CN215042623U - 一种货车前下防护横梁焊接总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车防护横梁技术领域，且公开了一种货车前下防护横梁焊接总成，包括防护横梁,所述防护横梁的两侧均固定连接有槽架，所述防护横梁顶部两侧的中心均固定连接有中心限位板。中心限位板和第一冲压筋的使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成发生碰撞时进行减震缓冲作用，从而减少货车发生碰撞所受到的损伤，提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，而第一槽孔和活动槽孔的使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成安装完成后，使得缓冲限位杆和第二冲压筋可以进行左右运动，从而在货车前下两侧发生碰撞时进行减震缓冲作用，进一步提高货车前下防护横梁焊接总成的防护性，使得货车前下防护横梁焊接总成更加实用。

Description

一种货车前下防护横梁焊接总成

技术领域

本实用新型涉及货车防护横梁技术领域，具体为一种货车前下防护横梁焊接总成。

背景技术

汽车保险杠是车身前后的安全装置，在一定程度上保护汽车不受到撞击。在实际的安装过程中，通过汽车保险杠、汽车防护横梁安装在车架上来保护汽车车身受到撞击时免受伤害。汽车保险杠多采用塑料材料制成，其与防护横梁为不同的两个构件，因此需要采用具备一定强度的连接支架将汽车保险杠、汽车防护横梁固连在车架上。

现有货车前下防护横梁焊接总成在进行安装的过程中，常会因为缺少限定装置导致连接时发生偏移，从而需要使用者拆卸后再次连接，从而降低了货车前下防护横梁焊接总成的安装效率，且现有货车前下防护横梁焊接总成在发生碰撞后会直接与货车碰撞，从而降低了对于货车的防护性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种货车前下防护横梁焊接总成，具备限位安装和缓冲防护的优点，解决了因为缺少限定装置导致连接时发生偏移从而需要使用者拆卸后再次连接从而降低了货车前下防护横梁焊接总成的安装效率和发生碰撞后会直接与货车碰撞从而降低了对于货车的防护性问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种货车前下防护横梁焊接总成，包括防护横梁,所述防护横梁的两侧均固定连接有槽架，所述防护横梁顶部两侧的中心均固定连接有中心限位板，所述防护横梁顶部中心的两侧均固定连接有第一冲压筋，所述第一冲压筋的输出端固定连接有缓冲板，所述防护横梁顶部的两侧均固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架输出端的中心开设有第一空心槽，所述第一空心槽输入端的顶部固定连接有槽板，所述槽板的输出端活动连接有滑动限位板，所述第一连接支架输入端的顶部和底部均活动连接有第二连接支架，所述第二连接支架正面的中心开设有第二空心槽，所述第二空心槽的输入端固定连接有第二冲压筋，所述第二冲压筋的输出端固定连接有缓冲限位杆。

优选的，所述第二连接支架的背面开设有第一槽孔，所述缓冲限位杆的正面开设有活动槽孔，所述活动槽孔的水平高度与第一槽孔的水平高度相平齐，所述活动槽孔的水平长度大于第一槽孔的水平长度。

优选的，所述防护横梁的顶部开设有减震连接槽。

优选的，所述第一空心槽底部的正面和背面均开设有连接槽孔，所述第一空心槽输入端的顶部和底部均开设有第二槽孔。

优选的，所述槽架的正面开设有镂空槽。

优选的，所述中心限位板的数量为两个，所述第一冲压筋的数量为两个，所述第一连接支架的数量为两个，所述第二连接支架的数量为四个，所述第一槽孔的数量为十二个，所述活动槽孔的数量为十二个，所述减震连接槽的数量为两个，所述连接槽孔的数量为十六个，所述第二槽孔的数量为四个。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该货车前下防护横梁焊接总成，在货车前下防护横梁焊接总成进行安装的过程中，通过中心限位板、槽板、滑动限位板、第二冲压筋和缓冲限位杆的配合使用，中心限位板可以针对货车前下防护横梁焊接总成的中心位置对货车进行连接固定作用，而槽板和滑动限位板则针对货车前下防护横梁焊接总成两侧正前方的位置进行连接固定作用，且第二冲压筋和缓冲限位杆是针对货车前下防护横梁焊接总成的两侧进行连接固定作用，三个位置的连接固定，既减少了使用者后续使用螺母连接所消耗的时间，还减少了螺母连接时可能出现偏移现象，从而提高了货车前下防护横梁焊接总成的实用性。

2、该货车前下防护横梁焊接总成，在货车前下防护横梁焊接总成使用的过程中，通过中心限位板和第一冲压筋的配合使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成发生碰撞时进行减震缓冲作用，从而减少货车发生碰撞所受到的损伤，提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，而第一槽孔和活动槽孔的配合使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成安装完成后，使得缓冲限位杆和第二冲压筋可以进行左右运动，从而在货车前下两侧发生碰撞时进行减震缓冲作用，进一步提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，使得货车前下防护横梁焊接总成更加实用。

附图说明

图1为本实用新型结构的整体正视图；

图2为本实用新型结构的正视图；

图3为本实用新型结构的俯视图；

图4为本实用新型结构的第二连接支架正视图。

图中：1、防护横梁；2、槽架；3、中心限位板；4、第一冲压筋；5、缓冲板；6、第一连接支架；7、槽板；8、滑动限位板；9、第二连接支架；10、第二冲压筋；11、缓冲限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种货车前下防护横梁焊接总成，包括防护横梁1,防护横梁1的顶部开设有减震连接槽，减震连接槽的开设，既可以使得货车前下防护横梁焊接总成与货车进行连接，还可以减少货车前下防护横梁焊接总成的重量，防护横梁1的两侧均固定连接有槽架2，槽架2的正面开设有镂空槽，防护横梁 1顶部两侧的中心均固定连接有中心限位板3，中心限位板3的数量为两个，第一冲压筋4的数量为两个，第一连接支架6的数量为两个，第二连接支架9的数量为四个，第一槽孔的数量为十二个，活动槽孔的数量为十二个，减震连接槽的数量为两个，连接槽孔的数量为十六个，第二槽孔的数量为四个，在货车前下防护横梁焊接总成进行安装的过程中，通过中心限位板3、槽板7、滑动限位板8、第二冲压筋10和缓冲限位杆11的配合使用，中心限位板3可以针对货车前下防护横梁焊接总成的中心位置对货车进行连接固定作用，而槽板7和滑动限位板8则针对货车前下防护横梁焊接总成两侧正前方的位置进行连接固定作用，且第二冲压筋10和缓冲限位杆11是针对货车前下防护横梁焊接总成的两侧进行连接固定作用，三个位置的连接固定，既减少了使用者后续使用螺母连接所消耗的时间，还减少了螺母连接时可能出现偏移现象，从而提高了货车前下防护横梁焊接总成的实用性，防护横梁1顶部中心的两侧均固定连接有第一冲压筋4，在货车前下防护横梁焊接总成使用的过程中，通过中心限位板3和第一冲压筋4的配合使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成发生碰撞时进行减震缓冲作用，从而减少货车发生碰撞所受到的损伤，提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，而第一槽孔和活动槽孔的配合使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成安装完成后，使得缓冲限位杆11和第二冲压筋10可以进行左右运动，从而在货车前下两侧发生碰撞时进行减震缓冲作用，进一步提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，使得货车前下防护横梁焊接总成更加实用，第一冲压筋4的输出端固定连接有缓冲板5，防护横梁1顶部的两侧均固定连接有第一连接支架6，第一连接支架6输出端的中心开设有第一空心槽，第一空心槽底部的正面和背面均开设有连接槽孔，第一空心槽输入端的顶部和底部均开设有第二槽孔，第一空心槽输入端的顶部固定连接有槽板7，槽板7的输出端活动连接有滑动限位板8，第一连接支架6输入端的顶部和底部均活动连接有第二连接支架9，第二连接支架9的背面开设有第一槽孔，缓冲限位杆11的正面开设有活动槽孔，活动槽孔的水平高度与第一槽孔的水平高度相平齐，活动槽孔的水平长度大于第一槽孔的水平长度，第二连接支架9正面的中心开设有第二空心槽，第二空心槽的输入端固定连接有第二冲压筋10，第二冲压筋10的输出端固定连接有缓冲限位杆11。

工作原理，在货车前下防护横梁焊接总成进行安装的过程中，通过中心限位板3、槽板7、滑动限位板8、第二冲压筋10和缓冲限位杆11的配合使用，中心限位板3可以针对货车前下防护横梁焊接总成的中心位置对货车进行连接固定作用，而槽板7和滑动限位板8则针对货车前下防护横梁焊接总成两侧正前方的位置进行连接固定作用，且第二冲压筋10和缓冲限位杆11是针对货车前下防护横梁焊接总成的两侧进行连接固定作用，三个位置的连接固定，既减少了使用者后续使用螺母连接所消耗的时间，还减少了螺母连接时可能出现偏移现象，从而提高了货车前下防护横梁焊接总成的实用性，在货车前下防护横梁焊接总成使用的过程中，通过中心限位板3和第一冲压筋4的配合使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成发生碰撞时进行减震缓冲作用，从而减少货车发生碰撞所受到的损伤，提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，而第一槽孔和活动槽孔的配合使用，可以在货车前下防护横梁焊接总成安装完成后，使得缓冲限位杆11和第二冲压筋10可以进行左右运动，从而在货车前下两侧发生碰撞时进行减震缓冲作用，进一步提高了货车前下防护横梁焊接总成的防护性，使得货车前下防护横梁焊接总成更加实用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种货车前下防护横梁焊接总成，包括防护横梁（1）,其特征在于：所述防护横梁（1）的两侧均固定连接有槽架（2），所述防护横梁（1）顶部两侧的中心均固定连接有中心限位板（3），所述防护横梁（1）顶部中心的两侧均固定连接有第一冲压筋（4），所述第一冲压筋（4）的输出端固定连接有缓冲板（5），所述防护横梁（1）顶部的两侧均固定连接有第一连接支架（6），所述第一连接支架（6）输出端的中心开设有第一空心槽，所述第一空心槽输入端的顶部固定连接有槽板（7），所述槽板（7）的输出端活动连接有滑动限位板（8），所述第一连接支架（6）输入端的顶部和底部均活动连接有第二连接支架（9），所述第二连接支架（9）正面的中心开设有第二空心槽，所述第二空心槽的输入端固定连接有第二冲压筋（10），所述第二冲压筋（10）的输出端固定连接有缓冲限位杆（11）。

2.根据权利要求1所述的一种货车前下防护横梁焊接总成，其特征在于：所述第二连接支架（9）的背面开设有第一槽孔，所述缓冲限位杆（11）的正面开设有活动槽孔，所述活动槽孔的水平高度与第一槽孔的水平高度相平齐，所述活动槽孔的水平长度大于第一槽孔的水平长度。

3.根据权利要求2所述的一种货车前下防护横梁焊接总成，其特征在于：所述防护横梁（1）的顶部开设有减震连接槽。

4.根据权利要求3所述的一种货车前下防护横梁焊接总成，其特征在于：所述第一空心槽底部的正面和背面均开设有连接槽孔，所述第一空心槽输入端的顶部和底部均开设有第二槽孔。

5.根据权利要求4所述的一种货车前下防护横梁焊接总成，其特征在于：所述槽架（2）的正面开设有镂空槽。

6.根据权利要求5所述的一种货车前下防护横梁焊接总成，其特征在于：所述中心限位板（3）的数量为两个，所述第一冲压筋（4）的数量为两个，所述第一连接支架（6）的数量为两个，所述第二连接支架（9）的数量为四个，所述第一槽孔的数量为十二个，所述活动槽孔的数量为十二个，所述减震连接槽的数量为两个，所述连接槽孔的数量为十六个，所述第二槽孔的数量为四个。

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