CN217975628U - 一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，包括主体、下承载底板、升降传动机构、减震保护机构和外保护机构，所述主体的内部底端设置有下承载底板，且下承载底板的两侧及上方设置有升降传动机构，所述升降传动机构与下承载底板的一侧设置有减震保护机构，所述主体的侧边设置有外保护机构，所述减震保护机构包括引导边架。该带有减震防护结构的传动箱式立体车库，在上承载底板底部两侧所分布的第二预留装槽、第二减震弹簧与下承载底板顶部两侧所和上述错开分布的第一预留装槽、第一减震弹簧的存在，可以在上承载底板与下承载底板即将受到碰撞时，因为第一减震弹簧与第二减震弹簧的弹性收缩性，起到较好的避震以及缓压效果。

Description

一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库。

背景技术

随着城市化进行的不断增加，城市的发展越来越快，而随着人们生活水平的不断提高，汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多，受制于城市的发展规划，停车即成为人们生活的一大难题，立体车库的出现，有效的解决了停车问题，而传动箱式立体车库也是立体车库的一种，较为偏向于家用，其外观呈方形大箱子，内部可设计成两层或三层，甚至更多层，以便于停放更多的车辆。

市场上的传动箱式立体车库在使用中，当上承载底板传动下降到与下承载底板接触时，可能会下降的幅度较大或因为人为问题所导致两板之间产生一定的碰撞，从而会影响上承载底板上放停放的车辆给其带来伤害以及因为碰撞接触所产生的噪音问题，为此，我们提出一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，以解决上述背景技术中提出的当上承载底板传动下降到与下承载底板接触时，可能会下降的幅度较大或因为人为问题所导致两板之间产生一定的碰撞，从而会影响上承载底板上放停放的车辆给其带来伤害以及因为碰撞接触所产生的噪音问题的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，包括主体、下承载底板、升降传动机构、减震保护机构和外保护机构，所述主体的内部底端设置有下承载底板，且下承载底板的两侧及上方设置有升降传动机构，所述升降传动机构与下承载底板的一侧设置有减震保护机构，所述主体的侧边设置有外保护机构，所述减震保护机构包括引导边架、缓冲棉、减速防滑带、引导棒、第一预留装槽、第一减震弹簧、第二预留装槽和第二减震弹簧，且引导边架的内侧设置有缓冲棉，所述下承载底板与升降传动机构的一侧分布有减速防滑带，且减速防滑带的四周边部设置有引导棒，所述下承载底板的中部两侧设置有第一预留装槽，且第一预留装槽的中部设置有第一减震弹簧，所述升降传动机构的一侧设置有第二预留装槽，且第二预留装槽的中部设置有第二减震弹簧。

进一步的，所述减速防滑带沿着下承载底板与升降传动机构的一侧等距分布，且引导边架、缓冲棉沿着下承载底板与升降传动机构的横向中轴线对称分布。

进一步的，所述第一减震弹簧与第二减震弹簧两者结构相同，且第一减震弹簧、第二减震弹簧分别与第一预留装槽、第二预留装槽之间尺寸相匹配。

进一步的，所述升降传动机构包括伺服齿轮传动组件、传动丝杠、丝杠套、上承载底板、滑动块和滑动杆架，且伺服齿轮传动组件的一侧中部设置有传动丝杠，所述传动丝杠的一侧周边设置有丝杠套，且丝杠套的内侧固定有上承载底板，所述上承载底板的中部两侧设置有滑动块，且滑动块的外侧设置有滑动杆架。

进一步的，所述上承载底板通过伺服齿轮传动组件、传动丝杠与丝杠套和主体构成升降传动结构，且滑动块与滑动杆架沿着上承载底板的横向中轴线对称分布。

进一步的，所述外保护机构包括伺服传动组件、传动辊、卷闸门、滑动组件和遮蔽防护架，且伺服传动组件的侧边装配有传动辊，所述传动辊的外侧设置有卷闸门，所述主体的一侧设置有滑动组件，且主体的侧边上方设置有遮蔽防护架。

进一步的，所述卷闸门通过伺服传动组件、传动辊与滑动组件和主体构成收卷传动结构，且遮蔽防护架设置于主体的一侧上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有减震防护结构的传动箱式立体车库，在上承载底板底部两侧所分布的第二预留装槽、第二减震弹簧与下承载底板顶部两侧所和上述错开分布的第一预留装槽、第一减震弹簧的存在，可以在上承载底板与下承载底板即将受到碰撞时，因为第一减震弹簧与第二减震弹簧的弹性收缩性，起到较好的避震以及缓压效果，从而避免车辆受到大幅震荡。

上承载底板分别依靠两侧所设置的伺服齿轮传动组件、传动丝杠、丝杠套以及滑动块、滑动杆架等伺服传动部件，来达到远离或靠近下承载底板进行平面垂向式的升降运动，当车辆处于上承载底板的上方时，即可随着上承载底板达到上升停放或下降出行的有益效果，且本传动箱式立体车库主体可以利用上承载底板与下承载底板的配合同时停放两辆车辆，便携实用。

当上承载底板传动下降到与下承载底板接触时，可能因为人为的操控问题或其他原因导致两板之间产生一定的碰撞，发生异响和伤害的同时还可能会给上承载底板上方所停放的车辆带来损伤，此时分别在上承载底板的底部两侧所分布的第二预留装槽、第二减震弹簧与下承载底板顶部两侧所和上述错开分布的第一预留装槽、第一减震弹簧，可以在上承载底板与下承载底板即将受到碰撞时，因为第一减震弹簧与第二减震弹簧的弹性收缩性，起到较好的避震以及缓压效果，从而避免车辆受到大幅震荡，而上承载底板与下承载底板上方所设置的引导边架、缓冲棉、减速防滑带等引导棒车辆保护设施的存在也能对车辆进行实际保护。

卷闸门的收卷可以将主体的一面全方位展开，便于人员的取放车辆，同时对于车辆的检查或其他设施都带来许多便携性，而卷闸门上方部分所设置的遮蔽防护架可以对主体的门口部分范围起到较好的防雨保护。

附图说明

图1为本实用新型正面内部结构示意图；

图2为本实用新型减震保护机构局部立体结构示意图；

图3为本实用新型正面内部局部结构示意图。

图中：1、主体；2、下承载底板；3、升降传动机构；301、伺服齿轮传动组件；302、传动丝杠；303、丝杠套；304、上承载底板；305、滑动块；306、滑动杆架；4、减震保护机构；401、引导边架；402、缓冲棉；403、减速防滑带；404、引导棒；405、第一预留装槽；406、第一减震弹簧；407、第二预留装槽；408、第二减震弹簧；5、外保护机构；501、伺服传动组件；502、传动辊；503、卷闸门；504、滑动组件；505、遮蔽防护架。

具体实施方式

如图1-2所示，一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，包括：主体1、下承载底板2、升降传动机构3、减震保护机构4和外保护机构5，主体1的内部底端设置有下承载底板2，且下承载底板2的两侧及上方设置有升降传动机构3，升降传动机构3与下承载底板2的一侧设置有减震保护机构4，主体1的侧边设置有外保护机构5，升降传动机构3包括伺服齿轮传动组件301、传动丝杠302、丝杠套303、上承载底板304、滑动块305和滑动杆架306，且伺服齿轮传动组件301的一侧中部设置有传动丝杠302，传动丝杠302的一侧周边设置有丝杠套303，且丝杠套303的内侧固定有上承载底板304，上承载底板304的中部两侧设置有滑动块305，且滑动块305的外侧设置有滑动杆架306，上承载底板304通过伺服齿轮传动组件301、传动丝杠302与丝杠套303和主体1构成升降传动结构，且滑动块305与滑动杆架306沿着上承载底板304的横向中轴线对称分布，上承载底板304分别依靠两侧所设置的伺服齿轮传动组件301、传动丝杠302、丝杠套303以及滑动块305、滑动杆架306等伺服传动部件，来达到远离或靠近下承载底板2进行平面垂向式的升降运动，当车辆处于上承载底板304的上方时，即可随着上承载底板304达到上升停放或下降出行的有益效果，且本传动箱式立体车库主体1可以利用上承载底板304与下承载底板2的配合同时停放两辆车辆，便携实用；减震保护机构4包括引导边架401、缓冲棉402、减速防滑带403、引导棒404、第一预留装槽405、第一减震弹簧406、第二预留装槽407和第二减震弹簧408，且引导边架401的内侧设置有缓冲棉402，下承载底板2与升降传动机构3的一侧分布有减速防滑带403，减速防滑带403沿着下承载底板2与升降传动机构3的一侧等距分布，且引导边架401、缓冲棉402沿着下承载底板2与升降传动机构3的横向中轴线对称分布，且减速防滑带403的四周边部设置有引导棒404，下承载底板2的中部两侧设置有第一预留装槽405，且第一预留装槽405的中部设置有第一减震弹簧406，升降传动机构3的一侧设置有第二预留装槽407，且第二预留装槽407的中部设置有第二减震弹簧408，第一减震弹簧406与第二减震弹簧408两者结构相同，且第一减震弹簧406、第二减震弹簧408分别与第一预留装槽405、第二预留装槽407之间尺寸相匹配，当上承载底板304传动下降到与下承载底板2接触时，可能因为人为的操控问题或其他原因导致两板之间产生一定的碰撞，发生异响和伤害的同时还可能会给上承载底板304上方所停放的车辆带来损伤，此时分别在上承载底板304的底部两侧所分布的第二预留装槽407、第二减震弹簧408与下承载底板2顶部两侧所和上述错开分布的第一预留装槽405、第一减震弹簧406，可以在上承载底板304与下承载底板2即将受到碰撞时，因为第一减震弹簧406与第二减震弹簧408的弹性收缩性，起到较好的避震以及缓压效果，从而避免车辆受到大幅震荡，而上承载底板304与下承载底板2上方所设置的引导边架401、缓冲棉402、减速防滑带403等引导棒404车辆保护设施的存在也能对车辆进行实际保护。

如图3所示，一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，外保护机构5包括伺服传动组件501、传动辊502、卷闸门503、滑动组件504和遮蔽防护架505，且伺服传动组件501的侧边装配有传动辊502，传动辊502的外侧设置有卷闸门503，主体1的一侧设置有滑动组件504，且主体1的侧边上方设置有遮蔽防护架505，卷闸门503通过伺服传动组件501、传动辊502与滑动组件504和主体1构成收卷传动结构，且遮蔽防护架505设置于主体1的一侧上方，卷闸门503的收卷可以将主体1的一面全方位展开，便于人员的取放车辆，同时对于车辆的检查或其他设施都带来许多便携性，而卷闸门503上方部分所设置的遮蔽防护架505可以对主体1的门口部分范围起到较好的防雨保护。

工作原理：对于这类的带有减震防护结构的传动箱式立体车库首先上承载底板304分别依靠两侧所设置的伺服齿轮传动组件301、传动丝杠302、丝杠套303以及滑动块305、滑动杆架306等伺服传动部件，来达到远离或靠近下承载底板2进行平面垂向式的升降运动，当车辆处于上承载底板304的上方时，即可随着上承载底板304达到上升停放或下降出行的有益效果，且本传动箱式立体车库主体1可以利用上承载底板304与下承载底板2的配合同时停放两辆车辆，便携实用，然而在使用过程中当上承载底板304传动下降到与下承载底板2接触时，可能因为人为的操控问题或其他原因导致两板之间产生一定的碰撞，发生异响和伤害的同时还可能会给上承载底板304上方所停放的车辆带来损伤，此时分别在上承载底板304的底部两侧所分布的第二预留装槽407、第二减震弹簧408与下承载底板2顶部两侧所和上述错开分布的第一预留装槽405、第一减震弹簧406，可以在上承载底板304与下承载底板2即将受到碰撞时，因为第一减震弹簧406与第二减震弹簧408的弹性收缩性，起到较好的避震以及缓压效果，从而避免车辆受到大幅震荡，而上承载底板304与下承载底板2上方所设置的引导边架401、缓冲棉402、减速防滑带403等引导棒404车辆保护设施的存在也能对车辆进行实际保护。

Claims (7)

1.一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，包括主体(1)、下承载底板(2)、升降传动机构(3)、减震保护机构(4)和外保护机构(5)，其特征在于：所述主体(1)的内部底端设置有下承载底板(2)，且下承载底板(2)的两侧及上方设置有升降传动机构(3)，所述升降传动机构(3)与下承载底板(2)的一侧设置有减震保护机构(4)，所述主体(1)的侧边设置有外保护机构(5)，所述减震保护机构(4)包括引导边架(401)、缓冲棉(402)、减速防滑带(403)、引导棒(404)、第一预留装槽(405)、第一减震弹簧(406)、第二预留装槽(407)和第二减震弹簧(408)，且引导边架(401)的内侧设置有缓冲棉(402)，所述下承载底板(2)与升降传动机构(3)的一侧分布有减速防滑带(403)，且减速防滑带(403)的四周边部设置有引导棒(404)，所述下承载底板(2)的中部两侧设置有第一预留装槽(405)，且第一预留装槽(405)的中部设置有第一减震弹簧(406)，所述升降传动机构(3)的一侧设置有第二预留装槽(407)，且第二预留装槽(407)的中部设置有第二减震弹簧(408)。

2.根据权利要求1所述的一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，其特征在于：所述减速防滑带(403)沿着下承载底板(2)与升降传动机构(3)的一侧等距分布，且引导边架(401)、缓冲棉(402)沿着下承载底板(2)与升降传动机构(3)的横向中轴线对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，其特征在于：所述第一减震弹簧(406)与第二减震弹簧(408) 两者结构相同，且第一减震弹簧(406)、第二减震弹簧(408)分别与第一预留装槽(405)、第二预留装槽(407)之间尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，其特征在于：所述升降传动机构(3)包括伺服齿轮传动组件(301)、传动丝杠(302)、丝杠套(303)、上承载底板(304)、滑动块(305)和滑动杆架(306)，且伺服齿轮传动组件(301)的一侧中部设置有传动丝杠(302)，所述传动丝杠(302)的一侧周边设置有丝杠套(303)，且丝杠套(303)的内侧固定有上承载底板(304)，所述上承载底板(304)的中部两侧设置有滑动块(305)，且滑动块(305)的外侧设置有滑动杆架(306)。

5.根据权利要求4所述的一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，其特征在于：所述上承载底板(304)通过伺服齿轮传动组件(301)、传动丝杠(302)与丝杠套(303)和主体(1)构成升降传动结构，且滑动块(305)与滑动杆架(306)沿着上承载底板(304)的横向中轴线对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，其特征在于：所述外保护机构(5)包括伺服传动组件(501)、传动辊(502)、卷闸门(503)、滑动组件(504)和遮蔽防护架(505)，且伺服传动组件(501)的侧边装配有传动辊(502)，所述传动辊(502)的外侧设置有卷闸门(503)，所述主体(1)的一侧设置有滑动组件(504)，且主体(1)的侧边上方设置有遮蔽防护架(505)。

7.根据权利要求6所述的一种带有减震防护结构的传动箱式立体车库，其特征在于：所述卷闸门(503)通过伺服传动组件(501)、传动辊(502)与滑动组件(504)和主体(1)构成收卷传动结构，且遮蔽防护架(505)设置于主体(1)的一侧上方。

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