧11固定，使得缓冲板12可以通过缓冲弹簧11可以给横架1提供缓冲力，如此使得缓冲板12和三层缓冲垫可以共同对该车架提供缓冲，达到了高效缓冲的效果，如此加强了车架对汽车的保护力度。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防侧撞汽车车架，包括横架(1)和纵架(2)，其特征在于：所述纵架(2)的两端均固定设置有位于横架(1)内部的连接块(3)，所述连接块(3)的内部活动设置有定位块(5)，所述横架(1)的内部活动设置有缓冲板(12)，所述纵架(2)的表面依次固定设置有第一缓冲垫(13)、第二缓冲垫(14)和第三缓冲垫(15)；

所述横架(1)的内部活动设置有位于定位块(5)顶部的活动块(7)，所述活动块(7)一侧活动贴合有限位杆(9)，所述定位块(5)的内部开设有限位槽(10)，所述限位杆(9)的一端位于限位槽(10)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种防侧撞汽车车架，其特征在于：所述连接块(3)的内部开设有定位槽(18)，所述定位槽(18)的内部固定安装有定位弹簧(4)，所述定位弹簧(4)的顶部与定位块(5)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种防侧撞汽车车架，其特征在于：所述横架(1)的内部开设有连接槽(16)，所述连接槽(16)的内部固定安装有连接轴(8)和滑杆(6)，所述限位杆(9)的拐角处活动套在连接轴(8)的表面，所述滑杆(6)垂直贯穿活动块(7)。

4.根据权利要求1所述的一种防侧撞汽车车架，其特征在于：所述横架(1)的内部开设有缓冲槽(17)，所述缓冲槽(17)的内部固定安装有缓冲弹簧(11)，所述缓冲弹簧(11)的顶部与缓冲板(12)的底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种防侧撞汽车车架，其特征在于：所述第一缓冲垫(13)为橡胶制成，所述第二缓冲垫(14)为海绵制成，所述第三缓冲垫(15)位废弃纤维材料制成。

6.根据权利要求4所述的一种防侧撞汽车车架，其特征在于：所述缓冲槽(17)的内部开设有滑槽(19)，所述缓冲板(12)的表面固定安装有滑块(20)，所述滑块(20)的表面与滑槽(19)的内部滑动连接。

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