CN215052106U - 一种道路桥梁防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁防撞护栏，涉及道路防护栏技术领域。本实用新型包括框架，所述框架的一侧活动设置有防撞板且防撞板与所述框架之间连接有不少于一个的缓冲组件，所述缓冲组件包括一端连接在所述框架上的弹簧一，还包括连接在所述防撞板一侧的支杆，所述支杆的自由端与所述弹簧一连接。本实用新型使车辆失控撞击护栏时，可以有效地减缓分散撞击力，避免了车辆与护栏之间的硬性撞击，提高了车内人员的安全性，同时把撞击力由一个点分散至多个点，使护栏整体受力不易损坏，从而使护栏使用寿命加长，减少了护栏维修成本。

Description

一种道路桥梁防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及道路防护栏设备技术领域，具体涉及一种道路桥梁防撞护栏。

背景技术

随着我国人们生活水平的提高，汽车现在是人们最便利的交通工具，由于现在汽车日益增多，在公路上难免会出现一些交通事故的发生，为了防止车辆失控或者发生碰撞冲出道路，道路桥梁两侧均会设置护栏，虽然现有的道路桥梁护栏能够起到防护的作用，但是抗振效果不理想，车辆在撞击护栏时会硬性撞击，从而带来巨大的冲撞力，不仅给车辆内的人员带来安全隐患，还对护栏本身造成破坏，增加了维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景中的问题，本实用新型提供了一种道路桥梁防撞护栏。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种道路桥梁防撞护栏，包括框架，所述框架的一侧活动设置有防撞板且防撞板与所述框架之间连接有不少于一个的缓冲组件，所述缓冲组件包括一端连接在所述框架上的弹簧一，还包括连接在所述防撞板一侧的支杆，所述支杆的自由端与所述弹簧一连接。

进一步地，所述框架上竖直向安装有导杆，所述导杆的自由端安装有限位块，所述弹簧一活动套设在所述导杆上，所述支杆的一端铰接在所述防撞板上，所述支杆的另一端铰接有活动套设在所述导杆上的套环，所述弹簧一连接在所述套环与所述框架之间。

进一步地，所述缓冲组件的数量为四个且四个缓冲组件分别位于所述防撞板的四角。

进一步地，所述框架的两端均安装有套筒，两个所述套筒内均活动插设有端部安装在所述防撞板上的插杆。

进一步地，所述套筒和所述框架之间安装有套设在所述插杆外表面的弹簧二。

进一步地，所述限位块的两侧均安装有加强杆，两个所述加强杆的自由端均安装在所述框架上。

进一步地，所述框架的两侧均安装有支撑杆，两个所述支撑杆的自由端均安装有预埋件。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型使车辆失控撞击护栏时，可以有效地减缓分散撞击力，避免了车辆与护栏之间的硬性撞击，提高了车内人员的安全性，同时把撞击力由一个点分散至多个点，使护栏整体受力不易损坏，从而使护栏使用寿命加长，减少了护栏维修成本。

附图说明

图1是本实用新型立体结构图；

图2是本实用新型又一立体结构图；

图3是本实用新型平面正视图；

图4是本实用新型侧视图；

图5是本实用新型图2中A处放大图；

附图标记：1、框架；2、防撞板；3、缓冲组件；4、导杆；5、限位块；6、套环；7、套筒；8、插杆；9、弹簧二；10、加强杆；11、支撑杆；12、预埋件；301、弹簧一；302、支杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1，图4和图5所示，一种道路桥梁防撞护栏，包括框架1，框架1的一侧活动设置有防撞板2且防撞板2与框架1之间连接有不少于一个的缓冲组件3，缓冲组件3包括一端连接在框架1上的弹簧一301，还包括连接在防撞板2一侧的支杆302，支杆302的自由端与弹簧一301连接，车辆撞击防撞板2时，冲击力通过支杆302传导在弹簧一301上，利用弹簧一301的压缩缓冲，以达到减缓防撞板2传导至框架1上的冲击力，从而有效的缓冲车辆撞击带来的撞击力，避免了车辆与护栏的硬性撞击，不仅提高了车辆内的人员安全性，也最大化减少碰撞给护栏带来的破坏。

如图5所示，在一些实施例中，框架1上竖直向安装有导杆4，导杆4的自由端安装有限位块5，弹簧一301活动套设在导杆4上，支杆302的一端铰接在防撞板2上，支杆302的另一端铰接有活动套设在导杆4上的套环6，弹簧一301连接在套环6与框架1之间，防撞板2受到车辆撞击会向框架1靠近，防撞板2通过支杆302带动套环6沿导杆4上滑动并挤压弹簧一301，导杆4也限制了弹簧一301只能进行竖直向压缩，从而最大化的提高了缓冲减震的效果。

如图2所示，在一些实施例中，缓冲组件3的数量为四个且四个缓冲组件3分别位于防撞板2的四角，四个缓冲组件3使防撞板2在受到冲撞时，冲击力会经由防撞板2的四个角分散至框架1上，从而最大化的减少了冲撞力对防撞板2造成的破坏。

如图2和图4所示，在一些实施例中，框架1的两端均安装有套筒7，两个套筒7内均活动插设有端部安装在防撞板2上的插杆8，通过套筒7和插杆8的限制，从而使防撞板2在受到冲撞时只能保持水平直线靠近框架1，从而使四个缓冲组件3进行均匀且最大化的缓冲撞击力。

如图2和图4所示，在一些实施例中，套筒7和框架1之间安装有套设在插杆8外表面的弹簧二9，防撞板2受到冲击移动时会挤压弹簧二9，利用弹簧二9的弹力回弹，从而增加了缓冲效果。

如图1，图2和图5所示，在一些实施例中，限位块5的两侧均安装有加强杆10，两个加强杆10的自由端均安装在框架1上，安装加强杆10用于加固导杆4，从而提高导杆4对防撞板2的支撑力。

如图1，图2和图4所示，在一些实施例中，框架1的两侧均安装有支撑杆11，两个支撑杆11的自由端均安装有预埋件12，支撑杆11通过预埋件12与地面固定，从而使框架1整体受力程度加大，有效的提高了护栏的稳定性。

Claims (7)

1.一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，包括框架(1)，所述框架(1)的一侧活动设置有防撞板(2)，所述防撞板(2)与所述框架(1)之间连接有不少于一个的缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括一端连接在所述框架(1)上的弹簧一(301)，还包括连接在所述防撞板(2)一侧的支杆(302)，所述支杆(302)的自由端与所述弹簧一(301)连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，所述框架(1)上竖直向安装有导杆(4)，所述导杆(4)的自由端安装有限位块(5)，所述弹簧一(301)活动套设在所述导杆(4)上，所述支杆(302)的一端铰接在所述防撞板(2)上，所述支杆(302)的另一端铰接有活动套设在所述导杆(4)上的套环(6)，所述弹簧一(301)连接在所述套环(6)与所述框架(1)之间。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，所述缓冲组件(3)的数量为四个且四个缓冲组件(3)分别位于所述防撞板(2)的四角。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，所述框架(1)的两端均安装有套筒(7)，两个所述套筒(7)内均活动插设有端部安装在所述防撞板(2)上的插杆(8)。

5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，所述套筒(7)和所述框架(1)之间安装有套设在所述插杆(8)外表面的弹簧二(9)。

6.根据权利要求2所述的一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，所述限位块(5)的两侧均安装有加强杆(10)，两个所述加强杆(10)的自由端均安装在所述框架(1)上。

7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防撞护栏，其特征在于，所述框架(1)的两侧均安装有支撑杆(11)，两个所述支撑杆(11)的自由端均安装有预埋件(12)。

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