CN217983484U - 一种用于新能源汽车的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的散热装置，包括外壳体和新能源汽车动力电池，所述外壳体的内部均匀地开设有蜂窝通孔，所述外壳体的内部设置有散热机构：所述散热机构包括活塞缸，所述活塞缸的内部活动设置有活塞杆，所述活塞杆的一端与新能源汽车动力电池的底部活动连接，所述活塞杆的底部固定设置有活塞芯。本实用新型在外壳体的内壁活动安装有活塞缸，在活塞缸的内部设置有活塞杆，在活塞杆的顶部活动安装有新能源汽车动力电池，在活塞杆的底部安装有活塞芯，在导热硅胶的顶部安装有散热片，当新能源汽车动力电池自身发出的热量通过导热硅胶传导给散热片，使得散热片进行散热，从而达到理想的散热与阻热效果。

Description

一种用于新能源汽车的散热装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的动力电池的散热技术领域，具体为一种用于新能源汽车的散热装置。

背景技术

随着资源的枯竭，新能源汽车的市场越来越广，新能源汽车的动力电池散热的技术也有待研发。

但是现有技术在实际使用时，现有的新能源汽车动力电池在散热中一般是采用目前我们经常看到的，在散热方面只是在普通的防护罩上开设散热孔，并不能有效对新能源电池排热，容易导致新能源电池过热，从而引发安全事故，另外在防护方面，新能源电池只是简单的固定，并不具备缓冲功能，新能源电池受到强大的冲击容易发生损坏，同时也会产生震动的热量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的散热装置，包括外壳体和新能源汽车动力电池，所述外壳体的内部均匀地开设有蜂窝通孔，所述外壳体的内部设置有散热机构：

所述散热机构包括活塞缸，所述活塞缸的内部活动设置有活塞杆，所述活塞杆的一端与新能源汽车动力电池的底部活动连接，所述活塞杆的底部固定设置有活塞芯，所述活塞芯的内部开设有通孔，所述外壳体的内部设置有阻尼液，且活塞芯在阻尼液的内部，所述新能源汽车动力电池的顶部固定设置有导热硅胶，所述导热硅胶的顶部固定设置有散热片，所述导热硅胶和散热片在外壳体的内部。

优选的，所述活塞缸、活塞杆、活塞芯和阻尼液的数量均为四个。

优选的，所述外壳体的内壁设置有密封圈，所述活塞杆的表面在密封圈的中间。

优选的，所述新能源汽车动力电池的顶部固定设置有硅脂器皿管，所述硅脂器皿管的内部设置有导热硅脂，所述硅脂器皿管的顶部与散热片的底部固定连接。

优选的，所述外壳体内壁的底部固定设置有罩壳，所述罩壳的内壁通过连接块固定设置有电机，所述罩壳的内壁固定设置有吸热片。

优选的，所述电机的输出轴的表面设置有传送带，所述外壳体内壁的顶部固定设置有轴承座，所述轴承座的内部活动设置有从动轴，所述从动轴的顶部固定设置有散热风叶，所述从动轴的底部固定设置有从动轮，所述从动轮的表面与传送带相连接。

优选的，所述散热风叶在外壳体的通槽内部，所述外壳体的底部开设有相对应的通风通槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在外壳体的内壁活动安装有活塞缸，在活塞缸的内部设置有活塞杆，在活塞杆的顶部活动安装有新能源汽车动力电池，在活塞杆的底部安装有活塞芯，在活塞芯的内部开设有通槽，在活塞缸的内壁设置有阻尼液，当汽车在路面行驶时，遇到颠簸，从而使得电池发生震动，震动会产生热量，通过设置有四个活塞缸、活塞杆、活塞芯和阻尼液，当新能源汽车动力电池遇到颠簸时，新能源汽车动力电池挤压活塞杆，活塞杆挤压活塞芯，使得活塞芯在阻尼液的内部挤压，通过活塞芯内部的通孔和阻尼液自身的性能，使得新能源汽车动力电池的颠簸减小，从而由于震动而产生的热量相应的也会减小，同时在新能源汽车动力电池的顶部安装有导热硅胶，在导热硅胶的顶部安装有散热片，当新能源汽车动力电池自身发出的热量通过导热硅胶传导给散热片，使得散热片进行散热，从而达到理想的散热与阻热效果；

2、本实用新型同时还在活塞缸的内壁设置有密封圈，当活塞芯在挤压阻尼液时通过密封圈对阻尼液进行拦截阻挡，从而提高新能源汽车动力电池缓冲的效果，在外壳体内壁的顶部安装有罩壳，在罩壳的内壁通过连接块安装有电机，在电机的输出轴的表面设置有传送带，在传送带的另外一端设置有从动轮，在从动轮的顶部安装有从动轴，在从动轴的顶部安装有散热风叶，散热风叶在外壳体的通槽的内部，通过电机带动散热风叶进行风冷快速的散热，同时在外壳体的底部开设有相对应通道进行空气的对流，在电机的内壁设置有吸热片，通过吸热片对电机运行时产生的热量进行吸热。

附图说明

图1为本实用新型一种用于新能源汽车的散热装置整体结构正剖示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大图；

图3为本实用新型实施例2整体结构正剖示意图。

图中：1、外壳体；2、活塞缸；3、活塞杆；4、新能源汽车动力电池；5、活塞芯；6、阻尼液；7、密封圈；8、导热硅胶；9、散热片；10、罩壳；11、电机；12、传送带；13、吸热片；14、从动轮；15、从动轴；16、轴承座；17、散热风叶；18、硅脂器皿管；19、导热硅脂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1

在外壳体1的内壁活动安装有活塞缸2，在活塞缸2的内部设置有活塞杆3，在活塞杆3的顶部活动安装有新能源汽车动力电池4，在活塞杆3的底部安装有活塞芯5，在活塞芯5的内部开设有通槽，在活塞缸2的内壁设置有阻尼液6，当汽车在路面行驶时，遇到颠簸，从而使得电池发生震动，震动会产生热量，通过设置有四个活塞缸2、活塞杆3、活塞芯5和阻尼液6，当新能源汽车动力电池4遇到颠簸时，新能源汽车动力电池4挤压活塞杆3，活塞杆3挤压活塞芯5，使得活塞芯5在阻尼液6的内部挤压，通过活塞芯5内部的通孔和阻尼液6自身的性能，使得新能源汽车动力电池4的颠簸减小，从而由于震动而产生的热量相应的也会减小，同时在新能源汽车动力电池4的顶部安装有导热硅胶8，在导热硅胶8的顶部安装有散热片9，当新能源汽车动力电池4自身发出的热量通过导热硅胶8传导给散热片9，使得散热片9进行散热，从而达到理想的散热与阻热效果。

在活塞缸2的内壁设置有密封圈7，当活塞芯5在挤压阻尼液6时通过密封圈7对阻尼液6进行拦截阻挡，从而提高新能源汽车动力电池4缓冲的效果。

在外壳体1内壁的顶部安装有罩壳10，在罩壳10的内壁通过连接块安装有电机11，在电机11的输出轴的表面设置有传送带12，在传送带12的另外一端设置有从动轮14，在从动轮14的顶部安装有从动轴15，在从动轴15的顶部安装有散热风叶17，散热风叶17在外壳体1的通槽的内部，通过电机11带动散热风叶17进行风冷快速的散热，同时在外壳体1的底部开设有相对应通槽进行空气的对流。

在电机11的内壁设置有吸热片13，通过吸热片13对电机11运行时产生的热量进行吸热。

实施例2

在外壳体1的内壁活动安装有活塞缸2，在活塞缸2的内部设置有活塞杆3，在活塞杆3的顶部活动安装有新能源汽车动力电池4，在活塞杆3的底部安装有活塞芯5，在活塞芯5的内部开设有通槽，在活塞缸2的内壁设置有阻尼液6，当汽车在路面行驶时，遇到颠簸，从而使得电池发生震动，震动会产生热量，通过设置有四个活塞缸2、活塞杆3、活塞芯5和阻尼液6，当新能源汽车动力电池4遇到颠簸时，新能源汽车动力电池4挤压活塞杆3，活塞杆3挤压活塞芯5，使得活塞芯5在阻尼液6的内部挤压，通过活塞芯5内部的通孔和阻尼液6自身的性能，使得新能源汽车动力电池4的颠簸减小，从而由于震动而产生的热量相应的也会减小，同时在新能源汽车动力电池4的顶部安装有导热硅胶8，在导热硅胶8的顶部安装有硅脂器皿管18，在硅脂器皿管18的顶部安装有散热片9，在硅脂器皿管18的内部设置有导热硅脂19，当新能源汽车动力电池4自身发出的热量通过导热硅脂19传导给散热片9，使得散热片9进行散热，从而达到理想的散热与阻热效果。

在活塞缸2的内壁设置有密封圈7，当活塞芯5在挤压阻尼液6时通过密封圈7对阻尼液6进行拦截阻挡，从而提高新能源汽车动力电池4缓冲的效果。

在外壳体1内壁的顶部安装有罩壳10，在罩壳10的内壁通过连接块安装有电机11，在电机11的输出轴的表面设置有传送带12，在传送带12的另外一端设置有从动轮14，在从动轮14的顶部安装有从动轴15，在从动轴15的顶部安装有散热风叶17，散热风叶17在外壳体1的通槽的内部，通过电机11带动散热风叶17进行风冷快速的散热，同时在外壳体1的底部开设有相对应通槽进行空气的对流。

在电机11的内壁设置有吸热片13，通过吸热片13对电机11运行时产生的热量进行吸热。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于新能源汽车的散热装置，包括外壳体(1)和新能源汽车动力电池(4)，其特征在于：所述外壳体(1)的内部均匀地开设有蜂窝通孔，所述外壳体(1)的内部设置有散热机构：

所述散热机构包括活塞缸(2)，所述活塞缸(2)的内部活动设置有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的一端与新能源汽车动力电池(4)的底部活动连接，所述活塞杆(3)的底部固定设置有活塞芯(5)，所述活塞芯(5)的内部开设有通孔，所述外壳体(1)的内部设置有阻尼液(6)，且活塞芯(5)在阻尼液(6)的内部，所述新能源汽车动力电池(4)的顶部固定设置有导热硅胶(8)，所述导热硅胶(8)的顶部固定设置有散热片(9)，所述导热硅胶(8)和散热片(9)在外壳体(1)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的散热装置，其特征在于：所述活塞缸(2)、活塞杆(3)、活塞芯(5)和阻尼液(6)的数量均为四个。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的散热装置，其特征在于：所述外壳体(1)的内壁设置有密封圈(7)，所述活塞杆(3)的表面在密封圈(7)的中间。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的散热装置，其特征在于：所述新能源汽车动力电池(4)的顶部固定设置有硅脂器皿管(18)，所述硅脂器皿管(18)的内部设置有导热硅脂(19)，所述硅脂器皿管(18)的顶部与散热片(9)的底部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的散热装置，其特征在于：所述外壳体(1)内壁的底部固定设置有罩壳(10)，所述罩壳(10)的内壁通过连接块固定设置有电机(11)，所述罩壳(10)的内壁固定设置有吸热片(13)。

6.根据权利要求5所述的一种用于新能源汽车的散热装置，其特征在于：所述电机(11)的输出轴的表面设置有传送带(12)，所述外壳体(1)内壁的顶部固定设置有轴承座(16)，所述轴承座(16)的内部活动设置有从动轴(15)，所述从动轴(15)的顶部固定设置有散热风叶(17)，所述从动轴(15)的底部固定设置有从动轮(14)，所述从动轮(14)的表面与传送带(12)相连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的散热装置，其特征在于：所述散热风叶(17)在外壳体(1)的通槽内部，所述外壳体(1)的底部开设有相对应的通风通槽。

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