CN213948373U - 汽车防撞梁吸能盒结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体公开了汽车防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒本体和缓冲板，吸能盒本体包括第一盒体和第二盒体，第一盒体和第二盒体之间通过紧固件连接，第一盒体和第二盒体四边间隔设有若干溃缩孔，第一盒体顶部固定连接支撑架，支撑架内部设有衬板，支撑架顶端固定连接第一安装板，第二盒体底部固定连接第二安装板，缓冲板两端设有连接板，连接板四角均设有安装孔，连接板安装于衬板顶部且衬板和连接板之间通过紧固件连接，缓冲板的容纳槽内部固定连接弹簧；本实用新型的吸能盒可以根据使用需求调节其总长度，且可根据部分变形位置对吸能盒的第一盒体和第二盒体进行拆卸更换维修损坏位置，减少成本的浪费，适合推广使用。

Description

汽车防撞梁吸能盒结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车防撞梁吸能盒结构。

背景技术

汽车防撞梁是用于汽车在发生事故时用于减轻碰撞以及吸收碰撞能量的一种装置。汽车防撞梁通常由主梁、吸能盒组成。吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。目前市面上的吸能盒在实际的使用过程中,能量转化不彻底,撞击产生的动能对车身仍然存在一定的威胁,且常见的吸能盒结构固定,发生部分变形时,需要对整个吸能盒进行替换,维修成本高,为了解决上述问题,因此,设计汽车防撞梁吸能盒结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车防撞梁吸能盒结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒本体和缓冲板，所述吸能盒本体包括第一盒体和第二盒体，所述第一盒体底部两侧面、第二盒体顶部两侧面均间隔设有若干限位调节孔且第一盒体和第二盒体之间通过紧固件连接，所述第一盒体和第二盒体四边间隔设有若干溃缩孔，所述第一盒体顶部固定连接凹字型结构的支撑架，所述支撑架的空腔内部设有衬板，所述支撑架顶端固定连接第一安装板底表面，所述第二盒体底部固定连接第二安装板，所述缓冲板为弧形结构，所述缓冲板两端设有连接板，所述连接板四角均设有安装孔，所述连接板安装于衬板顶部且衬板和连接板之间通过紧固件连接，所述缓冲板顶表面间隔设有若干容纳槽，所述缓冲板的容纳槽内部固定连接弹簧底端，所述弹簧顶端固定连接减震块。

进一步的，所述缓冲板的结构尺寸和防撞梁的结构尺寸配套设置，所述减震块粘接于防撞梁表面。

进一步的，所述第一盒体的尺寸小于第二盒体的尺寸。

进一步的，所述第一安装板、第二安装板结构尺寸相同，所述第一安装板顶表面内凹设置，所述第一安装板顶表面凹槽内设有粘接胶层，所述第一安装板、第二安装板四角设有通孔。

进一步的，所述吸能盒本体设置数目为两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在现有技术的吸能盒结构基础上进行改进，本实用新型的吸能盒可以根据使用需求调节其总长度，且可根据吸能盒部分变形位置对吸能盒的第一盒体和第二盒体进行拆卸更换维修损坏位置，减少成本的浪费；本实用新型在利用吸能盒实现吸能的同时通过缓冲板、弹簧、减震块的设置进一步缓解防撞梁所受到的冲击力，从而提高对车身或者乘员的安全，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、第一安装板；2、支撑架；3、衬板；4、第一盒体；5、溃缩孔；6、限位调节孔；7、第二盒体；8、第二安装板；9、安装孔；10、连接板；11、缓冲板；12、容纳槽；13、减震块；14、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：汽车防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒本体和缓冲板11，所述吸能盒本体包括第一盒体4和第二盒体7，所述第一盒体4底部两侧面、第二盒体7顶部两侧面均间隔设有若干限位调节孔6且第一盒体4和第二盒体7之间通过紧固件连接，所述第一盒体4和第二盒体7四边间隔设有若干溃缩孔5，所述第一盒体4顶部固定连接凹字型结构的支撑架2，所述支撑架2的空腔内部设有衬板3，所述支撑架2顶端固定连接第一安装板1底表面，所述第二盒体7底部固定连接第二安装板8，所述缓冲板11为弧形结构，所述缓冲板11两端设有连接板10，所述连接板10四角均设有安装孔9，所述连接板10安装于衬板3顶部且衬板3和连接板10之间通过紧固件连接，所述缓冲板11顶表面间隔设有若干容纳槽12，所述缓冲板11的容纳槽12内部固定连接弹簧14底端，所述弹簧14顶端固定连接减震块13。

进一步的，所述缓冲板11的结构尺寸和防撞梁的结构尺寸配套设置，所述减震块13粘接于防撞梁表面。

进一步的，所述第一盒体4的尺寸小于第二盒体7的尺寸。

进一步的，所述第一安装板1、第二安装板8结构尺寸相同，所述第一安装板1顶表面内凹设置，所述第一安装板1顶表面凹槽内设有粘接胶层，所述第一安装板1、第二安装板8四角设有通孔。

进一步的，所述吸能盒本体设置数目为两个。

工作原理：本实用新型在现有技术的吸能盒结构基础上进行改进，本实用新型吸能盒的第一盒体4的尺寸小于第二盒体7的尺寸，第一盒体4和第二盒体7之间通过紧固件连接，可以根据使用需求，调节二者之间连接总长度，且在实际使用过程中，可根据吸能盒部分变形位置，对第一盒体4和第二盒体7进行拆卸更换维修损坏位置，减少成本的浪费；

在使用时，沿着汽车前进方向，分为左右两个吸能盒本体；当防撞梁在受到撞击时除了会挤压到吸能盒本体，利用吸能盒本体实现吸能，吸能盒本体进行压缩变形吸能能量的同时，缓冲板11上的弹簧14、减震块13受到冲击力也会进行压缩，缓解防撞梁所受到的一定冲击力，从而提高对车身或者乘员的安全，更有效的吸收碰撞能力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒本体和缓冲板(11)，其特征在于，所述吸能盒本体包括第一盒体(4)和第二盒体(7)，所述第一盒体(4)底部两侧面、第二盒体(7)顶部两侧面均间隔设有若干限位调节孔(6)且第一盒体(4)和第二盒体(7)之间通过紧固件连接，所述第一盒体(4)和第二盒体(7)四边间隔设有若干溃缩孔(5)，所述第一盒体(4)顶部固定连接凹字型结构的支撑架(2)，所述支撑架(2)的空腔内部设有衬板(3)，所述支撑架(2)顶端固定连接第一安装板(1)底表面，所述第二盒体(7)底部固定连接第二安装板(8)，所述缓冲板(11)为弧形结构，所述缓冲板(11)两端设有连接板(10)，所述连接板(10)四角均设有安装孔(9)，所述连接板(10)安装于衬板(3)顶部且衬板(3)和连接板(10)之间通过紧固件连接，所述缓冲板(11)顶表面间隔设有若干容纳槽(12)，所述缓冲板(11)的容纳槽(12)内部固定连接弹簧(14)底端，所述弹簧(14)顶端固定连接减震块(13)。

2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于：所述缓冲板(11)的结构尺寸和防撞梁的结构尺寸配套设置，所述减震块(13)粘接于防撞梁表面。

3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于：所述第一盒体(4)的尺寸小于第二盒体(7)的尺寸。

4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于：所述第一安装板(1)、第二安装板(8)结构尺寸相同，所述第一安装板(1)顶表面内凹设置，所述第一安装板(1)顶表面凹槽内设有粘接胶层，所述第一安装板(1)、第二安装板(8)四角设有通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁吸能盒结构，其特征在于：所述吸能盒本体设置数目为两个。

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