CN213495935U - 一种汽车曲面钣件的成型模具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车曲面钣件的成型模具,属于汽车模具领域,包括上模组件和下模组件,下模组件包括下模座以及定位凹模、冲孔座和冲孔台,冲孔台的施压端均设有第一冲孔器;上模组件包括上模座和压料芯,上模座上设有第二冲孔器和切断块,压料芯与定位凹模上下对应,多个第二冲孔器和多个切断块均与定位凹模上下对应。通过本实用新型的模具实现对汽车曲面钣件弯曲的表面的冲孔,节省了冲压时间,缩短了生产周期,通过上模座压下两个冲孔台完成对工件的冲孔左右两侧的冲孔,以及通过上模座上的切断块与第二冲孔器对定位凹模的配合完成对工件中部的冲孔和落料,一次压下即可对板件多个部位进行冲孔,加工的效率高。

Description

一种汽车曲面钣件的成型模具
技术领域
本实用新型涉及汽车模具领域,尤其涉及一种汽车曲面钣件的成型模具。
背景技术
随着汽车模具的飞速发展,效率就成了很重要的一项考量指标,尽可能提高生产效率是我们一直追求的目标;现在一般汽车模具上的体积大、可调空间小、成本高。对于曲面的汽车钣件模具,由于曲面的加工较复杂,因此容易造成产生断裂、回弹等缺陷,产品生产的废品率居高不下。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种汽车曲面钣件的成型模具。
为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种汽车曲面钣件的成型模具,包括上下设置的上模组件和下模组件,所述下模组件包括下模座以及设在所述下模座上的定位凹模、两个冲孔座和两个冲孔台,两个所述冲孔座分别设在所述定位凹模的左右两端,两个所述冲孔台分别设在两个所述冲孔座的前侧,两个所述冲孔台的施压端分别与两个所述冲孔座一一上下对应,两个所述冲孔台的施压端均设有第一冲孔器;
所述上模组件包括上模座和压料芯,所述上模座上设有多个第二冲孔器和多个切断块,所述压料芯设在所述上模座上并与所述上模座上下滑动配合,所述压料芯与所述定位凹模上下对应,多个所述第二冲孔器和多个所述切断块均与所述定位凹模上下对应。
优选的,所述冲孔台包括斜楔,所述第一冲孔器倾斜设置在所述斜楔的活动端。
优选的,所述第一冲孔器包括第一固定座、第一顶料凸模和第一顶料凹模,所述第一顶料凸模的一端连接于所述第一固定座,所述第一顶料凹模嵌设在所述冲孔台上,所述第一顶料凸模与所述第一顶料凹模上下对应。
优选的,所述第二冲孔器包括第二固定座、第二顶料凸模和第二顶料凹模,所述第二顶料凸模的一端连接于所述第二固定座,所述第二顶料凹模嵌设在所述定位凹模上,所述第二顶料凸模与所述第二顶料凹模上下对应。
优选的,所述定位凹模上开设有落料口,所述落料口的形状与所述切断块的形状相同,所述切断块与所述落料口上下对应。
优选的,所述压料芯与所述上模座之间缓冲机构,所述缓冲机构包括弹簧固定柱和弹簧导销,所述弹簧导销设在所述弹簧固定柱内,所述弹簧固定柱的底端和弹簧导销的底端均与所述压料芯的顶部相抵。
优选的,所述下模组件还包括废料滑板,所述废料滑板倾斜设置在所述落料口、第一顶料凹模和第二顶料凹模的下方。
优选的,所述上模组件还包括多个垫块,所述垫块分布在设在所述压料芯的四周,所述垫块与所述上模座滑动配合。
优选的,所述下模座上还设有减震件,所述上模座的边缘与所述减震件上下对应。
优选的,所述定位凹模上设有限位销,所述压料芯上开设有限位盲孔,所述限位盲孔与限位与所述限位销上下对应。
本实用新型的有益效果为:通过本实用新型的模具实现对汽车曲面钣件弯曲的表面的冲孔,节省了冲压时间,缩短了生产周期,通过压料芯与定位凹模的上下对应,从而对曲面钣件的夹紧,避免了冲孔时工件发生移位导致冲孔的误差较大,通过上模座压下两个冲孔台完成对工件的冲孔左右两侧的冲孔,以及通过上模座上的切断块与第二冲孔器对定位凹模的配合完成对工件中部的冲孔和落料,一次压下即可对板件多个部位进行冲孔,加工的效率高。
附图说明
附图对本实用新型做进一步说明,但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。
图1是本实用新型其中一个实施例的上模组件的结构示意图;
图2是本实用新型其中一个实施例的上模座的结构示意图;
图3是本实用新型其中一个实施例的上模座的侧视示意图;
图4是本实用新型其中一个实施例的下模组件的结构示意图;
图5是本实用新型其中一个实施例的下模座的结构示意图;
图6是图5的局部放大图。
其中:下模座210、定位凹模220、冲孔座230、冲孔台310、第一冲孔器330、上模座110、压料芯120、第二冲孔器410、切断块132、斜楔320、第一固定座331、第一顶料凸模332、第一顶料凹模333、第二固定座411、第二顶料凸模412、第二顶料凹模413、落料口221、弹簧固定柱501、弹簧导销502、垫块131、减震件242、限位销251、限位盲孔121。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例的一种汽车曲面钣件的成型模具,包括上下设置的上模组件和下模组件,参考附图1-3,下模组件包括下模座210以及设在下模座210上的定位凹模220、两个冲孔座230和两个冲孔台310,两个冲孔座230分别设在定位凹模220的左右两端,两个冲孔台310分别设在两个冲孔座230的前侧,两个冲孔台310的施压端分别与两个冲孔座230一一上下对应,两个冲孔台310的施压端均设有第一冲孔器330;
参考附图4-6,上模组件包括上模座110和压料芯120,上模座110上设有多个第二冲孔器410和多个切断块132,压料芯120设在上模座110上并与上模座110上下滑动配合,压料芯120与定位凹模220上下对应,多个第二冲孔器410和多个切断块132均与定位凹模220上下对应。
通过本实用新型的模具实现对汽车曲面钣件弯曲的表面的冲孔,节省了冲压时间,缩短了生产周期,通过压料芯120与定位凹模220的上下对应,从而对曲面钣件的夹紧,避免了冲孔时工件发生移位导致冲孔的误差较大,通过上模座110压下两个冲孔台310完成对工件的冲孔左右两侧的冲孔,以及通过上模座110上的切断块132与第二冲孔器410对定位凹模220的配合完成对工件中部的冲孔和落料,一次压下即可对板件多个部位进行冲孔,加工的效率高。
定位凹模220的表面为向下凹的曲面,使得与曲面钣件的下面贴合,从而当压下压料芯120时实现对曲面钣件的定位。
优选的,冲孔台310包括斜楔320,第一冲孔器330倾斜设置在斜楔320的活动端。
通过斜楔320和第一冲孔器330的配合曲面钣件在冲孔的位置冲孔,实现了对钣件的曲面进行冲孔,采用斜楔320将上模座110的上下运动转化为对第一冲孔器330水平的伸缩运动,从而使得第一冲孔器330可垂直表面为曲面的冲孔座230完成冲孔,结构简单,冲孔的效果好。
优选的,第一冲孔器330包括第一固定座331、第一顶料凸模332和第一顶料凹模333,第一顶料凸模332的一端连接于第一固定座331,第一顶料凹模333嵌设在冲孔台310上,第一顶料凸模332与第一顶料凹模333上下对应。
通过第一顶料凸模332与第一顶料凹模333的对应实现对曲面钣件安装在冲孔座230的位置进行冲孔,减少了毛刺的产生,第一固定座331用于固定第一顶料凸模332且增大斜楔320与第一顶料凸模332之间的受力面积,冲孔过程更稳定。
优选的,第二冲孔器410包括第二固定座411、第二顶料凸模412和第二顶料凹模413,第二顶料凸模412的一端连接于第二固定座411,第二顶料凹模413嵌设在定位凹模220上,第二顶料凸模412与第二顶料凹模413上下对应。
通过第二顶料凸模412与第二顶料凹模413的对应实现对曲面钣件安装在冲孔座230的位置进行冲孔,减少了毛刺的产生,第二固定座411用于固定第二顶料凸模412且增大了上模座110与第二顶料凸模412之间的受力面积,冲孔过程更稳定。
优选的,定位凹模220上开设有落料口221,落料口221的形状与切断块132的形状相同,切断块132与落料口221上下对应。
定位凹模220上开设落料口221与切断块132上下对应,从而对曲面钣件冲出与切断块132形状相同的镂空部,并且冲出的余料由落料口221掉落至上模座110的底部,避免了对模具工作造成影响。
优选的,压料芯120与上模座110之间缓冲机构,缓冲机构包括弹簧固定柱501和弹簧导销502,弹簧导销502设在弹簧固定柱501内,弹簧固定柱501的底端和弹簧导销502的底端均与压料芯120的顶部相抵。
由于在对脱模产品进行冲孔时,需要产生错位才能使得压料芯120与设在上模座110的冲孔针、切断块132分别与第一顶料凹模333、第二顶料凹模413和落料口221之间具有剪切力,弹簧组件设在上模座110和压料芯120之间,使得压料芯120与上模座110错位相对运动时,弹簧组件起到了缓冲作用,而切断后弹簧组件提供弹力使上模座110向上回复到初始位置。弹簧固定柱501用于容纳弹簧导销502,使得弹簧导销502与压料芯120和上模座110之间的受力面积增大。
优选的,下模组件还包括废料滑板,废料滑板倾斜设置在落料口221、第一顶料凹模333和第二顶料凹模413的下方。
废料滑板用于将第一冲孔器330、第二冲孔器410以及切断块132所冲出的余料导向下模座210的一侧,便于操作人员对冲孔余料的回收,避免了切断的余料影响模具的正常工作。
优选的,上模组件还包括多个垫块131,垫块131分布在设在压料芯120的四周,垫块131与上模座110滑动配合。
垫块131用于减小压料芯120和上模座110之间的摩擦力,使压料芯120与上模座110的相对活动更顺畅,且对上模座110的活动起到导向作用。
优选的,下模座210上还设有减震件242,上模座110的边缘与减震件242上下对应。
在下模座210设置减震件242,起到了对上模座110向下运动的限位作用;减震件242采用聚氨酯减震器PHBTN,当上模座110活动至与减震件242的顶端贴合时,减震件242还起到了吸收负荷的作用,避免了下模座210产生强烈的震动,加强了模具整体的稳定性。
优选的,定位凹模220上设有限位销251,压料芯120上开设有限位盲孔121,限位盲孔121与限位与限位销251上下对应。
将待加工工件上已开有的孔穿过限位销251,当上模组件下压至压料芯120与定位凹模220上下贴合时,限位盲孔121与限位销251对应,从而实现了对待加工工件的夹紧。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理,而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释,本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式,这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,包括上下设置的上模组件和下模组件,所述下模组件包括下模座以及设在所述下模座上的定位凹模、两个冲孔座和两个冲孔台,两个所述冲孔座分别设在所述定位凹模的左右两端,两个所述冲孔台分别设在两个所述冲孔座的前侧,两个所述冲孔台的施压端分别与两个所述冲孔座一一上下对应,两个所述冲孔台的施压端均设有第一冲孔器;
所述上模组件包括上模座和压料芯,所述上模座上设有多个第二冲孔器和多个切断块,所述压料芯设在所述上模座上并与所述上模座上下滑动配合,所述压料芯与所述定位凹模上下对应,多个所述第二冲孔器和多个所述切断块均与所述定位凹模上下对应。
2.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述冲孔台包括斜楔,所述第一冲孔器倾斜设置在所述斜楔的活动端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述第一冲孔器包括第一固定座、第一顶料凸模和第一顶料凹模,所述第一顶料凸模的一端连接于所述第一固定座,所述第一顶料凹模嵌设在所述冲孔台上,所述第一顶料凸模与所述第一顶料凹模上下对应。
4.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述第二冲孔器包括第二固定座、第二顶料凸模和第二顶料凹模,所述第二顶料凸模的一端连接于所述第二固定座,所述第二顶料凹模嵌设在所述定位凹模上,所述第二顶料凸模与所述第二顶料凹模上下对应。
5.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述定位凹模上开设有落料口,所述落料口的形状与所述切断块的形状相同,所述切断块与所述落料口上下对应。
6.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述压料芯与所述上模座之间设有缓冲机构,所述缓冲机构包括弹簧固定柱和弹簧导销,所述弹簧导销设在所述弹簧固定柱内,所述弹簧固定柱的底端和弹簧导销的底端均与所述压料芯的顶部相抵。
7.根据权利要求5所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述下模组件还包括废料滑板,所述废料滑板倾斜设置在所述落料口、第一顶料凹模和第二顶料凹模的下方。
8.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述上模组件还包括多个垫块,所述垫块分布设在所述压料芯的四周,所述垫块与所述上模座滑动配合。
9.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述下模座上还设有减震件,所述上模座的边缘与所述减震件上下对应。
10.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的成型模具,其特征在于,所述定位凹模上设有限位销,所述压料芯上开设有限位盲孔,所述限位盲孔与所述限位销上下对应。
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