CN206749796U - 一种城市轨道交通乘客防夹联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括筒体、风琴挡板、滚筒支架、滚筒、红外接收器、车辆、销钉、红外发射器、伸缩杆、挡环和弹簧和转轴，所述滚筒支架设置在站台的顶部凸沿和和车辆之间，滚筒支架的底部通过销钉连接多个弹簧伸缩杆，而弹簧伸缩杆均通过螺钉固定连接在凸沿底部，所述滚筒支架朝向车辆的一面上通过轴连接多个滚筒，弹簧伸缩杆使得滚筒压紧在车辆的表面，所述凸沿和滚筒支架之间连接有风琴挡板。本实用通过弹簧伸缩杆连接带有滚筒的滚筒支架，使得其能够将站台和车辆之间的缝隙遮挡，避免意外踩空的现象，同时利用红外发射器和红外接收器实现滚筒支架和风琴挡板位置异常时的报警，实现双重防护。

Description

一种城市轨道交通乘客防夹联动装置

技术领域

本实用新型涉及一种城市交通安全设施，具体是一种城市轨道交通乘客防夹联动装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

如地铁，而现有地铁车辆与站台之间存在一个缝隙，而缝隙虽然很小，但是也存在乘客踩空的现象，十分危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括筒体、风琴挡板、滚筒支架、滚筒、红外接收器、车辆、销钉、红外发射器、伸缩杆、挡环和弹簧和转轴，所述滚筒支架设置在站台的顶部凸沿和和车辆之间，滚筒支架的底部通过销钉连接多个弹簧伸缩杆，而弹簧伸缩杆均通过螺钉固定连接在凸沿底部，所述滚筒支架朝向车辆的一面上通过轴连接多个滚筒，弹簧伸缩杆使得滚筒压紧在车辆的表面，所述凸沿和滚筒支架之间连接有风琴挡板，所述凸沿的端面设置多个红外发射器，红外发射器对应位置的滚筒支架的背面连接有红外接收器，通过红外接收器接收红外发射器发射的红外信号，所述红外发射器和红外接收器分别连接在控制模块的输出和输入端，所述弹簧伸缩杆主要由筒体、伸缩杆、挡环和弹簧，伸缩杆的一端焊接筒体内滑动的挡环，挡环和筒体的底部之间设置弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述滚筒支架的数量为多个，且滚筒支架之间通过转轴连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述风琴挡板通过螺钉分别连接在凸沿和滚筒支架上。

作为本实用新型进一步的方案：所述控制模块电连接声光报警器和车辆控制台。

作为本实用新型进一步的方案：所述筒体通过螺钉固定连接凸沿底部，伸缩杆的另一端通过销钉连接滚筒支架的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过弹簧伸缩杆连接带有滚筒的滚筒支架，使得其能够将站台和车辆之间的缝隙遮挡，避免意外踩空的现象，同时利用红外发射器和红外接收器实现滚筒支架和风琴挡板位置异常时的报警，实现双重防护。本实用能够实现乘客防夹，并能够对潜在危险进行报警。

附图说明

图1为城市轨道交通乘客防夹联动装置的结构示意图。

图2为滚筒支架之间连接的结构示意图。

图3为预防控制示意图图。

图中：站台1、筒体2、风琴挡板3、滚筒支架4、滚筒5、红外接收器6、车辆7、销钉8、红外发射器9、伸缩杆10、挡环11、弹簧12、转轴13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括站台1、筒体2、风琴挡板3、滚筒支架4、滚筒5、红外接收器6、车辆7、销钉8、红外发射器9、伸缩杆10、挡环11、弹簧12和转轴13，站台1朝向车辆7的一面顶部设置相车辆凸起的凸沿，所述滚筒支架4设置在站台1的顶部凸沿和和车辆7之间，滚筒支架4的数量为多个，且滚筒支架4之间通过转轴13连接，从而使得滚筒支架4构成一排支架能够弯折，方便运输的同时，在使用中也更加安全，滚筒支架4的底部通过销钉8连接多个弹簧伸缩杆，而弹簧伸缩杆均通过螺钉固定连接在凸沿底部，通过弹簧伸缩杆保证滚筒支架4的位置，所述滚筒支架4朝向车辆7的一面上通过轴连接多个滚筒5，滚筒5可以与车辆7的表面接触，从而使得车辆和站台1之间不存在缝隙，而弹簧伸缩杆使得滚筒5能够压紧在车辆7的表面，避免站台上的人员意外落到站台1和车辆7之间的缝隙内被夹。

所述凸沿和滚筒支架4之间连接有风琴挡板3，风琴挡板3通过螺钉分别连接在凸沿和滚筒支架4上，风琴挡板3遮挡缝隙，且其具有一定的承托能力，避免意外踩空。

所述凸沿的端面设置多个红外发射器9，红外发射器9对应位置的滚筒支架4的背面连接有红外接收器6，通过红外接收器6接收红外发射器9发射的红外信号，以判断滚筒支架4与凸沿之间的距离，一旦距离小于设定值的范围，就会通过控制模块控制系统报警和列车暂停，同时当风琴挡板3收到一定程度的踩压时也会挡住外接收器6和红外发射器9之间的信号，所述红外发射器9和红外接收器6分别连接在控制模块的输出和输入端，即实现信号的输出和接收，所述控制模块电连接声光报警器和车辆控制台，从而实现实时报警和实时制动的效果，避免意外发生。

所述弹簧伸缩杆主要由筒体2、伸缩杆10、挡环11和弹簧12，伸缩杆10的一端焊接筒体2内滑动的挡环11，挡环11和筒体的底部之间设置弹簧12，通过弹簧12实现减震、压紧和复位等功能，筒体通过螺钉固定连接凸沿底部，伸缩杆10的另一端通过销钉8连接滚筒支架4的底部。

本实用新型的工作原理是：通过弹簧伸缩杆连接带有滚筒5的滚筒支架4，使得其能够将站台和车辆之间的缝隙遮挡，避免意外踩空的现象，同时利用红外发射器9和红外接收器6实现滚筒支架4和风琴挡板3位置异常时的报警，实现双重防护。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通乘客防夹联动装置，包括筒体(2)、风琴挡板(3)、滚筒支架(4)、滚筒(5)、红外接收器(6)、车辆(7)、销钉(8)、红外发射器(9)、伸缩杆(10)、挡环(11)和弹簧(12)和转轴(13)，其特征在于，所述滚筒支架(4)设置在站台(1)的顶部凸沿和车辆(7)之间，滚筒支架(4)的底部通过销钉(8)连接多个弹簧伸缩杆，而弹簧伸缩杆均通过螺钉固定连接在凸沿底部，所述滚筒支架(4)朝向车辆(7)的一面上通过轴连接多个滚筒(5)，弹簧伸缩杆使得滚筒(5)压紧在车辆(7)的表面，所述凸沿和滚筒支架(4)之间连接有风琴挡板(3)，所述凸沿的端面设置多个红外发射器(9)，红外发射器(9)对应位置的滚筒支架(4)的背面连接有红外接收器(6)，通过红外接收器(6)接收红外发射器(9)发射的红外信号，所述红外发射器(9)和红外接收器(6)分别连接在控制模块的输出和输入端，所述弹簧伸缩杆主要由筒体(2)、伸缩杆(10)、挡环(11)和弹簧(12)，伸缩杆(10)的一端焊接筒体(2)内滑动的挡环(11)，挡环(11)和筒体的底部之间设置弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于，所述滚筒支架(4)的数量为多个，且滚筒支架(4)之间通过转轴(13)连接。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于，所述风琴挡板(3)通过螺钉分别连接在凸沿和滚筒支架(4)上。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于，所述控制模块电连接声光报警器和车辆控制台。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通乘客防夹联动装置，其特征在于，所述筒体(2)通过螺钉固定连接凸沿底部，伸缩杆(10)的另一端通过销钉(8)连接滚筒支架(4)的底部。