CN212054939U - 一种柴油机进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种柴油机进气管，目的在于能够实时监控进气管的氧气含量，流量，温度；包括进气管本体1；所述进气管本体1为L型；所述进气管本体1的两端各设置分别为进气歧管连接口2和EGR阀连接口3；所述进气管本体1的外表面依次设置有氧气传感器接口4，二氧化碳传感器接口5，温度传感器6；所述进气管本体1的折弯处还设置有辅助定位接头13；本实用新型的有益效果为：实时监控柴油机进气管的氧气含量，流量，温度，保证柴油机进气安全高效。

Description

一种柴油机进气管

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种柴油机进气管。

背景技术

现有技术中，传统的进气接管功能单一，进气接管一般仅作为发动机进气端的过渡接管。而一般的进气管，只具备进气功能，却不具备监测功能，不能很好的得知柴油机进气时的气体成分含量。

已公开中国实用新型专利，公开号：CN206972406U，专利名称：一种带进气混合装置的柴油机进气接管组件，申请日：20170714，其公开了一种带进气混合装置的柴油机进气接管组件，属于发动机进气管技术领域。其包括进气接管体、废气导流管和进气混合器，进气接管体的前后两侧分别设有空气进气通道和废气进气通道，进气接管体的空气进气通道上部设有废气导流管安装腔，废气导流管安装腔内垂直嵌装废气导流管；废气导流管内部设有废气导流通道，废气导流管侧面为进气端，废气导流管进气端连通废气进气通道的出气端。本实用新型在有限的空间里，将废气导流管、空气混合装置以及进气接管三者集成于一体，在保留原进气接管作为进气过渡管功用的同时，还增加了空气混合功能，从而减少了整机装配零部件数量，使用安装以及维护成本更低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机进气管，目的在于能够实时监控进气管的氧气含量，流量，温度。

本实用新型提供一种柴油机进气管，包括进气管本体1；

所述进气管本体1为L型；所述进气管本体1的两端各设置分别为进气歧管连接口2和EGR阀连接口3；所述进气管本体1的外表面依次设置有氧气传感器接口4，二氧化碳传感器接口5，温度传感器 6；所述进气管本体1的折弯处还设置有辅助定位接头13。

优选的，所述进气歧管连接口2为方口设置。

优选的，所述EGR阀连接口3为方口设置。

优选的，所述进气歧管连接口2还沿接口径向向外延伸处第一凸缘21。

优选的，所述EGR阀连接口3还沿接口径向向外延伸处第二凸缘 31。

优选的，所述第一凸缘21的四个角各设置一个安装孔。

优选的，所述第二凸缘31的四个角各设置一个安装孔。

本实用新型的有益效果为：实时监控柴油机进气管的氧气含量，流量，温度，保证柴油机进气安全高效。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中，

1、进气管本体；2、进气歧管连接口；21、第一凸缘；3、EGR 阀连接口；31、第二凸缘；4、氧气传感器接口；5、二氧化碳传感器接口；6、温度传感器接口；7、辅助定位接头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

本实用新型提供一种柴油机进气管，包括进气管本体1；

所述进气管本体1为L型；所述进气管本体1的两端各设置分别为进气歧管连接口2和EGR阀连接口3；所述进气管本体1的外表面依次设置有氧气传感器接口4，二氧化碳传感器接口5，温度传感器 6；所述进气管本体1的折弯处还设置有辅助定位接头13。

本实施例中优选的，所述进气歧管连接口2为方口设置。

本实施例中优选的，所述EGR阀连接口3为方口设置。

本实施例中优选的，所述进气歧管连接口2还沿接口径向向外延伸处第一凸缘21。

本实施例中优选的，所述EGR阀连接口3还沿接口径向向外延伸处第二凸缘31。

本实施例中优选的，所述第一凸缘21的四个角各设置一个安装孔。

本实施例中优选的，所述第二凸缘31的四个角各设置一个安装孔。

在柴油机中，进气接管安装到柴油机供气系统部件中。它的主要功用是在进气循环的中枢枢纽中实时监控进气的氧气含量、流量、温度，并将这些数据传输到处理器中以便控制进气情况。保证柴油机进气安全高效。

在本实施例中，进气歧管连接口2与进气歧管固定连接，EGR阀连接口3与EGR阀固定连接。氧气传感器接口4，二氧化碳传感器接口5，温度传感器6，分别与氧气传感器，二氧化碳传感器，温度传感器固定连接；辅助定位接头13将进气管固定在发动机上。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.一种柴油机进气管，包括进气管本体(1)；

其特征在于，

所述进气管本体(1)为L型；所述进气管本体(1)的两端各设置分别为进气歧管连接口(2)和EGR阀连接口(3)；所述进气管本体(1)的外表面依次设置有氧气传感器接口(4)，二氧化碳传感器接口(5)，温度传感器(6)；所述进气管本体(1)的折弯处还设置有辅助定位接头(13)。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于，所述进气歧管连接口(2)为方口设置。

3.根据权利要求2所述的一种柴油机进气管，其特征在于，所述EGR阀连接口(3)为方口设置。

4.根据权利要求3所述的一种柴油机进气管，其特征在于，所述进气歧管连接口(2)还沿接口径向向外延伸处第一凸缘(21)。

5.根据权利要求4所述的一种柴油机进气管，其特征在于，所述EGR阀连接口(3)还沿接口径向向外延伸处第二凸缘(31)。

6.根据权利要求5所述的一种柴油机进气管，其特征在于，所述第一凸缘(21)的四个角各设置一个安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种柴油机进气管，其特征在于，所述第二凸缘(31)的四个角各设置一个安装孔。

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