CN215212603U - 一种机械式立体车库用升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式立体车库用升降装置，包括升降装置本体，所述升降装置本体内部的顶部安装有安装有横板，所述升降装置本体背面的底部固定连接有第一支板，所述横板的背面固定连接有第二支板，所述第二支板和第一支板的正面均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的正面固定连接有活动板，所述第一伸缩杆的表面套设有第一弹簧，第一弹簧的正面与活动板的背面固定连接，活动板的正面固定连接有气囊。本实用新型解决了现有的升降装置在使用的过程中，无法对车辆进行限位，容易导致车辆碰撞，造成车辆磨损的问题，该机械式立体车库用升降装置，具备防碰撞的优点，提高了升降装置的实用性。

Description

一种机械式立体车库用升降装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种机械式立体车库用升降装置。

背景技术

机械式立体车库是停车设备的一种，属特种设备产品之一，具有存取方便，运行经济，维修方便，占地面积少等特点，是当前应对车辆较多而停车面积较少的一种解决方案，机械式立体车库占地面积少，建设费用低，无堵车现象，下层车位存车状态下，整条路堵车现象同自然车库；上层车位存、取车，路面不会出现堵车现象，因旋转后的车位直至落到地面仅占2.3米的路面，不影响别的车辆通行，与二层升降横移式立体停车库相比，可节约20％左右的场地建设面积，建设成本较低。

在车辆停车的过程中，需要用到立体车库，立体车库在使用时，需要用到升降装置，但是现有的升降装置在使用的过程中，无法对车辆进行限位，容易导致车辆碰撞，造成车辆磨损，降低了升降装置的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种机械式立体车库用升降装置，具备防碰撞的优点，解决了现有的升降装置在使用的过程中，无法对车辆进行限位，容易导致车辆碰撞，造成车辆磨损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械式立体车库用升降装置，包括升降装置本体，所述升降装置本体内部的顶部安装有安装有横板，所述升降装置本体背面的底部固定连接有第一支板，所述横板的背面固定连接有第二支板，所述第二支板和第一支板的正面均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的正面固定连接有活动板，所述第一伸缩杆的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的正面与活动板的背面固定连接，所述活动板的正面固定连接有气囊，所述气囊内壁的正面固定连接有横块，所述横块的背面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的两侧均通过第一转轴活动连接有连接块，所述活动板正面四角均滑动连接有第二固定块，所述第二固定块的外侧通过第二转轴与连接块的内侧活动连接。

作为本实用新型优选的，所述第一固定块的数量为六个，且六个第一固定块呈等距离分布，所述第二固定块的背面固定连接有滑块，所述活动板的正面开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块和滑槽的形状均为梯形。

作为本实用新型优选的，所述滑块的外侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧与滑槽的内壁固定连接，所述气囊的表面固定连接有防护垫。

作为本实用新型优选的，所述第一伸缩杆和第一弹簧的数量均为若干个，且若干个第一伸缩杆和若干个第一弹簧均呈等距离分布。

作为本实用新型优选的，所述横块背面的两侧均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的背面与活动板的正面固定连接，所述第二伸缩杆的表面套设有第三弹簧，所述第三弹簧的正面与横块的背面固定连接，所述第三弹簧的背面与活动板的正面固定连接。

作为本实用新型优选的，所述气囊的底部开设有排气孔，所述排气孔的内壁固定连接有滤网，所述气囊的材料为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置升降装置本体、横板、第一支板、第二支板、第一伸缩杆、活动板、第一弹簧、气囊、横块、第一固定块、第二固定块和连接块的配合使用，解决了现有的升降装置在使用的过程中，无法对车辆进行限位，容易导致车辆碰撞，造成车辆磨损的问题，该机械式立体车库用升降装置，具备防碰撞的优点，提高了升降装置的实用性。

2、本实用新型通过滑块和滑槽的配合使用，能够减少第二固定块与活动板的摩擦，延长了第二固定块的摩擦，同时防止第二固定块脱离活动板。

3、本实用新型通过第二弹簧的设置，能够对滑块和第二固定块进行缓冲减震，通过防护垫的设置，能够减少气囊的摩擦，延长了气囊的使用寿命。

4、本实用新型通过第一伸缩杆的设置，能够对活动板的位置进行限位，通过第一弹簧的设置，能够对活动板进行防撞减震。

5、本实用新型通过第二伸缩杆的设置，能够对气囊和横块的位置进行支撑限位，通过第三弹簧的设置，能够对气囊进行缓冲减震。

6、本实用新型通过排气孔的设置，能够把气囊内部多余的空气排出，通过滤网的设置，能够防止灰尘和杂物通过排气孔进入气囊的内部。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中升降装置本体的结构右视图；

图3为本实用新型图2中气囊的结构正视剖面图；

图4为本实用新型图1中第一支板的结构俯视剖面图；

图5为本实用新型图2中气囊的结构立体图。

图中：1、升降装置本体；2、横板；3、第一支板；4、第二支板；5、第一伸缩杆；6、活动板；7、第一弹簧；8、气囊；9、横块；10、第一固定块；11、第二固定块；12、连接块；13、滑块；14、滑槽；15、第二弹簧；16、防护垫；17、第二伸缩杆；18、第三弹簧；19、排气孔；20、滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种机械式立体车库用升降装置，包括升降装置本体1，升降装置本体1内部的顶部安装有安装有横板2，升降装置本体1背面的底部固定连接有第一支板3，横板2的背面固定连接有第二支板4，第二支板4和第一支板3的正面均固定连接有第一伸缩杆5，第一伸缩杆5的正面固定连接有活动板6，第一伸缩杆5的表面套设有第一弹簧7，第一弹簧7的正面与活动板6的背面固定连接，活动板6的正面固定连接有气囊8，气囊8内壁的正面固定连接有横块9，横块9的背面固定连接有第一固定块10，第一固定块10的两侧均通过第一转轴活动连接有连接块12，活动板6正面四角均滑动连接有第二固定块11，第二固定块11的外侧通过第二转轴与连接块12的内侧活动连接。

参考图2，第一固定块10的数量为六个，且六个第一固定块10呈等距离分布，第二固定块11的背面固定连接有滑块13，活动板6的正面开设有与滑块13配合使用的滑槽14，滑块13和滑槽14的形状均为梯形。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑块13和滑槽14的配合使用，能够减少第二固定块11与活动板6的摩擦，延长了第二固定块11的摩擦，同时防止第二固定块11脱离活动板6。

参考图3，滑块13的外侧固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的外侧与滑槽14的内壁固定连接，气囊8的表面固定连接有防护垫16。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第二弹簧15的设置，能够对滑块13和第二固定块11进行缓冲减震，通过防护垫16的设置，能够减少气囊8的摩擦，延长了气囊8的使用寿命。

参考图2，第一伸缩杆5和第一弹簧7的数量均为若干个，且若干个第一伸缩杆5和若干个第一弹簧7均呈等距离分布。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第一伸缩杆5的设置，能够对活动板6的位置进行限位，通过第一弹簧7的设置，能够对活动板6进行防撞减震。

参考图4，横块9背面的两侧均固定连接有第二伸缩杆17，第二伸缩杆17的背面与活动板6的正面固定连接，第二伸缩杆17的表面套设有第三弹簧18，第三弹簧18的正面与横块9的背面固定连接，第三弹簧18的背面与活动板6的正面固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第二伸缩杆17的设置，能够对气囊8和横块9的位置进行支撑限位，通过第三弹簧18的设置，能够对气囊8进行缓冲减震。

参考图3，气囊8的底部开设有排气孔19，排气孔19的内壁固定连接有滤网20，气囊8的材料为橡胶。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过排气孔19的设置，能够把气囊8内部多余的空气排出，通过滤网20的设置，能够防止灰尘和杂物通过排气孔19进入气囊8的内部。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者把车辆停放在升降装置本体1的内部，使车辆对气囊8进行向后挤压，气囊8向后移动带动横块9和第一固定块10向后移动，横块9向后移动压缩第二伸缩杆17和第三弹簧18，通过第三弹簧18进行第一次缓冲减震，第一固定块10向后移动带动连接块12、第二固定块11和滑块13向外侧移动，滑块13向外侧移动压缩第二弹簧15，通过第二弹簧15进行第二次缓冲减震，然后气囊8向后移动带动活动板6向后移动，活动板6向后移动压缩第一弹簧7，通过第一弹簧7进行第三次缓冲减震，此时即可对车辆进行缓冲减震，防止与升降装置本体1碰撞。

综上所述：该机械式立体车库用升降装置，通过设置升降装置本体1、横板2、第一支板3、第二支板4、第一伸缩杆5、活动板6、第一弹簧7、气囊8、横块9、第一固定块10、第二固定块11和连接块12的配合使用，解决了现有的升降装置在使用的过程中，无法对车辆进行限位，容易导致车辆碰撞，造成车辆磨损的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种机械式立体车库用升降装置，包括升降装置本体(1)，其特征在于：所述升降装置本体(1)内部的顶部安装有安装有横板(2)，所述升降装置本体(1)背面的底部固定连接有第一支板(3)，所述横板(2)的背面固定连接有第二支板(4)，所述第二支板(4)和第一支板(3)的正面均固定连接有第一伸缩杆(5)，所述第一伸缩杆(5)的正面固定连接有活动板(6)，所述第一伸缩杆(5)的表面套设有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的正面与活动板(6)的背面固定连接，所述活动板(6)的正面固定连接有气囊(8)，所述气囊(8)内壁的正面固定连接有横块(9)，所述横块(9)的背面固定连接有第一固定块(10)，所述第一固定块(10)的两侧均通过第一转轴活动连接有连接块(12)，所述活动板(6)正面四角均滑动连接有第二固定块(11)，所述第二固定块(11)的外侧通过第二转轴与连接块(12)的内侧活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库用升降装置，其特征在于：所述第一固定块(10)的数量为六个，且六个第一固定块(10)呈等距离分布，所述第二固定块(11)的背面固定连接有滑块(13)，所述活动板(6)的正面开设有与滑块(13)配合使用的滑槽(14)，所述滑块(13)和滑槽(14)的形状均为梯形。

3.根据权利要求2所述的一种机械式立体车库用升降装置，其特征在于：所述滑块(13)的外侧固定连接有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的外侧与滑槽(14)的内壁固定连接，所述气囊(8)的表面固定连接有防护垫(16)。

4.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库用升降装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(5)和第一弹簧(7)的数量均为若干个，且若干个第一伸缩杆(5)和若干个第一弹簧(7)均呈等距离分布。

5.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库用升降装置，其特征在于：所述横块(9)背面的两侧均固定连接有第二伸缩杆(17)，所述第二伸缩杆(17)的背面与活动板(6)的正面固定连接，所述第二伸缩杆(17)的表面套设有第三弹簧(18)，所述第三弹簧(18)的正面与横块(9)的背面固定连接，所述第三弹簧(18)的背面与活动板(6)的正面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种机械式立体车库用升降装置，其特征在于：所述气囊(8)的底部开设有排气孔(19)，所述排气孔(19)的内壁固定连接有滤网(20)，所述气囊(8)的材料为橡胶。

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