CN216994512U - 一种防护性好的汽车高强钢板冲压件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，涉及汽车制造技术领域，为解决现有汽车的防撞梁无避震机构，缓冲性较低，车辆发生事故时对车身冲击力较大，会导致人员伤亡率升高的问题。所述防护板的一侧设置有防护曲板，所述防护曲板上设置有两个全垫片，所述防护曲板上设置有两个半垫片，且全垫片和半垫片均与防护曲板焊接连接，所述防护板的中间设置有加厚体，所述防护板的另一侧设置有四个连接块，且四个连接块等距分布与防护板焊接连接，四个所述连接块之间均设置避震柱槽，四个所述避震柱槽的内部均设置有气压柱，四个所述气压柱的外侧均设置有弹簧，且弹簧套在气压柱上，四个所述气压柱的另一侧设置有固定背板。

Description

一种防护性好的汽车高强钢板冲压件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种防护性好的汽车高强钢板冲压件。

背景技术

车辆发生撞击事故时，在某一点受到的力传导到整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，防撞梁是就用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，大多由由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，通过主梁、吸能盒在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，对车辆进行保护，防撞梁的结构应能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，方便拆卸和更换。

但是，现有汽车的防撞梁无避震机构，缓冲性较低，车辆发生事故时对车身冲击力较大，会导致人员伤亡率升高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种防护性好的汽车高强钢板冲压件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，以解决上述背景技术中提出的现有汽车的防撞梁无避震机构，缓冲性较低，车辆发生事故时对车身冲击力较大，会导致人员伤亡率升高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，包括防护板，所述防护板的一侧设置有防护曲板，所述防护曲板上设置有两个全垫片，所述防护曲板上设置有两个半垫片，且全垫片和半垫片均与防护曲板焊接连接，所述防护板的中间设置有加厚体，所述防护板的另一侧设置有四个连接块，且四个连接块等距分布与防护板焊接连接，四个所述连接块之间均设置避震柱槽，四个所述避震柱槽的内部均设置有气压柱，四个所述气压柱的外侧均设置有弹簧，且弹簧套在气压柱上，四个所述气压柱的另一侧设置有固定背板。

优选的，所述半垫片与全垫片上均设置有一排栓槽，且防护板与防护曲板上均设置有四排栓槽，且每排设置有八个栓槽。

优选的，两个所述半垫片上的栓槽通过螺栓分别与防护曲板和防护板两端的栓槽连接，两个所述全垫片上的栓槽通过螺栓分别与防护曲板和防护板中间的两排栓槽连接。

优选的，所述固定背板的内部设置有四个块槽，四个所述块槽的另一侧均设置有限位槽。

优选的，所述限位槽的两端均设置有一排定位孔，且每排定位孔设置有十一个。

优选的，四个所述连接块的另一侧均设置有限位块，且限位块与连接块焊接连接，且四个连接块均穿过四个块槽，且限位块卡在限位槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在防护板的另一侧设置三个气压柱，在发生事故碰撞时，防护板会将气压柱压下，气压柱内的压缩空气产生压力抵抗防护板，气压柱被压得越紧，内部压力就越大，从而将撞击产生的力逐渐缓冲卸力，同时弹簧可将一部分力逐渐缓冲卸力，可避免现有汽车的防撞梁无避震机构，缓冲性较低，车辆发生事故时对车身冲击力较大，使人员伤亡更加严重的问题。

2、通过在防护板的一侧设置防护曲板,波浪形内部中空的防护曲板可承载一部分撞击产生的力，可使防撞梁的防护性更好，通过设置全垫片和半垫片，固定在防护曲板的凹槽上，避免凹槽弯曲状螺栓较难固定的问题，通过在连接块的另一侧设置有限位块，并且将限位块卡在限位槽内，避免气压柱将连接块从块槽内顶出，导致防撞梁散架的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图中：1、防护板；2、防护曲板；3、栓槽；4、半垫片；5、连接块；6、限位块；7、固定背板；8、避震柱槽；9、全垫片；10、气压柱；11、弹簧；12、限位槽；13、定位孔；14、加厚体；15、块槽；16、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，包括防护板1，防护板1的一侧设置有防护曲板2，防护曲板2上设置有两个全垫片9，防护曲板2上设置有两个半垫片4，且全垫片9和半垫片4均与防护曲板2焊接连接，防护板1的中间设置有加厚体14，防护板1的另一侧设置有四个连接块5，且四个连接块5等距分布与防护板1焊接连接，四个连接块5之间均设置避震柱槽8，四个避震柱槽8的内部均设置有气压柱10，四个气压柱10的外侧均设置有弹簧11，且弹簧11套在气压柱10上，四个气压柱10的另一侧设置有固定背板7，波浪形内部中空的防护曲板2可将车辆撞击时产生的力卸掉一部分，全垫片9与半垫片4设置在防护曲板2上的凹槽中，可避免防护曲板2内的凹槽卡住螺栓16，导致部件连接不够紧密的问题，连接块5可将防护板1与固定背板7连接，气压柱10可将车辆撞击时产生的力卸掉一部分，降低事故的伤亡率。

进一步，半垫片4与全垫片9上均设置有一排栓槽3，且防护板1与防护曲板2上均设置有四排栓槽3，使用多个栓槽3将防护板1与防护曲板2连接，使其更加紧密稳定。

进一步，两个半垫片4上的栓槽3通过螺栓16分别与防护曲板2和防护板1两端的栓槽3连接，两个全垫片9上的栓槽3通过螺栓16分别与防护曲板2和防护板1中间的两排栓槽3连接，使用多个螺栓16将防护板1与防护曲板2连接，避免行车时颠簸将防撞梁震散。

进一步，固定背板7的内部设置有四个块槽15，四个块槽15的另一侧均设置有限位槽12，块槽15与限位槽12可将连接的部件卡住，不彻底固定，以便气压柱10被压下回弹。

进一步，限位槽12的两端均设置有一排定位孔13，且每排定位孔13设置有十一个，多个定位孔13使其可固定点更多，以便适应车身上的固定点。

进一步，四个连接块5的另一侧均设置有限位块6，且限位块6与连接块5焊接连接，且四个连接块5均穿过四个块槽15，且限位块6卡在限位槽12的内部，连接块5在块槽15内可活动，以便气压柱10被压下回弹，限位块6可限制连接块5的移动范围，避免连接块5从块槽15内脱出。

工作原理：使用时，发生撞击时，防护曲板2先被压下，先将一部分的撞击力缓冲卸力，气压柱10被压下，弹簧11可进一步将撞击力缓冲卸力，气压柱10内的压缩空气使其被压下所需的力度逐渐递增，将可车辆可承载的撞击力卸去大部分，尽可能的减少撞击力，进一步减少对车身纵梁的伤害，避免现有汽车的防撞梁无避震机构，缓冲性较低，车辆发生事故时对车身冲击力较大，使人员伤亡更加严重的问题发生。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，包括防护板(1)，其特征在于：所述防护板(1)的一侧设置有防护曲板(2)，所述防护曲板(2)上设置有两个全垫片(9)，所述防护曲板(2)上设置有两个半垫片(4)，且全垫片(9)和半垫片(4)均与防护曲板(2)焊接连接，所述防护板(1)的中间设置有加厚体(14)，所述防护板(1)的另一侧设置有四个连接块(5)，且四个连接块(5)等距分布与防护板(1)焊接连接，四个所述连接块(5)之间均设置避震柱槽(8)，四个所述避震柱槽(8)的内部均设置有气压柱(10)，四个所述气压柱(10)的外侧均设置有弹簧(11)，且弹簧(11)套在气压柱(10)上，四个所述气压柱(10)的另一侧设置有固定背板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，其特征在于：所述半垫片(4)与全垫片(9)上均设置有一排栓槽(3)，且防护板(1)与防护曲板(2)上均设置有四排栓槽(3)，且每排设置有八个栓槽(3)。

3.根据权利要求1所述的一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，其特征在于：两个所述半垫片(4)上的栓槽(3)通过螺栓(16)分别与防护曲板(2)和防护板(1)两端的栓槽(3)连接，两个所述全垫片(9)上的栓槽(3)通过螺栓(16)分别与防护曲板(2)和防护板(1)中间的两排栓槽(3)连接。

4.根据权利要求1所述的一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，其特征在于：所述固定背板(7)的内部设置有四个块槽(15)，四个所述块槽(15)的另一侧均设置有限位槽(12)。

5.根据权利要求4所述的一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，其特征在于：所述限位槽(12)的两端均设置有一排定位孔(13)，且每排定位孔(13)设置有十一个。

6.根据权利要求1所述的一种防护性好的汽车高强钢板冲压件，其特征在于：四个所述连接块(5)的另一侧均设置有限位块(6)，且限位块(6)与连接块(5)焊接连接，且四个连接块(5)均穿过四个块槽(15)，且限位块(6) 卡在限位槽(12)的内部。

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