CN215322378U - 一种汽车发动机控制器的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机控制器的固定结构，包括壳体、安装支架、铆接头；所述安装支架与所述壳体通过所述铆接头铆接以形成所述固定结构；所述固定结构通过所述安装支架固定安装于所述汽车的整体支架；所述壳体与所述整车支架之间形成容纳腔以固定所述发动机控制器；所述壳体为冲压件。本实用新型通过将壳体采用冲压件，现了壳体的轻量化，减少了原材料的用量，节省了制造成本，同时，轻量化的设计还有利于提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；同时，采用铆接技术将壳体通过安装支架固定安装于整车支架，使壳体与整车支架之间的安装更牢固，稳定性更高，因此，也更有利于汽车发动机控制器安装的稳定性。

Description

一种汽车发动机控制器的固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，特别涉及一种汽车发动机控制器的固定结构。

背景技术

随着整车市场竞争日益加剧，节能减排和降本增效成为汽车制造业的发展趋势，汽车轻量化和成本经济性在这样的时代背景应运而生。其中，汽车轻量化是指，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。因此，汽车的轻量化已成为汽车发展的潮流。

图1示出了现有技术中汽车发动机控制器的固定方式示意图，其中，壳体1通过紧固件2将控制器(未示出)固定于整车支架3上，控制器位于壳体1与整车支架3形成的容纳腔(未示出)内。目前，壳体1一般为压铸件，其厚度一般为2-5mm，由于现有的制备工艺采用压铸成型工艺，壳体1的厚度不可能继续减小，导致其质量也不可能继续减轻，不符合汽车轻量化的发展潮流。因此，如何在保证汽车的强度和安全性能的前提下，实现壳体1的轻量化成为本领亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机控制器的固定结构，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，实现壳体的轻量化。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的固定结构，包括壳体、安装支架、铆接头；

所述安装支架与所述壳体通过所述铆接头铆接以形成所述固定结构；

所述固定结构通过所述安装支架固定安装于所述汽车的整体支架；

所述壳体与所述整车支架之间形成容纳腔以固定所述发动机控制器；

所述壳体为冲压件。

较佳地，所述安装支架包括主体部、连接部，所述连接部形成于所述主体部的两端；

所述主体部与所述壳体通过所述铆接头固定连接；

所述连接部与所述整车支架通过紧固件固定连接。

较佳地，所述连接部形成有连接部安装孔，所述整体支架在与所述连接部安装孔对应位置处形成有支架安装孔；

所述紧固件的螺帽直径大于所述连接部安装孔的孔径；

所述紧固件的螺杆直径小于所述连接部安装孔的孔径；

所述紧固件的螺杆直径小于所述支架安装孔的孔径。

较佳地，所述紧固件的安装扭矩为至少10N·m。

较佳地，所述安装支架的数量为两个，所述铆接头的数量为四个。

较佳地，所述壳体包括安装侧边，所述安装侧边形成于所述壳体相对的两个侧壁并靠近所述整车支架；

所述安装侧边开设有铆接孔，所述铆接头与所述铆接孔形成铆接以将所述安装支架安装于所述壳体。

较佳地，单个所述铆接头的拉脱力为至少500N。

较佳地，所述壳体的材质为铝合金材质。

较佳地，所述壳体的厚度范围为1.0mm-1.4mm。

较佳地，所述安装支架的材质为铝合金材质。

本实用新型通过将壳体采用冲压件，现了壳体的轻量化，减少了原材料的用量，节省了制造成本，同时，轻量化的设计还有利于提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；同时，采用铆接技术将壳体通过安装支架固定安装于整车支架，使壳体与整车支架之间的安装更牢固，稳定性更高，因此，也更有利于汽车发动机控制器安装的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术的一发动机控制器的固定结构；

图2是本实用新型的固定结构一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的固定结构一实施例的爆炸图；

图4是本实用新型的固定结构一实施例的安装支架与壳体之间安装结构主视图；

图5是本实用新型的固定结构一实施例的安装支架与壳体之间安装结构示意图。

图中，1-壳体；2-紧固件；3-整车支架；10-壳体；11-安装侧边；20-安装支架；21-主体部；22-连接部；30-铆接头；40-整车支架；50-紧固件；221-连接部安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图2和图3，示出的本实用新型实施例的汽车发动机控制器的固定结构，包括壳体10、安装支架20、铆接头30；

所述安装支架20与所述壳体10通过所述铆接头30铆接以形成所述固定结构；

所述固定结构通过所述安装支架20固定安装于所述汽车的整体支架；

所述壳体10与所述整车支架40之间形成容纳腔以固定所述发动机控制器；

所述壳体10为冲压件。

本实用新型实施例中，壳体10为采用冲压工艺制备的冲压件，相比于现有技术中采用压铸工艺制备的压铸件，冲压工艺制备的冲压件的最小厚度远小于压铸工艺制备的压铸件的最小厚度，因此，本实用新型实现了壳体10的轻量化，减少了原材料的用量，节省了制造成本，同时，轻量化的设计还有利于提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；同时，采用铆接技术将壳体10通过安装支架20固定安装于整车支架40，使壳体10与整车支架40之间的安装更牢固，稳定性更高，因此，也更有利于汽车发动机控制器安装的稳定性。

参考图4和图5，较佳地，所述安装支架20包括主体部21、连接部22，所述连接部22形成于所述主体部21的两端；

所述主体部21与所述壳体10通过所述铆接头30固定连接；

所述连接部22与所述整车支架40通过紧固件50固定连接。

本实用新型中实施例中，由于冲压形成的壳体10没有直接与整车支架40连接的机构，因此，需要增设安装支架20，壳体10通过安装支架20实现与整车支架40之间的固定连接。

较佳地，所述连接部22形成有连接部安装孔221，所述整体支架在与所述连接部安装孔221对应位置处形成有支架安装孔(未示出)；

所述紧固件50的螺帽直径大于所述连接部安装孔221的孔径；

所述紧固件50的螺杆直径小于所述连接部安装孔221的孔径；

所述紧固件50的螺杆直径小于所述支架安装孔的孔径。

较佳地，所述紧固件50的安装扭矩为至少10N·m。

可理解地，紧固件50的螺栓依次穿过连接部安装孔221和支架安装孔后，与螺母连接，螺栓的螺帽位于连接部安装孔221远离整体支架的一侧，螺母位于支架安装孔远离安装支架20的一侧。为了使壳体10与整体支架之间安装更加牢固，一般设置紧固件50的安装扭矩至少为10N·m。

较佳地，所述安装支架20的数量为两个，所述铆接头30的数量为四个。为了使壳体10与整体支架之间更加牢固，可以设置两个安装支架20和四个铆接头30，每个安装支架20用两个铆接头30安装于整体支架。可理解地，只要壳体10与整车支架40之间能够实现稳定且牢固的安装，安装支架20的数量可以不限于两个，铆接头30的数量也可以不限于四个。

参考图5，较佳地，所述壳体10包括安装侧边11，所述安装侧边11形成于所述壳体10相对的两个侧壁并靠近所述整车支架40；所述安装侧边11开设有铆接孔，所述铆接头30与所述铆接孔形成铆接以将所述安装支架20安装于所述壳体10。

较佳地，单个所述铆接头30的拉脱力为至少500N。这样设置是为了保证壳体10与安装支架20之间的牢固性，进而保证汽车发动机控制器安装的稳定性。

较佳地，所述壳体10的材质为铝合金材质。

较佳地，所述壳体10的厚度范围为1.0mm-1.4mm。可理解地，与现有技术相比，本实用新型实施例中壳体10的厚度、质量均降低40％-60％，既减少了原材料用量，节约了成本，又实现了轻量化设计。

较佳地，所述安装支架20的材质为铝合金材质。

综上所述，本实用新型通过将壳体采用冲压件，现了壳体的轻量化，减少了原材料的用量，节省了制造成本，同时，轻量化的设计还有利于提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；同时，采用铆接技术将壳体通过安装支架固定安装于整车支架，使壳体与整车支架之间的安装更牢固，稳定性更高，因此，也更有利于汽车发动机控制器安装的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车发动机控制器的固定结构，其特征在于，包括壳体、安装支架、铆接头；

所述安装支架与所述壳体通过所述铆接头铆接以形成所述固定结构；

所述固定结构通过所述安装支架固定安装于所述汽车的整体支架；

所述壳体与所述整车支架之间形成容纳腔以固定所述发动机控制器；

所述壳体为冲压件。

2.如权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述安装支架包括主体部、连接部，所述连接部形成于所述主体部的两端；

所述主体部与所述壳体通过所述铆接头固定连接；

所述连接部与所述整车支架通过紧固件固定连接。

3.如权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述连接部形成有连接部安装孔，所述整体支架在与所述连接部安装孔对应位置处形成有支架安装孔；

所述紧固件的螺帽直径大于所述连接部安装孔的孔径；

所述紧固件的螺杆直径小于所述连接部安装孔的孔径；

所述紧固件的螺杆直径小于所述支架安装孔的孔径。

4.如权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述紧固件的安装扭矩为至少10N·m。

5.如权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述安装支架的数量为两个，所述铆接头的数量为四个。

6.如权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述壳体包括安装侧边，所述安装侧边形成于所述壳体相对的两个侧壁并靠近所述整车支架；

所述安装侧边开设有铆接孔，所述铆接头与所述铆接孔形成铆接以将所述安装支架安装于所述壳体。

7.如权利要求2所述的固定结构，其特征在于，单个所述铆接头的拉脱力为至少500N。

8.如权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述壳体的材质为铝合金材质。

9.如权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述壳体的厚度范围为1.0mm-1.4mm。

10.如权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述安装支架的材质为铝合金材质。

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