CN215032786U - 一种汽车曲面钣件的冲孔模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车曲面钣件的冲孔模具，属于汽车模具领域，包括上模组件和下模组件，下模组件包括下模座以及定位凹模、第一冲孔凹模、第二冲孔凹模、第一冲孔台和第二冲孔台，第一冲孔台和第二冲孔台的施压端分别连接有第一冲孔头和第二冲孔头，第一冲孔凹模和第二冲孔凹模上分别开设有第一通孔和第二通孔，第一冲孔头和第二冲孔头分别与第一通孔和第二通孔上下对应；上模组件包括上模座和压料芯，上模座与第一冲孔台和第二冲孔台上下对应。通过压料芯与定位凹模的上下对应，从而对曲面钣件的夹紧，避免了冲孔时工件发生移位导致冲孔的误差较大，通过上模座压下第一冲孔台和第二冲孔台完成对工件的冲孔，冲孔的稳定性高。

Description

一种汽车曲面钣件的冲孔模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车曲面钣件的冲孔模具。

背景技术

随着汽车模具的飞速发展，效率就成了很重要的一项考量指标，尽可能提高生产效率是我们一直追求的目标；现在一般汽车模具上的体积大、可调空间小、成本高。对于曲面的汽车钣件模具，由于曲面的加工较复杂，因此容易造成产生断裂、回弹等缺陷，产品生产的废品率居高不下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车曲面钣件的冲孔模具。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车曲面钣件的冲孔模具，包括上下设置的上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模座以及设在所述下模座上的定位凹模、第一冲孔凹模、第二冲孔凹模、第一冲孔台和第二冲孔台，所述第一冲孔凹模和所述第二冲孔凹模分别设在所述定位凹模的左右两端，所述第一冲孔台和所述第二冲孔台的施压端分别连接有第一冲孔头和第二冲孔头，所述第一冲孔凹模和所述第二冲孔凹模上分别开设有与所述第一冲孔头和第二冲孔头形状相同的第一通孔和第二通孔，所述第一冲孔头和所述第二冲孔头分别与所述第一通孔和所述第二通孔上下对应；所述上模组件包括上模座和压料芯，所述压料芯设在所述上模座的中部并与所述上模座上下滑动配合，所述压料芯与所述定位凹模上下对应，所述上模座与所述第一冲孔台和所述第二冲孔台上下对应。

优选的，所述第一冲孔台包括第一冲孔支架和第一定位凸模，所述第一冲孔支架与所述下模座上下滑动配合，所述第一定位凸模设在所述第一冲孔支架的施压端并与所述第一冲孔支架上下滑动配合，所述第一定位凸模与所述第一冲孔凹模上下对应，所述第一冲孔头连接于所述第一冲孔支架。

优选的，所述第二冲孔台包括第二冲孔支架和第二定位凸模，所述第二冲孔支架与所述下模座上下滑动配合，所述第二定位凸模设在所述第二冲孔支架的施压端并与所述第二冲孔支架上下滑动配合，所述第二定位凸模与所述第二冲孔凹模上下对应，所述第二冲孔头连接于所述第二冲孔支架。

优选的，所述下模座上还设有两组斜楔，两组所述斜楔分别设在所述第一冲孔凹模和第二冲孔凹模的前后两侧，所述第一冲孔台和所述第二冲孔台分别一一安装在两组所述斜楔的活动端。

优选的，所述第一冲孔台还包括第一弹簧缓冲柱和第一弹簧导销，所述第一弹簧缓冲柱套设在所述第一弹簧导销的外侧，所述第一弹簧缓冲柱的两端分别与所述第一冲孔支架和所述第一定位凸模相抵。

优选的，所述第一冲孔台还包括第一限位夹板、第一导柱和第一定位销，所述第一限位夹板连接于所述第一冲孔支架，所述第一导柱连接于所述第一定位凸模，所述第一限位夹板上嵌设有第一导套，所述第一导套与所述第一导柱滑动配合，所述第一定位销嵌设在所述第一定位凸模上，所述第一定位销的伸缩端与所述第一限位夹板相抵。

优选的，所述第二冲孔台还包括第二弹簧缓冲柱和第二弹簧导销，所述第二弹簧缓冲柱套设在所述第二弹簧导销的外侧，所述第二弹簧缓冲柱的两端分别与所述第二冲孔支架和所述第二定位凸模相抵。

优选的，所述第二冲孔台还包括第二限位夹板、第二导柱和第二定位销，所述第二限位夹板连接于所述第二冲孔支架，所述第二导柱连接于所述第二定位凸模，所述第二限位夹板上嵌设有第二导套，所述第二导套与所述第二导柱滑动配合，所述第二定位销嵌设在所述第二定位凸模上，所述第二定位销的伸缩端与所述第二限位夹板相抵。

优选的，所述下模座开设有第一落料口和第二落料口，所述第一通孔和所述第二通孔分别与所述第一落料口和第所述第二落料口上下对应。

优选的，所述上模座与所述压料芯之间设有多个第三弹簧缓冲柱和第三弹簧导销，所述第三弹簧导销设在所述第三弹簧缓冲柱内，所述第三弹簧缓冲柱的底端和第三弹簧导销的底端均与所述压料芯的顶部相抵。

本实用新型的有益效果为：通过本实用新型的模具实现对汽车曲面钣件弯曲的表面的冲孔，节省了冲压时间，缩短了生产周期，通过压料芯与定位凹模的上下对应，从而对曲面钣件的夹紧，避免了冲孔时工件发生移位导致冲孔的误差较大，通过上模座压下第一冲孔台和第二冲孔台完成对工件的冲孔，冲孔的稳定性高，且第一冲孔台和第二冲孔台对工件冲孔的压紧时进行冲孔，保证了冲孔的精度。

附图说明

附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型其中一个实施例的下模组件的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的下模座的结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例的上模组件的结构示意图；

图4是本实用新型其中一个实施例的上模座的结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例的第一冲孔台的结构示意图；

图6是本实用新型其中一个实施例的第一冲孔台的内部结构示意图；

图7是本实用新型其中一个实施例的第二冲孔台的结构示意图。

其中：下模座210、定位凹模220、第一冲孔凹模231、第二冲孔凹模232、第一冲孔台300、第二冲孔台400、第一冲孔头301、第二冲孔头401、第一通孔302、第二通孔402、上模座110、压料芯 120、第一冲孔支架310、第一定位凸模320、第二冲孔支架410、第二定位凸模420、斜楔330、第一弹簧缓冲柱341、第一弹簧导销342、第一限位夹板351、第一导柱352、第一定位销353、第一导套354、第三弹簧缓冲柱131、第三弹簧导销132。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，包括上下设置的上模组件和下模组件，参考附图1、2，下模组件包括下模座210以及设在下模座210上的定位凹模220、第一冲孔凹模231、第二冲孔凹模 232、第一冲孔台300和第二冲孔台400，第一冲孔凹模231和第二冲孔凹模232分别设在定位凹模220的左右两端，第一冲孔台300和第二冲孔台400的施压端分别连接有第一冲孔头301和第二冲孔头 401，第一冲孔凹模231和第二冲孔凹模232上分别开设有与第一冲孔头301和第二冲孔头401形状相同的第一通孔302和第二通孔402，第一冲孔头301和第二冲孔头401分别与第一通孔302和第二通孔 402上下对应；参考附图3、4，上模组件包括上模座110和压料芯 120，压料芯120设在上模座110的中部并与上模座110上下滑动配合，压料芯120与定位凹模220上下对应，上模座110与第一冲孔台 300和第二冲孔台400上下对应。

通过本实用新型的模具实现对汽车曲面钣件弯曲的表面的冲孔，节省了冲压时间，缩短了生产周期，通过压料芯120与定位凹模220 的上下对应，从而对曲面钣件的夹紧，避免了冲孔时工件发生移位导致冲孔的误差较大，通过上模座110压下第一冲孔台300和第二冲孔台400完成对工件的冲孔，冲孔的稳定性高，且第一冲孔台300和第二冲孔台400对工件冲孔的压紧时进行冲孔，保证了冲孔的精度。

优选的，参考附图5、6，第一冲孔台300包括第一冲孔支架310 和第一定位凸模320，第一冲孔支架310与下模座210上下滑动配合，第一定位凸模320设在第一冲孔支架310的施压端并与第一冲孔支架 310上下滑动配合，第一定位凸模320与第一冲孔凹模231上下对应，第一冲孔头301连接于第一冲孔支架310。

第一定位凸模320用于与第一冲孔凹模231上下对应，从而实现对具有曲面的钣件工件的待冲孔位置进行压紧，保证了冲孔的精度，避免钣件在冲孔时移位，导致冲孔误差大；当上模板压下第一冲孔支架310，使得第一冲孔支架310与第一冲孔凹模231发生相对滑动，从而使得连接于第一冲孔支架310的第一冲孔头301与第一冲孔凹模 231上的第一通孔302对应，完成工件该位置的冲孔。

优选的，第二冲孔台400包括第二冲孔支架410和第二定位凸模 420，第二冲孔支架410与下模座210上下滑动配合，第二定位凸模 420设在第二冲孔支架410的施压端并与第二冲孔支架410上下滑动配合，第二定位凸模420与第二冲孔凹模232上下对应，第二冲孔头 401连接于第二冲孔支架410。

第二定位凸模420用于与第二冲孔凹模232上下对应，从而实现对具有曲面的钣件工件的待冲孔位置进行压紧，保证了冲孔的精度，避免钣件在冲孔时移位，导致冲孔误差大；当上模板压下第二冲孔支架410，使得第二冲孔支架410与第二冲孔凹模232发生相对滑动，从而使得连接于第二冲孔支架410的第二冲孔头401与第二冲孔凹模 232上的第二通孔402对应，实现对曲面钣件表面的冲孔。其中，第一冲孔头301的形状为前后设置的两个椭圆形，第二冲孔头401的形状为单个椭圆形，对应在曲面钣件的表面冲出两个和单个的椭圆孔。

优选的，下模座210上还设有两组斜楔330，两组斜楔330分别设在第一冲孔凹模231和第二冲孔凹模232的前后两侧，第一冲孔台 300和第二冲孔台400分别一一安装在两组斜楔330的活动端。

采用斜楔330机构，对上模座110压下的竖直运动转化为倾斜向下的运动，从而使得第一定位凸模320与第一冲孔凹模231上下贴合、第二定位凸模420与第二冲孔凹模232上下贴合，即实现了对第一定位凸模320和第二定位凸模420以及第一冲孔头301和第二冲孔头 401上下滑动的驱动，而当上模座110与下模座210分离后，在斜楔 330的作用下使第一定位凸模320与第一冲孔凹模231、第二定位凸模420与第二冲孔凹模232分离，便于操作人员取出曲面钣件。

优选的，第一冲孔台300还包括第一弹簧缓冲柱341和第一弹簧导销342，第一弹簧缓冲柱341套设在第一弹簧导销342的外侧，第一弹簧缓冲柱341的两端分别与第一冲孔支架310和第一定位凸模 320相抵。

第一弹簧导销342用于对第一冲孔支架310和第一冲孔凹模231 相对滑动产生错位时起到缓冲和复位的作用，第一弹簧缓冲柱341用于容纳弹簧导销，使得弹簧导销与压料芯120和上模座110之间的受力面积增大。

优选的，第一冲孔台300还包括第一限位夹板351、第一导柱352 和第一定位销353，第一限位夹板351连接于第一冲孔支架310，第一导柱352连接于第一定位凸模320，第一限位夹板351上嵌设有第一导套354，第一导套354与第一导柱352滑动配合，第一定位销353 嵌设在第一定位凸模320上，第一定位销353的伸缩端与第一限位夹板351相抵。

第一限位夹板351位于第一冲孔支架310和第一定位凸模320之间，起到对第一定位凸模320的支撑作用，第一导柱352与嵌设在第一限位夹板351上的第一导套354配合，实现对第一定位凸模320的导向作用；第一定位销353的伸缩端与第一限位夹板351相抵，当第一限位夹板351与第一定位凸模320相抵时，第一定位销353起到了缓冲的作用。

优选的，第二冲孔台400还包括第二弹簧缓冲柱和第二弹簧导销，第二弹簧缓冲柱套设在第二弹簧导销的外侧，第二弹簧缓冲柱的两端分别与第二冲孔支架410和第二定位凸模420相抵。

第二弹簧导销用于对第二冲孔支架410和第二定位凸模420相对滑动产生错位时起到缓冲和复位的作用，第二弹簧缓冲柱用于容纳弹簧导销，使得弹簧导销与压料芯120和上模座110之间的受力面积增大；第二弹簧缓冲柱的结构与第一弹簧缓冲柱341的结构相同，第二弹簧导销的结构与第一弹簧导销的结构相同。

优选的，第二冲孔台400还包括第二限位夹板、第二导柱和第二定位销，第二限位夹板连接于第二冲孔支架410，第二导柱连接于第二定位凸模420，第二限位夹板上嵌设有第二导套，第二导套与第二导柱滑动配合，第二定位销嵌设在第二定位凸模420上，第二定位销的伸缩端与第二限位夹板相抵。

第二限位夹板位于第二冲孔支架410和第二定位凸模420之间，起到对第二定位凸模420的支撑作用，第二导柱与嵌设在第二限位夹板上的第二导套配合，实现对第二定位凸模420的导向作用；第二定位销的伸缩端与第二限位夹板相抵，当第二限位夹板与第二定位凸模 420相抵时，第二定位销起到了缓冲的作用。第二限位夹板、第二导柱和第二定位销分别与第一限位夹板351、第一导柱352和第一定位销353结构相同。

优选的，下模座210开设有第一落料口和第二落料口，第一通孔 302和第二通孔402分别与第一落料口和第第二落料口上下对应。

下模座210开设的第一落料口和第二落料口，用于使第一冲孔头 301和第二冲孔头401冲出的废料由第一落料口和第二落料口掉落到下模座210的底部，便于操作人员对废料进行收集。

优选的，上模座110与压料芯120之间设有多个第三弹簧缓冲柱 131和第三弹簧导销132，第三弹簧导销132设在第三弹簧缓冲柱131 内，第三弹簧缓冲柱131的底端和第三弹簧导销132的底端均与压料芯120的顶部相抵。

当上模组件和下模组件合模时，压料芯120先与定位凹模220接触，继续压下上模组件，使得上模座110与压料芯120发生相对滑动，此时第三弹簧导销132起到了上模座110与压料芯120之间的缓冲作用，当冲孔完成后，上模组件与下模组件分离时，第三弹簧导销132 起到了对压料芯120的复位作用，使压料芯120回复到初始位置；第三弹簧缓冲柱131用于容纳弹簧导销，使得第三弹簧导销132与压料芯120和上模座110之间的接触面积增大，延长了第三弹簧导销132 的使用寿命。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，包括上下设置的上模组件和下模组件，所述下模组件包括下模座以及设在所述下模座上的定位凹模、第一冲孔凹模、第二冲孔凹模、第一冲孔台和第二冲孔台，所述第一冲孔凹模和所述第二冲孔凹模分别设在所述定位凹模的左右两端，所述第一冲孔台和所述第二冲孔台的施压端分别连接有第一冲孔头和第二冲孔头，所述第一冲孔凹模和所述第二冲孔凹模上分别开设有与所述第一冲孔头和第二冲孔头形状相同的第一通孔和第二通孔，所述第一冲孔头和所述第二冲孔头分别与所述第一通孔和所述第二通孔上下对应；所述上模组件包括上模座和压料芯，所述压料芯设在所述上模座的中部并与所述上模座上下滑动配合，所述压料芯与所述定位凹模上下对应，所述上模座与所述第一冲孔台和所述第二冲孔台上下对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述第一冲孔台包括第一冲孔支架和第一定位凸模，所述第一冲孔支架与所述下模座上下滑动配合，所述第一定位凸模设在所述第一冲孔支架的施压端并与所述第一冲孔支架上下滑动配合，所述第一定位凸模与所述第一冲孔凹模上下对应，所述第一冲孔头连接于所述第一冲孔支架。

3.根据权利要求2所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述第二冲孔台包括第二冲孔支架和第二定位凸模，所述第二冲孔支架与所述下模座上下滑动配合，所述第二定位凸模设在所述第二冲孔支架的施压端并与所述第二冲孔支架上下滑动配合，所述第二定位凸模与所述第二冲孔凹模上下对应，所述第二冲孔头连接于所述第二冲孔支架。

4.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述下模座上还设有两组斜楔，两组所述斜楔分别设在所述第一冲孔凹模和第二冲孔凹模的前后两侧，所述第一冲孔台和所述第二冲孔台分别一一安装在两组所述斜楔的活动端。

5.根据权利要求2所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述第一冲孔台还包括第一弹簧缓冲柱和第一弹簧导销，所述第一弹簧缓冲柱套设在所述第一弹簧导销的外侧，所述第一弹簧缓冲柱的两端分别与所述第一冲孔支架和所述第一定位凸模相抵。

6.根据权利要求2所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述第一冲孔台还包括第一限位夹板、第一导柱和第一定位销，所述第一限位夹板连接于所述第一冲孔支架，所述第一导柱连接于所述第一定位凸模，所述第一限位夹板上嵌设有第一导套，所述第一导套与所述第一导柱滑动配合，所述第一定位销嵌设在所述第一定位凸模上，所述第一定位销的伸缩端与所述第一限位夹板相抵。

7.根据权利要求3所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述第二冲孔台还包括第二弹簧缓冲柱和第二弹簧导销，所述第二弹簧缓冲柱套设在所述第二弹簧导销的外侧，所述第二弹簧缓冲柱的两端分别与所述第二冲孔支架和所述第二定位凸模相抵。

8.根据权利要求3所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述第二冲孔台还包括第二限位夹板、第二导柱和第二定位销，所述第二限位夹板连接于所述第二冲孔支架，所述第二导柱连接于所述第二定位凸模，所述第二限位夹板上嵌设有第二导套，所述第二导套与所述第二导柱滑动配合，所述第二定位销嵌设在所述第二定位凸模上，所述第二定位销的伸缩端与所述第二限位夹板相抵。

9.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述下模座开设有第一落料口和第二落料口，所述第一通孔和所述第二通孔分别与所述第一落料口和第所述第二落料口上下对应。

10.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的冲孔模具，其特征在于，所述上模座与所述压料芯之间设有多个第三弹簧缓冲柱和第三弹簧导销，所述第三弹簧导销设在所述第三弹簧缓冲柱内，所述第三弹簧缓冲柱的底端和第三弹簧导销的底端均与所述压料芯的顶部相抵。

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