CN110356421B - 一种地铁站台用防护机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁站台用防护机构，包括供地铁行驶的铁轨、铁轨一侧的站台、以及安装在站台与铁轨之间的隔离层，所述隔离层包括多块隔板和连接相邻隔板与地铁门对齐的屏蔽门，所述相邻的隔板上设有控制屏蔽门打开的开门器，还包括填隙防夹机构，所述填隙防夹机构包括安装在屏蔽门与地铁之间的填缝装置和对称安装在屏蔽门相对侧壁上的防夹装置。本发明通过设置填缝防夹机构，在地铁快要关门时，通过快速转动的支撑球架来驱赶站在屏蔽门与地铁之间的乘客，以避免乘客强行抢上地铁造成安全隐患，同时通过填缝防夹机构上的填缝装置可将地铁与站台之间的缝隙填上，以避免乘客因没踩稳导致脚卡在地铁与站台之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全。

Description

一种地铁站台用防护机构

技术领域

本发明涉及地铁安全启动领域，特别是涉及一种地铁站台用防护机构。

背景技术

随着轨道交通的迅猛发展，地铁因其运输线效率高、时间准确，受天气等环境因素影响较小，成为市民出行的一种常见交通工具。地铁到站后，地铁的列车们与地铁站的屏蔽门同时打开，市民便可从站台上下列车。但是在早晚高峰期的时候，地铁站的通乘客数急剧增多，很多乘客会因为赶时间而不顾自身安全，在地铁即将关门时硬闯地铁，但由于车厢内拥挤，只能在贴附在门口，这样极有可能在地铁关门的瞬间被挤出车厢或将脚卡在地铁与站台之间的间隙处，而有的站台地铁与地铁之间的间隙较大，若不小心踩到了间隙处，极有可能将腿卡在站台与地铁之间，存在较大的安全隐患，而且这种做法对自身的安全极不负责，同时还影响了其他旅客的正常出行以及地铁的正常行驶，为了减少这种事情的发生，地铁站配备有地铁安全员，但地铁安全员所面对的乘客数量多，难免出现纰漏，导致部分乘客强行抢上地铁，导致受伤事件发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种使用安全、可防止乘客在地铁即将关门时抢上的地铁站台用防护机构。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种地铁站台用防护机构，包括供地铁行驶的铁轨、铁轨一侧的站台、以及安装在站台与铁轨之间的隔离层，所述隔离层包括多块隔板和连接相邻隔板与地铁门对齐的屏蔽门，所述相邻的隔板上设有控制屏蔽门打开的开门器，还包括填隙防夹机构，所述填隙防夹机构包括安装在屏蔽门与地铁之间的填缝装置和对称安装在屏蔽门相对侧壁上的防夹装置，所述填缝装置包括箱体、伸缩架、托辊机构和支撑球，所述箱体靠近铁轨一侧加工有通口，所述箱体设有可沿通口开口方向伸出的伸缩架，伸缩架的伸出端设有与箱体相配合的封口板，封口板的外壁上设有与地铁侧壁吸附的吸盘组件，所述伸缩架两端设有旋向与地铁行驶方向相同的托辊机构，所述托辊机构上套装有多根柔性支撑带，所述柔性支撑带下方的伸缩架上设有多个竖直设置的马达，每个马达的输出轴上均连接有可转动的支撑球架，所述支撑球架的上表面与柔性支撑带靠接，所述防夹装置包括安装在屏蔽门相对侧壁上的柔性支撑条和安装在柔性支撑条上的气囊组件，所述柔性支撑条上加工有置物槽，置物槽内安装有气囊组件，所述气囊组件充气后的与柔性支撑条表面处于同一平面内，气囊组件内设有压敏传感器，压敏传感器上连接有控制马达工作的控制器。

所述托辊机构包括多组支架和安装在支架上的小滚轮，每组对应的小滚轮上均套装有与小滚轮宽度相配合的柔性支撑带，所述伸缩架下部设有与柔性支撑带相配合的张紧辊筒。

所述伸缩架的端部设有多个与支架相配合的举升机构，所述举升机构包括多个固定在伸缩架上的气缸和安装在气缸伸出端与支架连接的螺栓。

所述伸缩架底部设有可在箱体内移动的支撑轮，所述箱体内设有带动伸缩架移动的滚珠丝杠。

所述支撑球架包括可转动安装在支架上的支撑盘以及可滚动安装在支撑盘上的球体，所述支撑盘表面加工有供球体滚动的凹槽，所述球体置于凹槽和柔性支撑带围成的空隙内。

所述屏蔽门靠近铁轨一侧设有与控制器连接的红外传感器。

所述柔性支撑条相对的上部侧壁上光电报警器，所述光电报警器与控制器连接。

所述柔性支撑带表面加工有用于提醒乘客的反光条。

本发明具有如下效果：

(1)通过设置填缝防夹机构，在地铁快要关门时，通过快速转动的支撑球架来驱赶站在屏蔽门与地铁之间的乘客，以避免乘客强行抢上地铁造成安全隐患，同时通过填缝防夹机构上的填缝装置可将地铁与站台之间的缝隙填上，以避免乘客因没踩稳导致脚卡在地铁与站台之间的间隙内，极大的提高了乘客的安全；

(2)通过设置由多个小滚轮组成的托辊机构，以及在伸缩架上设置的举升机构，可根据站台与地铁之间间隙的宽度控制对应的小滚轮升高，以实现填满缝隙的作用；

(3)通过在伸缩架上设置支撑球架，可在地铁快要关门和压敏传感器反馈人员过多的信号时转动，以增加上下车乘客脚底的不适感，用于达到驱使乘客不在屏蔽门与地铁之间停留的目的；

(4)通过在箱体内设置的滚珠丝杆可检测地铁与站台之间的间隙，以方便的控制气缸的工作数量；

(5)通过屏蔽门相对侧壁上安装防夹装置，在关门时通过压敏传感器和红外传感器的检测停留在屏蔽门与地铁之间的乘客，再通过支撑球架和光电报警器将信息反馈出来，用于提醒滞留在地铁与屏蔽门之间乘客，以督促乘客快速离开地铁与屏蔽门之间的区域，可防止乘客抢上地铁，提高了地铁的运输效率，同时保障了乘客的安全；

(6)通过在柔性支撑带上设置反光条，可用于提醒上下车过程中的乘客小心站台与地铁之间的间隙。

附图说明

图1为本发明的侧视图

图2为图1中A—A线的剖视图。

图3为本发明填缝装置的内部结构示意图。

图4为图3中B—B线的剖视图。

图5为本发明防夹装置的结构示意图。

图6为本发明防夹装置的俯视图。

图7为本发明控制器的连接示意图。

附图标记：1、铁轨；2、站台；3、隔离层；31、隔板；32、屏蔽门；33、开门器；4、填隙防夹机构；5、填缝装置；51、箱体；52、通口；53、伸缩架；54、支撑轮；55、滚珠丝杠；56、封口板；57、吸盘组件；58、托辊机构；59、小滚轮；510、柔性支撑带；511、张紧辊筒；512、马达；513、支撑球架；514、支撑盘；515、凹槽；516、球体；517、支架；6、防夹装置；61、柔性支撑条；62、置物槽；63、气囊组件；64、压敏传感器；7、举升机构；71、气缸；72、螺栓；8、控制器；9、红外传感器；10、光电报警器；11、反光条。

具体实施方式

实施例

如图1～图7所示，本实施例提供的地铁站台用防护机构包括供地铁行驶的铁轨1、铁轨1一侧的站台2、安装在站台2与铁轨1之间的隔离层3、以及填隙防夹机构4，所述隔离层3包括多块隔板31和连接相邻隔板31与地铁门对齐的屏蔽门32，所述相邻的隔板31上设有控制屏蔽门32打开的开门器33，所述填隙防夹机构4包括安装在屏蔽门32与地铁之间的填缝装置5和对称安装在屏蔽门32相对侧壁上的防夹装置6。

所述填缝装置5包括箱体51、伸缩架53、托辊机构58和支撑球，所述箱体51靠近铁轨1一侧加工有通口52，所述箱体51设有可沿通口52开口方向伸出的伸缩架53，所述伸缩架53底部设有可在箱体51内移动的支撑轮54，所述箱体51内设有带动伸缩架53移动的滚珠丝杠55，伸缩架53的伸出端设有与箱体51相配合的封口板56，封口板56的外壁上设有与地铁侧壁吸附的吸盘组件57，为了防止吸盘组件57刮花地铁，吸盘组件57采用橡胶材质制成，所述伸缩架53两端设有旋向与地铁行驶方向相同的托辊机构58，所述托辊机构58包括多组支架517和安装在支架517上的小滚轮59，每组对应的小滚轮59上均套装有与小滚轮59宽度相配合的柔性支撑带510，所述伸缩架53的端部设有多个与支架517相配合的举升机构7，所述举升机构7包括多个固定在伸缩架53上的气缸71和安装在气缸71伸出端与支架517连接的螺栓72，所述伸缩架53下部设有与柔性支撑带510相配合的张紧辊筒511，所述柔性支撑带510下方的伸缩架53上设有多个竖直设置的马达512，每个马达512的输出轴上均连接有可转动的支撑球架513，且支撑球架513的上表面与柔性支撑带510靠接，所述支撑球架513包括可转动安装在支架517上的支撑盘514以及可滚动安装在支撑盘514上的球体516，所述支撑盘514表面加工有供球体516滚动的凹槽515，所述球体516置于凹槽515和柔性支撑带510围成的空隙内，所述球体516高于凹槽515。

所述防夹装置6包括安装在屏蔽门32相对侧壁上的柔性支撑条61和安装在柔性支撑条61上的气囊组件63，所述柔性支撑条61上加工有置物槽62，置物槽62内安装有气囊组件63，所述气囊组件63充气后的与柔性支撑条61表面处于同一平面内，气囊组件63内设有压敏传感器64，压敏传感器64上连接有控制马达512工作的控制器8，所述屏蔽门32靠近铁轨1一侧设有与控制器8连接的红外传感器9，所述柔性支撑条61相对的上部侧壁上光电报警器10，所述光电报警器10与控制器8连接。

所述柔性支撑带510表面加工有用于提醒乘客的反光条11。

本发明的使用方法是：

地铁进站，当地铁的车门与屏蔽门32对齐后，当列车员控制地铁门和屏蔽门32打开，此时滚珠丝杠55在电机的带动下控制伸缩架53伸出，使安装在伸缩架53上的封口板56一侧上安装的吸盘组件57与地铁的侧壁接触，当随后吸盘组件57吸紧地铁，随后控制器8更具滚珠丝杠55移动的距离控制对应长度的气缸71工作，通过气缸71将托辊机构58升起，使套装在托辊机构58上的柔性支撑带510填充在站台2与地铁之间的间隙处，此时地铁的车门与屏蔽门32处于完全打开的状态，待地铁上的乘客下车及站台上的乘客上车后，地铁的车门和屏蔽门32逐渐关闭，地铁的车门和屏蔽门32关闭时，控制器8控制马达512工作，马达512带动支撑盘514旋转，此时安装在凹槽515内的球体516转动，以增加站在柔性支撑带510上乘客的不适性，同时控制器8控制光电报警器10对屏蔽门32与地铁之间停留的乘客发出警报，可用于督促乘客离开屏蔽门32与地铁之间的区域，以达到驱使乘客离开屏蔽门32与地铁之间的区域的目的，用于提醒乘客不被屏蔽门32夹住，同时保证车辆的正常运行，虽然现有的屏蔽门32具有防夹的功能，但不能避免屏蔽门32内的具有防夹功能的组件不出现故障；当地铁的车门和屏蔽门32关上后，控制器8控制气缸71收回，此时吸盘组件57从地铁上脱离，随后辊组丝杠55将伸缩架53收回箱体51内，是封口板56堵住箱体51上的通口52，以防止灰尘进入箱体51内。

当出现乘客抢上地铁的时候，乘客会站在屏蔽门32与地铁之间的位置寻找空隙，而在抢上地铁的乘客寻找空隙时，此时支撑球架513转动产生的振动通过鞋底传送给乘客，同时屏蔽门32上的光电报警器10督促乘客离开屏蔽门32与地铁之间的危险区域，以防止乘客被夹。

Claims (8)

1.一种地铁站台用防护机构，包括供地铁行驶的铁轨、铁轨一侧的站台、以及安装在站台与铁轨之间的隔离层，所述隔离层包括多块隔板和连接相邻隔板与地铁门对齐的屏蔽门，所述相邻的隔板上设有控制屏蔽门打开的开门器，其特征在于：还包括填隙防夹机构，所述填隙防夹机构包括安装在屏蔽门与地铁之间的填缝装置和对称安装在屏蔽门相对侧壁上的防夹装置，所述填缝装置包括箱体、伸缩架、托辊机构和支撑球，所述箱体靠近铁轨一侧加工有通口，所述箱体设有可沿通口开口方向伸出的伸缩架，伸缩架的伸出端设有与箱体相配合的封口板，封口板的外壁上设有与地铁侧壁吸附的吸盘组件，所述伸缩架两端设有旋向与地铁行驶方向相同的托辊机构，所述托辊机构上套装有多根柔性支撑带，所述柔性支撑带下方的伸缩架上设有多个竖直设置的马达，每个马达的输出轴上均连接有可转动的支撑球架，所述支撑球架的上表面与柔性支撑带靠接，所述防夹装置包括安装在屏蔽门相对侧壁上的柔性支撑条和安装在柔性支撑条上的气囊组件，所述柔性支撑条上加工有凹槽，凹槽内安装有气囊，所述气囊充气后的与柔性支撑条表面处于同一平面内，气囊内设有压敏传感器，压敏传感器上连接有控制马达工作的控制器。

2.根据权利要求1所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述托辊机构包括多组支架和安装在支架上的小滚轮，每组对应的小滚轮上均套装有与小滚轮宽度相配合的柔性支撑带，所述伸缩架下部设有与柔性支撑带相配合的张紧辊筒。

3.根据权利要求2所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述伸缩架的端部设有多个与支架相配合的举升机构，所述举升机构包括多个固定在伸缩架上的气缸和安装在气缸伸出端与支架连接的螺栓。

4.根据权利要求1所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述伸缩架底部设有可在箱体内移动的支撑轮，所述箱体内设有带动伸缩架移动的滚珠丝杠。

5.根据权利要求1所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述支撑球架包括可转动安装在支架上的支撑盘以及可滚动安装在支撑盘上的球体，所述支撑盘表面加工有供球体滚动的凹槽，所述球体置于凹槽和柔性支撑带围成的空隙内。

6.根据权利要求1所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述屏蔽门靠近铁轨一侧设有与控制器连接的红外传感器。

7.根据权利要求1所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述柔性支撑条相对的上部侧壁上安装有光电报警器，所述光电报警器与控制器连接。

8.根据权利要求1所述的地铁站台用防护机构，其特征在于：所述柔性支撑带表面加工有用于提醒乘客的反光条。

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