CN212401119U - 一种汽车防撞梁缓冲连接件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防撞梁缓冲连接件，包括防撞梁、防撞梁连接件、减震弹簧和吸能盒，所述防撞梁两侧设置有一体式上轴环架，所述上轴环架通过螺栓与减震弹簧顶端相连接，所述减震弹簧另一端通过螺栓与下轴环架相连接，所述防撞梁通过螺栓与防撞梁连接件相连接，所述防撞梁连接件另一端设置有一体式滑块，所述滑块处于吸能盒内，所述吸能盒两侧设置有滑槽，所述吸能盒底端设置有连接板，所述滑块与连接板上下对应设置有一体式弹簧限位板，所述弹簧限位板上固定有弹簧，所述吸能盒外侧顶端设置有连接架，所述连接架上通过螺栓固定有缓冲橡胶，本实用新型便于安装与拆卸，并且缓冲效果好，从而提高汽车安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞梁缓冲连接件技术领域，具体为一种汽车防撞梁缓冲连接件。
背景技术
随着社会经济的发展，越来越多的汽车进入了普通家庭，成为代步和运输工具。但由于汽车数量的增加，越来越多的汽车追尾事故给驾乘人员的安全带来了很大的隐患。因此，消费者在选购汽车时越来越多的会考察汽车是否装有防撞梁、防撞梁的结构强度和安全性是否可靠，而现有的汽车防撞梁，一般都是金属结构的保护外壳，并无过多缓冲机构，因此在碰撞上更容易造成危险事故，所以本实用设计了一种汽车防撞梁缓冲连接件。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出一种汽车防撞梁缓冲连接件。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括防撞梁、防撞梁连接件、减震弹簧和吸能盒，所述防撞梁两侧设置有一体式上轴环架，所述上轴环架通过螺栓与减震弹簧顶端相连接，所述减震弹簧另一端通过螺栓与下轴环架相连接，所述防撞梁通过螺栓与防撞梁连接件相连接，所述防撞梁连接件另一端设置有一体式滑块，所述滑块处于吸能盒内，所述吸能盒两侧设置有滑槽，所述吸能盒底端设置有连接板，所述滑块与连接板上下对应设置有一体式弹簧限位板，所述弹簧限位板上固定有弹簧，所述吸能盒外侧顶端设置有连接架，所述连接架上通过螺栓固定有缓冲橡胶。
优选的，所述防撞梁连接件顶端设置有一体式U型架，所述U型架通过螺栓卡紧的方式与防撞梁连接。
优选的，所述滑块契合连接于滑槽内。
优选的，所述弹簧为圆柱型压缩弹簧，所述弹簧两端均限位在弹簧限位板内。
优选的，所述连接架为L型，通过螺栓固定在吸能盒侧面顶端，所述缓冲橡胶嵌入在连接架内，且用螺栓固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型便于安装与拆卸，而吸能盒用于吸收防撞梁溃缩的冲击力，配合减震弹簧与缓冲橡胶能够进一步吸收冲击力，提高汽车的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型汽车防撞梁缓冲连接件结构示意图。
图2为本实用新型防撞梁连接件结构示意图。
图3为本实用新型吸能盒结构示意图。
图中：1-防撞梁，2-防撞梁连接件，3-上轴环架，4-减震弹簧，5-下轴环架，6-吸能盒，7-滑块，8-弹簧限位板，9-弹簧，10-滑槽，11-连接架，12-缓冲橡胶，13-连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括防撞梁1、防撞梁连接件2、减震弹簧4和吸能盒6，所述防撞梁1两侧设置有一体式上轴环架3，所述上轴环架3通过螺栓与减震弹簧4顶端相连接，所述减震弹簧4另一端通过螺栓与下轴环架5相连接，所述防撞梁1通过螺栓与防撞梁连接件2相连接，所述防撞梁连接件2另一端设置有一体式滑块7，所述滑块7处于吸能盒6内，所述吸能盒6两侧设置有滑槽10，所述吸能盒6底端设置有连接板13，所述滑块7与连接板13上下对应设置有一体式弹簧限位板8，所述弹簧限位板8上固定有弹簧9，所述吸能盒6外侧顶端设置有连接架11，所述连接架11上通过螺栓固定有缓冲橡胶12，所述防撞梁连接件2顶端设置有一体式U型架，所述U型架通过螺栓卡紧的方式与防撞梁1连接，所述滑块7契合连接于滑槽10内，所述防撞梁连接件2受到撞击将迫使防撞梁连接件2伸缩，而滑块7将在滑槽10内伸缩，提高伸缩的稳定性，而吸能盒6内的弹簧9将吸收溃缩的冲击力，进而达到缓冲，所述弹簧9为圆柱型压缩弹簧，所述弹簧9两端均限位在弹簧限位板8内，所述连接架11为L型，通过螺栓固定在吸能盒6侧面顶端，所述缓冲橡胶12嵌入在连接架11内，且用螺栓固定，所述缓冲橡胶12将进一步吸收撞击的冲击力，为弹簧9减少一定冲击压力，进而汽车的安全性能。
本实用新型的工作原理为：当防撞梁连接件2受到防撞梁1溃缩的冲击力时，防撞梁连接件2将极具压缩，这时两侧的减震弹簧4与吸能盒6将吸收大部分的冲击力，进而达到缓冲，当冲击力过大，触碰到缓冲橡胶12后，缓冲橡胶12将进一步吸收溃缩的冲击力，为其减少一定压力，防止减震弹簧4与吸能盒6损坏的同时增加汽车的安全性能。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.一种汽车防撞梁缓冲连接件，包括防撞梁(1)、防撞梁连接件(2)、减震弹簧(4)和吸能盒(6)，其特征在于：所述防撞梁(1)两侧设置有一体式上轴环架(3)，所述上轴环架(3)通过螺栓与减震弹簧(4)顶端相连接，所述减震弹簧(4)另一端通过螺栓与下轴环架(5)相连接，所述防撞梁(1)通过螺栓与防撞梁连接件(2)相连接，所述防撞梁连接件(2)另一端设置有一体式滑块(7)，所述滑块(7)处于吸能盒(6)内，所述吸能盒(6)两侧设置有滑槽(10)，所述吸能盒(6)底端设置有连接板(13)，所述滑块(7)与连接板(13)上下对应设置有一体式弹簧限位板(8)，所述弹簧限位板(8)上固定有弹簧(9)，所述吸能盒(6)外侧顶端设置有连接架(11)，所述连接架(11)上通过螺栓固定有缓冲橡胶(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁缓冲连接件，其特征在于：所述防撞梁连接件(2)顶端设置有一体式U型架，所述U型架通过螺栓卡紧的方式与防撞梁(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁缓冲连接件，其特征在于：所述滑块(7)契合连接于滑槽(10)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁缓冲连接件，其特征在于：所述弹簧(9)为圆柱型压缩弹簧，所述弹簧(9)两端均限位在弹簧限位板(8)内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁缓冲连接件，其特征在于：所述连接架(11)为L型，通过螺栓固定在吸能盒(6)侧面顶端，所述缓冲橡胶(12)嵌入在连接架(11)内，且用螺栓固定。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN212401119U true CN212401119U (zh) | 2021-01-26 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212401119U (zh) |
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2020
- 2020-04-01 CN CN202020450495.9U patent/CN212401119U/zh active Active
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