CN209921049U - 一种主动进气格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种主动进气格栅，包括格栅框架和安装在格栅框架内的百叶格栅片；还包括导风框架，导风框架包裹格栅框架外围，并朝向前保险杠延伸，导风框架与格栅框架为双色注塑成型，导风框架采用软质材料，与前保险杠贴合实现密封。本主动进气格栅可解决主动进气格栅与前保险杠之间不能有效密封导致空气侧漏进入机舱的问题，其可有效阻止待进入到散热器的空气流失，提高散热器的工作效率；本主动进气格栅结构简单、性能可靠，能有效降低风阻；本主动进气格栅中的导风框架替换了传统的导风板，导风框架采用软质材料，有效实现密封，且软质材料采用TPV或者EPDM，本身质量较轻，同传统导风板相比，降低了主动进气格栅的整体重量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及汽车进气格栅。
背景技术
汽车在启动过程中，为防止机舱内外空气串流，降低发动机工作效率，需要对冷却模块进行良好的密封，避免冷空气进入机舱内，造成发动机启动困难；在行驶过程中，随着速度的增加，大量空气进入机舱会提高整车行驶风阻系数，增加油耗，不利于节约能源。
主动进气格栅是一种安装在汽车前端框架上、由车辆根据机舱环境智能为冷却模块控制空气进量的百叶窗格栅结构，百叶格栅片在初始状态下默认开启，当汽车启动时，百叶格栅片关闭，为机舱保温，使发动机迅速预热加速启动；当汽车启动后，在低速状态下，机舱温度过高，百叶格栅片全部开启，大量空气进入散热器使机舱降温；当在高速行驶状态下，百叶格栅片根据机舱温度开启一定角度，对气流有一定阻挡效果，可降低风阻，提高行驶性能。
常规主动进气格栅在格栅框架外围设有导风板，将导风板与格栅框架直接连接，导风板直接与前保险杠贴合，由于导风板、格栅框架均是硬质材料，导风板与格栅框架之间、导风板与前保险杠之间都会存在空隙，不能达到完全密封，进而导致空气侧漏进入机舱，而散热器得到的有效空气流失，不利于散热器工作效率的提高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种主动进气格栅，可解决主动进气格栅与前保险杠之间不能有效密封导致空气侧漏进入机舱的问题，其可有效阻止待进入到散热器的空气流失，提高散热器的工作效率。
本实用新型所述的一种主动进气格栅，包括格栅框架和安装在格栅框架内的百叶格栅片；还包括导风框架，所述导风框架包裹所述格栅框架外围，并朝向前保险杠延伸，所述导风框架与所述格栅框架为双色注塑成型，所述导风框架采用软质材料，与前保险杠贴合实现密封。
通过采用上述技术方案，在格栅框架上增设一个导风框架用于替换传统的导风板，且导风框架为软质材料，能有效将主动进气格栅与前保险杠密封，防止空气侧漏进入机舱；由于传统的导风板、格栅框架是硬质材料，通过在其边缘贴海绵的方式将传统的导风板与格栅框架直接连接，进而将传统导风板直接与前保险杠贴合，那么传统导风板与格栅框架之间、传统导风板与前保险杠之间都会存在空隙，进而导致空气侧漏进入机舱。
作为对本实用新型的进一步改进，所述百叶格栅片分主动百叶格栅片和从动百叶格栅片，分别安装在所述格栅框架内的上、下部；所述导风框架呈吕字型，分为上导风框架与下导风框架；所述上导风框架包裹在所述格栅框架对应于所述从动百叶格栅片的位置，所述下导风框架包裹在所述格栅框架对应于所述主动百叶格栅片的位置。
作为对本实用新型的进一步改进，所述上导风框架、下导风框架呈喇叭口型，喇叭口方向朝向前保险杠。
通过采用上述技术方案，将上导风框架、下导风框架设为喇叭口型，且喇叭口方向朝向前保险杠，能接收更多空气，当空气穿过导风框架时，速度会加快，能迅速进入散热器，进一步提高散热器的工作效率。
作为对本实用新型的进一步改进，所述导风框架采用TPV或者EPDM软质材料。
采用上述技术方案，TPV为优选材质，TPV具有良好的弹性和耐压缩变形性、应用范围广、优良的加工性能、绿色环保且可回收使用。EPDM性价比高，是生胶密度最轻的常用橡胶。
作为对本实用新型的进一步改进，所述导风框架与所述前保险杠贴合的干涉量为0mm～3mm。
通过采用上述技术方案，将干涉量设为0mm～3mm，能达到理想的密封效果。
本实用新型具有以下优点：一、本主动进气格栅可解决主动进气格栅与前保险杠之间不能有效密封导致空气侧漏进入机舱的问题，其可有效阻止待进入到散热器的空气流失，提高散热器的工作效率。二、本主动进气格栅结构简单、性能可靠，能有效降低风阻。三、本主动进气格栅中的导风框架替换了传统的导风板，导风框架采用软质材料，有效实现密封，且软质材料采用TPV或者EPDM，本身质量较轻，同传统导风板相比，降低了主动进气格栅的整体重量。
附图说明
图1为本实用新型之导风框架示意图；
图2为本实用新型装配示意图；
图3为图2的A-A截面示意图。
图中：1—上导风框架；2—下导风框架；3—上格栅叶片组；4—下格栅叶片组；5—传动连杆；6—前保险杠；7—前碰撞横梁；8—电机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2、图3所示，一种主动进气格栅，包括格栅框架和安装在格栅框架内的百叶格栅片；还包括导风框架，导风框架包裹格栅框架外围，并朝向前保险杠6延伸，导风框架与格栅框架为双色注塑成型，导风框架采用软质材料，与前保险杠6贴合实现密封。
在本实施例中，百叶格栅片分主动百叶格栅片和从动百叶格栅片，分别安装在格栅框架内的上、下部；导风框架呈吕字型，分为上导风框架1与下导风框架2；上导风框架1包裹在格栅框架对应于从动百叶格栅片的位置，下导风框架2包裹在格栅框架对应于主动百叶格栅片的位置。
在本实施例中，上导风框架1、下导风框架2呈喇叭口型，喇叭口方向朝向前保险杠6。
在本实施例中，导风框架采用TPV或者EPDM软质材料。
在本实施例中，导风框架与前保险杠6贴合的干涉量为0mm～3mm。
在本实施例中，主动进气格栅还包括上格栅叶片组3、下格栅叶片组4、传动连杆5、电机8。上格栅叶片组3、下格栅叶片组4自带椭圆形凸轮；由电机8输入扭转力矩带动下格栅叶片组4转动，下格栅叶片组4带动传动连杆5做直线运动，传动连杆5带动上格栅叶片组3转动，转动的角度为0°～45°。
在本实施例中，上导风框架1、下导风框架2与前碰撞横梁7之间的间隙大于等于5mm。
本主动进气格栅可解决主动进气格栅与前保险杠之间不能有效密封导致空气侧漏进入机舱的问题，其可有效阻止待进入到散热器的空气流失，提高散热器的工作效率。本主动进气格栅结构简单、性能可靠，能有效降低风阻。本主动进气格栅中的导风框架替换了传统的导风板，导风框架采用软质材料，有效实现密封，且软质材料采用TPV或者EPDM，本身质量较轻，同传统导风板相比，降低了主动进气格栅的整体重量。
Claims (5)
1.一种主动进气格栅，包括格栅框架和安装在格栅框架内的百叶格栅片；其特征在于：还包括导风框架，所述导风框架包裹所述格栅框架外围，并朝向前保险杠（6）延伸，所述导风框架与所述格栅框架为双色注塑成型，所述导风框架采用软质材料，与前保险杠（6）贴合实现密封。
2.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于：所述百叶格栅片分主动百叶格栅片和从动百叶格栅片，分别安装在所述格栅框架内的上、下部；
所述导风框架呈吕字型，分为上导风框架（1）与下导风框架（2）；
所述上导风框架（1）包裹在所述格栅框架对应于所述从动百叶格栅片的位置，所述下导风框架（2）包裹在所述格栅框架对应于所述主动百叶格栅片的位置。
3.根据权利要求2所述的主动进气格栅，其特征在于：所述上导风框架（1）、下导风框架（2）呈喇叭口型，喇叭口方向朝向前保险杠（6）。
4.根据权利要求1、2或3所述的主动进气格栅，其特征在于：所述导风框架采用TPV或者EPDM软质材料。
5.根据权利要求1、2或3所述的主动进气格栅，其特征在于：所述导风框架与所述前保险杠（6）贴合的干涉量为0mm～3mm。
Priority Applications (1)
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| CN201920462603.1U CN209921049U (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一种主动进气格栅 |
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Publications (1)
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| CN209921049U true CN209921049U (zh) | 2020-01-10 |
Family
ID=69072616
Family Applications (1)
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| CN201920462603.1U Active CN209921049U (zh) | 2019-04-08 | 2019-04-08 | 一种主动进气格栅 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113581117A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-11-02 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车主动进气格栅结构 |
| CN113787903A (zh) * | 2021-10-09 | 2021-12-14 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 主动进气格栅安装结构 |
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2019
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| CN113581117B (zh) * | 2021-08-04 | 2023-08-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车主动进气格栅结构 |
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