CN215204416U - 一种汽车用主动进气格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用主动进气格栅。其包括电机、连杆机构、驱动摇柄、固定框本体、叶片组合，电机的电机轴与驱动摇柄的一端连接，驱动摇柄的另一端与连杆机构连接，固定框本体具有至少一个进风口，每个进风口内均设置有一组所述叶片组合，每组所述叶片组合包括有多个平行设置的叶片，每个叶片的两端均可转动地与所述固定框本体连接，每个叶片均与所述连杆机构连接，所述叶片组合中的叶片之间设置有搭接结构。本实用新型通过采用由电机、驱动摇柄、连杆机构组成的叶片驱动机构，可对叶片组件的各叶片进行灵活、可靠的角度控制，可实现各叶片的同步旋转，从而实现叶片组合的开合；可灵活控制叶片的旋转角度，对进风量进行控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用主动进气格栅，属于汽车配件技术领域。
背景技术
发动机是汽车的主要部件，该部件只有在最佳温度下进行工作，才会使燃油发挥最大的经济效益。然而传统的汽车进气系统是敞开式进气，不管是冷车状态还是高速行驶状态都是相同的进气面积，因此在发动机需要升温时无法达到快速升温目的，尤其在寒冷地区。另外汽车在高速行驶过程中，如果能根据发动机舱温度实现进风量的控制，便可以降低一部分风阻系数，从而达到节油的目的，尤其是完全关闭状态时。主动进气格栅就是一种通过接收发动机舱的温度反馈信息，保证发动机舱内总是最佳温度的装置。
现有技术中的汽车用主动进气格栅大多结构复杂，格栅叶片控制不灵活，格栅叶片完全关闭时密封性不好。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种结构简单、叶片控制灵活、叶片完全关闭时密封性好的汽车用主动进气格栅。
本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种汽车用主动进气格栅，其特征是：包括电机、连杆机构、驱动摇柄、固定框本体、叶片组合，所述电机的电机轴与所述驱动摇柄的一端连接，所述驱动摇柄的另一端与所述连杆机构连接，所述固定框本体具有至少一个进风口，每个进风口内均设置有一组所述叶片组合，每组所述叶片组合包括有多个平行设置的叶片，每个叶片的两端均可转动地与所述固定框本体连接，每个叶片均与所述连杆机构连接，所述叶片组合中的叶片之间设置有搭接结构。
本实用新型中，通过电机旋转可带动驱动摇柄旋转，通过驱动摇柄带动连杆机构动作，进而带动叶片组合中的叶片旋转，实现叶片的开合。通过连杆机构可实现所有叶片旋转运动的一致性。通过控制电机旋转的角度可控制叶片的旋转角度，从而可实现对进风量的控制。本实用新型中的叶片组合中的叶片之间通过设置搭接结构，叶片组合的各叶片在完全闭合时，叶片与叶片之间相互搭接重叠，可保证叶片组合完全关闭时的密封性，有利于提高主动进气格栅在完全关闭时的密封性。
进一步的，所述固定框本体的进风口为多个，并左右对称设置，所述连杆机构设置在所述固定框本体的中心线位置。
进一步的，为保证叶片旋转的灵活性，所述叶片组合的叶片的两端设置有转轴与所述固定框本体上设置的圆孔转动配合。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过采用由电机、驱动摇柄、连杆机构组成的叶片驱动机构，可对叶片组件的各叶片进行灵活、可靠的角度控制，可实现各叶片的同步旋转，从而实现叶片组合的开合；可灵活控制叶片的旋转角度，从而对进风量进行灵活控制，实现发动机舱的温度调节，达到节油目的，提高燃油经济性。本实用新型通过将叶片组合中的叶片设置搭接结构，叶片组合的各叶片在完全闭合时，叶片与叶片之间相互搭接重叠，可保证叶片组合完全关闭时的密封性，有利于提高主动进气格栅在完全关闭时的密封性，有利于汽车在高速行驶过程中关闭主动进气格栅时降低风阻，达到节油的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图(叶片处于关闭状态)；
图2是图1中的A-A剖视示意图(叶片处于打开状态)；
图3是图1中的B-B剖视示意图(叶片处于关闭状态)；
图4是图1的中间部分的放大示意图；
图5是图2的中间部分的放大示意图；
图中，1、固定框本体，2、叶片组合，21、叶片，3、连杆机构，4、控制电机，5、驱动摇柄，6、进风口，7、搭接结构。
具体实施方式
下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如附图所示，一种汽车用主动进气格栅，包括电机4、连杆机构3、驱动摇柄5、固定框本体1、叶片组合2。所述电机4的电机轴与所述驱动摇柄5的一端连接，所述驱动摇柄5的另一端与所述连杆机构3连接。所述固定框本体1具有至少一个进风口6，每个进风口6内均设置有一组所述叶片组合2，每组所述叶片组合2包括有多个平行设置的叶片21，叶片21的长度与进风口的尺寸匹配，每个叶片21的两端均设置有转轴，叶片21两端的转轴可转动地与进风口两侧的固定框本体1上设置的圆孔配合连接。每个叶片21均与所述连杆机构3连接，通过连杆机构3可带动叶片21一致旋转。为保证叶片组合完全关闭时的密封性，本实用新型中在所述叶片组合2中的叶片21之间设置有搭接结构7，叶片组合2关闭时，叶片与叶片之间通过搭接结构7重叠形成密封。
本实用新型中的固定框本体1的外形根据不同的车型随形设计，优选的是，所述固定框本体1的进风口6为多个，并左右对称设置，所述连杆机构3设置在固定框本体1的中心线位置。叶片组合2也对称位于连杆机构3的两侧，通过连杆机构3可同时带动两侧的叶片组合2同步旋转，实现叶片的开合。
本实用新型工作时，电机4作为动力源，通过与电机4和连杆机构3连接的驱动摇柄5将动力传输给叶片组合2的叶片21，从而实现叶片的开合。通过控制电机4的旋转角度，可对叶片的旋转角度进行灵活控制，从而实现进风量的控制，实现发动机舱的温度调节，达到节油目的，提高燃油经济性。
本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。
Claims (3)
1.一种汽车用主动进气格栅，其特征是：包括电机(4)、连杆机构(3)、驱动摇柄(5)、固定框本体(1)、叶片组合(2)，所述电机(4)的电机轴与所述驱动摇柄(5)的一端连接，所述驱动摇柄(5)的另一端与所述连杆机构(3)连接，所述固定框本体(1)具有至少一个进风口(6)，每个进风口(6)内均设置有一组所述叶片组合(2)，每组所述叶片组合(2)包括有多个平行设置的叶片，每个叶片的两端均可转动地与所述固定框本体(1)连接，每个叶片均与所述连杆机构(3)连接，所述叶片组合(2)中的叶片之间设置有搭接结构(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车用主动进气格栅，其特征是：所述固定框本体(1)的进风口(6)为多个，并左右对称设置，所述连杆机构(3)设置在所述固定框本体(1)的中心线位置。
3.根据权利要求1所述的汽车用主动进气格栅，其特征是：所述叶片组合(2)的叶片的两端设置有转轴与所述固定框本体(1)上设置的圆孔转动配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120426554.3U CN215204416U (zh) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | 一种汽车用主动进气格栅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120426554.3U CN215204416U (zh) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | 一种汽车用主动进气格栅 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215204416U true CN215204416U (zh) | 2021-12-17 |
Family
ID=79441195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120426554.3U Active CN215204416U (zh) | 2021-02-26 | 2021-02-26 | 一种汽车用主动进气格栅 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN215204416U (zh) |
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2021
- 2021-02-26 CN CN202120426554.3U patent/CN215204416U/zh active Active
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