CN201013498Y - 发动机进气歧管连接管 - Google Patents

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CN201013498Y CNU2007201236233U CN200720123623U CN201013498Y CN 201013498 Y CN201013498 Y CN 201013498Y CN U2007201236233 U CNU2007201236233 U CN U2007201236233U CN 200720123623 U CN200720123623 U CN 200720123623U CN 201013498 Y CN201013498 Y CN 201013498Y
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尹明善
张云富
袁洁
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Lifan Technology Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气歧管连接管，是由带有化油器安装孔的化油器安装盘、带有进气歧管安装孔的进气歧管安装盘和进气管本体构成，所述化油器安装盘与进气歧管安装盘之间通过进气管本体连接，该进气管本体内腔的上部为单腔，单腔贯通至化油器安装盘的外端面；所述进气管本体内腔的下部为双腔，该双腔分别与单腔相通，并贯通至进气歧管安装盘的底面。本实用新型能够适应单腔化油器与双腔进气歧管之间的安装需要，使得化油器和进气歧管组合的动力性好、性能稳定，并且可以适应发动机不同安装角度的需要，从而大大降低了发动机单机的成本。

Description

发动机进气歧管连接管
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机进气歧管连接管。
背景技术
汽车发动机的进气歧管直接与化油器连接，将空气送入化油器中，与汽油混合后进入发动机内燃烧做功，为整车提供动力。通用的进气歧管和化油器的结构有单腔进气歧管配单腔化油器，以及双腔进气歧管配双腔化油器两种方式，它们存在的不足在于：
1、使用单腔进气歧管，在进气歧管内有绕流产生，进气阻力较大，气体混合不是很充分，导致动力性和经济性不理想，并且对发动机安装时的倾斜角度有极大的限制，如果改变发动机的安装角度，必须同时更改进气歧管，不仅费用昂贵，而且变更周期很长。
2、使用双腔进气歧管和双腔化油器，由于双腔化油器结构复杂，制造成本较高，零部件较多，装配困难，双腔化油器容易发生损坏，使得使用极为不便，且对发动机安装时的倾斜角度也有极大的限制，如果改变发动机的安装角度，也必须更改进气歧管，仍然存在费用昂贵、变更周期长的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够适应单腔化油器与双腔进气歧管之间安装需要的发动机进气歧管连接管。
本实用新型的技术方案如下：一种发动机进气歧管连接管，是由带有化油器安装孔的化油器安装盘、带有进气歧管安装孔的进气歧管安装盘和进气管本体构成，所述化油器安装盘与进气歧管安装盘之间通过进气管本体连接，该进气管本体内腔的上部为单腔，单腔贯通至化油器安装盘的外端面；所述进气管本体内腔的下部为双腔，该双腔分别与单腔相通，并贯通至进气歧管安装盘的底面。
采用以上技术方案，使得汽车发动机可以使用双腔进气歧管配单腔化油器的结构，双腔进气歧管与单腔化油器之间通过本实用新型连接，即本实用新型的进气歧管安装盘通过螺栓与双腔进气歧管出口处的安装面固定，使进气歧管两个腔的出口分别与本实用新型的双腔对接；化油器安装盘通过螺栓与单腔化油器进口处的安装面固定，使本实用新型的单腔与化油器的进口对接。这样在保障气体混合充分、动力性好的同时，可以适应发动机不同安装角度的需要，只要调整化油器安装盘的角度，使之与化油器进口处的安装面相适应即可。
为了进一步减小进气阻力、便于安装，上述进气管本体为弧形，化油器安装盘的轴心线与进气歧管安装盘的轴心线之间相互垂直。
为便于加工、降低成本，上述化油器安装盘、进气管本体与进气歧管安装盘之间为通过铸造成型的一体结构。
采用本实用新型的发动机通过实验室检测，发动机的性能参数如下：
序号 转速 实测扭矩 校正扭矩 实测功率 校正功率 油耗量 油耗率 校正系数
  r/min     N.m     N.m     kw     kw   kg/h   g/kw.h
  1   5499     43.7     44     25.2     25.3   8.46   336   1.006
  2   5000     47.7     48     25     25.1   7.81   312.8   1.006
  3   4502     50.2     50.5     23.7     23.8   7.24   305.8   1.006
  4   4001     52.4     52.7     22     22.1   6.55   298.5   1.006
  5   3498     54.8     55.1     20.1     20.2   6.23   310.3   1.006
  6   3000     54     54.3     17     17.1   5.69   335.3   1.006
  7   2501     52.9     53.2     13.9     13.9   4.9   353.4   1.006
  8   2000     50.4     50.7     10.6     10.6   3.35   317.2   1.006
而采用传统单腔进气歧管配单腔化油器的发动机通过实验室检测，发动机的性能参数为：
  序号     转速 实测扭矩 校正扭矩 实测功率 校正功率 油耗量 油耗率 校正系数
    r/min     N.m     N.m     kw     kw   kg/h  g/kw.h
    1     5500     41.7     41.8     24     24.1   8.6  358.3   1.002
    2     5003     45.2     45.3     23.7     23.7   7.92  334.5   1.002
    3     4501     47.8     47.9     22.5     22.6   7.38  327.6   1.002
    4     4000     50.2     50.3     21     21.1   6.84  325.3   1.002
    5     3501     53     53.1     19.4     19.5   6.16  316.8   1.002
    6     2999     52.6     52.7     16.5     16.6   5.76  348.7   1.002
    7     2501     51.3     51.4     13.4     13.5   4.9  364.4   1.002
    8     2000     48.9     49     10.2     10.3   3.38  330.4   1.002
通过以上两个表格对比可知，采用本实用新型的发动机与采用传统单腔进气歧管配单腔化油器的发动机相比较，动力性和经济性更好，功率、扭矩增大约5％，油耗下降约5％，发动机单机成本下降50元左右。采用本实用新型的发动机与采用双腔进气歧管配双腔化油器的发动机相比较，性能更稳定、结构更简单，发动机单机成本能够下降200元左右。同时，本实用新型可以适应发动机不同安装角度的需要，只要调整化油器安装盘的角度，使之与化油器进口处的安装面相适应即可，费用较前两种组合下降很多，且变更周期很短。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为图2的A向视图。
图4为图2的B-B剖视图。
图5为图2的C-C剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型由化油器安装盘2、进气管本体1和进气歧管安装盘3构成，三者之间为通过铸造成型的一体结构。其中化油器安装盘2的形状与化油器进口处的安装面相适应，在化油器安装盘2的上、下端各开有一个化油器安装孔2a；进气歧管安装盘3的形状与进气歧管出口处的安装面相适应，在进气歧管安装盘3的四个角上开有进气歧管安装孔3a。所述化油器安装盘2的轴心线与进气歧管安装盘3的轴心线之间相互垂直，且化油器安装盘2与进气歧管安装盘3之间通过弧形进气管本体1连接，该进气管本体1内腔的上部为单腔1a，单腔1a贯通至化油器安装盘2的外端面；所述进气管本体1内腔的下部为双腔1b，该双腔1b分别与单腔1a相通，并贯通至进气歧管安装盘3的底面。
本实用新型使用时，进气歧管安装盘3通过螺栓与双腔进气歧管出口处的安装面固定，使进气歧管两个腔的出口分别与本实用新型的双腔1b对接；化油器安装盘2通过螺栓与单腔化油器进口处的安装面固定，使本实用新型的单腔1a与化油器的进口对接。这样进气歧管通过本实用新型即可将空气送入化油器中。

Claims (3)

1.一种发动机进气歧管连接管，其特征在于：它是由带有化油器安装孔(2a)的化油器安装盘(2)、带有进气歧管安装孔(3a)的进气歧管安装盘(3)和进气管本体(1)构成，所述化油器安装盘(2)与进气歧管安装盘(3)之间通过进气管本体(1)连接，该进气管本体(1)内腔的上部为单腔(1a)，单腔(1a)贯通至化油器安装盘(2)的外端面；所述进气管本体(1)内腔的下部为双腔(1b)，该双腔(1b)分别与单腔(1a)相通，并贯通至进气歧管安装盘(3)的底面。
2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管连接管，其特征在于：所述进气管本体(1)为弧形，化油器安装盘(2)的轴心线与进气歧管安装盘(3)的轴心线之间相互垂直。
3.根据权利要求1或2所述的发动机进气歧管连接管，其特征在于：所述化油器安装盘(2)、进气管本体(1)与进气歧管安装盘(3)之间为通过铸造成型的一体结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101012792B (zh) * 2007-02-14 2010-10-06 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机进气歧管连接管

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Granted publication date: 20080130

Effective date of abandoning: 20070215