CN215170266U - 一种prv阀连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种PRV阀连接结构，包括阀体、出气管接头和焊接凸台，所述出气管接头设置于阀体一侧壁上且与阀体内腔相连通，所述焊接凸台一体化设置于阀体底部，所述阀体下表面的焊接凸台与缸盖罩上的阀门安装孔焊接，所述出气管接头出口朝向进气管且通过通风管道与进气管相连接。本实用新型通过将PRV阀与缸盖罩分开加工，可根据发动机管理要求，根据管路方向调整出气管接头的方向，调整好后再将PRV阀与缸盖罩焊接，更加实用，方便管路连接。

Description

一种PRV阀连接结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种PRV阀连接结构。

背景技术

曲轴箱是发动机中最重要的部件，用于容纳汽车曲轴的空腔结构，对于常见的发动机来说，就在发动机的下部。曲轴是一个带有曲柄的轴，在发动机工作的时候会绕着轴心转动，曲轴与连杆相连，通过连杆的作用将活塞的往复运动转换成自身的转动，从而驱动车辆。在曲轴箱上设置有与曲轴箱一体化设置的PRV阀(曲轴箱降压调节阀)，用于降低曲轴箱内部压力，曲轴箱排出的气体经该PRV阀通入通风管道，最后再进入进气管内。

而不同型号的发动机，其缸盖罩是不一样的，与其一体化成型的PRV阀阀体位置就会改变，而PRV阀的出口方向又无法旋转，从而与汽车发动机上进气管之间的方向可能会不一致，这样就会导致PRV阀与进气管之前连接的通风管道长度不够，或是通风管道分布管路发生弯折，影响后续曲轴箱内气体的排出。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种PRV阀连接结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种PRV阀连接结构，包括阀体、出气管接头和焊接凸台，所述出气管接头设置于阀体一侧壁上且与阀体内腔相连通，所述焊接凸台一体化设置于阀体底部，所述阀体下表面的焊接凸台与缸盖罩上的阀门安装孔焊接，所述出气管接头出口朝向进气管且通过通风管道与进气管相连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述阀体设置为圆柱状，所述出气管接头与阀体垂直分布，方便旋转阀体以及调整出气管接头方向，旋转校准比较直观，操作快速方便。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述焊接凸台设置为环形且其内腔为阀体进气口，所述阀体进气口与阀体相连通。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述阀体下方焊接凸台的环形下表面与阀门安装孔焊接连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述阀门安装孔顶部边缘固定设有两个同圆心分布的环形窄筋，两个环形窄筋之间形成环形焊接槽，所述焊接凸台底端插入环形焊接槽内且焊接凸台底端面与环形焊接槽槽底焊接，通过两个环形窄筋的设置，焊接凸台插入两个环形窄筋之间形成的环形焊接槽内焊接固定，一方面两个环形窄筋能够遮挡焊接溢料，防止焊接溢料或碎屑进入PRV阀内部，污染PRV阀内腔，另一方面两个环形窄筋能够加固焊接凸台，也能够稳定支撑阀体，保证阀体的稳定固定。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述焊接凸台直径小于阀体外径，所述阀体底端面与外圈的环形窄筋贴合。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型通过将PRV阀与缸盖罩分开加工，可根据发动机管理要求，根据管路方向调整出气管接头的方向，调整好后再将PRV阀与缸盖罩焊接，更加实用，方便管路连接；

2)本实用新型通过在阀体底部设置焊接凸台，阀门安装孔顶部边缘设置两个同圆心分布的环形窄筋，焊接凸台插入两个环形窄筋之间形成的环形焊接槽内焊接固定，一方面两个环形窄筋能够遮挡焊接溢料，防止焊接溢料或碎屑进入PRV阀内部，污染PRV阀内腔，另一方面两个环形窄筋能够加固焊接凸台，也能够稳定支撑阀体，使PRV阀与缸盖罩连接更稳定。

附图说明

图1是本实用新型的阀体焊接后的结构示意图。

图2是本实用新型的阀体主视图。

图3是本实用新型的阀体立体结构示意图。

图4是本实用新型的环形窄筋结构示意图。

图5是本实用新型的图4中A部分结构示意图。

图中：1、阀体；2、出气管接头；3、焊接凸台；4、缸盖罩；5、环形窄筋；6、环形焊接槽。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

实施例1

如图1-5所示，一种PRV阀连接结构，包括阀体1、出气管接头2和焊接凸台3，所述出气管接头2设置于阀体1一侧壁上且与阀体1内腔相连通，所述焊接凸台3一体化设置于阀体1底部，所述阀体1下表面的焊接凸台3与曲轴箱上盖4上的阀门安装孔焊接，所述出气管接头2出口朝向进气管且通过通风管道与进气管相连接。

需要说明的是，在曲轴箱上盖4生产时，一般的生产方式是直接将PRV阀阀体1与曲轴箱上盖4一体化浇注成型，限制了PRV阀的阀口方向，从而导致曲轴箱在实际安装时PRV阀与进气管之间的通风管道可能长度不够或是导致通风管道需要弯折才能够连通曲轴箱和进气管，对后续使用带来很多隐患；对此本申请将PRV阀与曲轴箱上盖4分开加工，然后再根据进气管的方向旋转PRV阀上出气管接头2的方向，方向找准后再将PRV阀插在阀门安装孔上，焊接凸台3插入阀门安装孔内，焊接凸台3和阀体1再与曲轴箱上盖4焊接连接，PRV阀出气管接头2与排气管之间再通过通风管道连接。

所述阀体1设置为圆柱状，所述出气管接头2与阀体1垂直分布。

需要说明的是，为了方便旋转阀体1以及调整出气管接头2方向，阀体1设置为圆柱状，出气管接头2与阀体1垂直分布，旋转校准比较直观，操作快速方便。

所述焊接凸台3设置为环形且其内腔为阀体进气口，所述阀体进气口与阀体1相连通。所述阀体1下方焊接凸台3的环形下表面与阀门安装孔焊接连接。具体的，所述阀门安装孔顶部边缘固定设有两个同圆心分布的环形窄筋5，两个环形窄筋5之间形成环形焊接槽6，所述焊接凸台3底端插入环形焊接槽6内且焊接凸台3底端面与环形焊接槽6槽底焊接。所述焊接凸台3直径小于阀体1外径，所述阀体1底端面与外圈的环形窄筋5贴合。

需要说明的是，为了增加PRV阀与曲轴箱上盖4的连接稳定度，我们通过设置两个同圆心分布的环形窄筋5来实现，具体的，在阀体1底端设置焊接凸台3，焊接凸台3与阀体1一体成型，在阀体1与阀门安装孔焊接时，焊接凸台3与两个环形窄筋5之间形成的环形焊接槽6槽底即曲轴箱上盖4上表面焊接，两个环形窄筋5能够遮挡焊接溢料，防止焊接溢料或碎屑进入PRV阀内部，污染PRV阀内腔，另外两个环形窄筋能够加固焊接凸台，也能够稳定支撑阀体，实现了PRV阀与曲轴箱上盖4的稳定连接，PRV阀整体可以做成标准结构，用于不同发动机机型。

使用时，曲轴箱内部气体经阀体进气口进入阀体1内，最后从出气管接头2通入通风管道，最后进入进气管。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种PRV阀连接结构，其特征在于：包括阀体(1)、出气管接头(2)和焊接凸台(3)，所述出气管接头(2)设置于阀体(1)一侧壁上且与阀体(1)内腔相连通，所述焊接凸台(3)一体化设置于阀体(1)底部，所述阀体(1)下表面的焊接凸台(3)与缸盖罩(4)上的阀体安装孔焊接，所述出气管接头(2)出口朝向进气管且通过通风管道与进气管相连接。

2.根据权利要求1所述的一种PRV阀连接结构，其特征在于：所述阀体(1)设置为圆柱状，所述出气管接头(2)与阀体(1)垂直分布。

3.根据权利要求1所述的一种PRV阀连接结构，其特征在于：所述焊接凸台(3)设置为环形且其内腔为阀体进气口，所述阀体进气口与阀体(1)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种PRV阀连接结构，其特征在于：所述阀体(1)下方焊接凸台(3)的环形下表面与阀门安装孔焊接连接。

5.根据权利要求4所述的一种PRV阀连接结构，其特征在于：所述阀门安装孔顶部边缘固定设有两个同圆心分布的环形窄筋(5)，两个环形窄筋(5)之间形成环形焊接槽(6)，所述焊接凸台(3)底端插入环形焊接槽(6)内且焊接凸台(3)底端面与环形焊接槽(6)槽底焊接。

6.根据权利要求5所述的一种PRV阀连接结构，其特征在于：所述焊接凸台(3)直径小于阀体(1)外径，所述阀体(1)底端面与外圈的环形窄筋(5)贴合。

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