CN214985679U - 一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，包括下车体门槛梁主梁体、冷却管路以及制动管路，下车体门槛梁包括上梁体、中梁体以及下梁体，上梁体设置为包括两个插接孔的型材结构，中梁体位于上梁体下部且设置为包括四个插接孔的型材结构，下梁体位于中部梁体左下侧且设置为单孔型材结构，其内具有单孔型腔，其型材的最下部具有水平向右延伸的水平延伸板，水平延伸板与中部梁体的底部之间形成U型腔，冷却管路置于下梁体的单孔型腔体内，制动管路固定于U型腔内。所述可安置汽车底盘管路的下车体门槛梁结构能加强对冷却管路和制动管的防护，减小被剐蹭的风险，方便加大电池包，提升车辆续航能力，实用性高。

Description

一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，涉及汽车零部件装配技术领域。

背景技术

传统汽车的底盘管路布置方式在应用用于电动汽车时，其在地板下方的布置存在以下缺点：第一，传统结构的管路置于下车体下部时，在行驶过程中存在被刮蹭风险；第二，传统结构管路置于下车体下部时，会占用地板下方较多的空间，不利于电动汽车加大电池包的体积或数量，因而不利于提升车辆续航能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种有效节约下车体地板下方空间资源的可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，包括下车体门槛梁主梁体、冷却管路以及制动管路，所述下车体门槛梁包括上梁体、中梁体以及下梁体，上梁体设置为包括两个插接孔的型材结构，所述中梁体位于上梁体下部且设置为包括四个插接孔的型材结构，所述下梁体位于中部梁体左下侧且设置为单孔型材结构，其内具有单孔型腔，其型材的最下部具有水平向右延伸的水平延伸板，所述水平延伸板与中部梁体的底部之间形成U型腔，所述冷却管路置于下梁体的单孔型腔体内，所述制动管路固定于U型腔内。

作为优选，所述上梁体、中梁体以及下梁体设置为一体成型结构。

作为优选，所述单孔型腔内填充可包覆在底盘冷却管外部的发泡胶。

作为优选，所述制动管路通过固定装置固定在U型腔内。

作为优选，所述固定装置包括底板，底板上端180度折弯并形成折弯板，折弯板上具有多个弧形的夹紧段，所述夹紧段与底板之间围合成可夹紧固定制动管路的夹紧孔，所述底板与U型腔侧面的腔壁之间连接固定。

作为优选，所述底板与U型腔侧面的腔壁之间通过凸焊螺栓连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构具有以下有点：

一，所述布置方案将冷却管路置于门槛梁腔体内，继而能加强对冷却管路的防护，减小冷却管路被剐蹭的风险；

二，所述布置方案将制动管路置于门槛梁下部的U形腔内，不仅能加强对制动管路的防护，而且拆装方便，便于维修；

三，所述布置方案有效节省了电动汽车下车体地板下方的空间，方便加大电池包，提升车辆续航能力；

四，所述布置方案在门槛梁腔体内填充发泡胶固定冷却管，因而有利于降低车辆噪声。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型底盘管路安装在外部梁体上时的截面图；

图2是本实用新型中门槛梁的截面图；

图3是本实用新型中制动管路固定管夹的侧面结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围：

如图1、图2所示的一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，包括下车体门槛梁主梁体1、冷却管路2以及制动管路3，所述下车体门槛梁包括上梁体101、中梁体102以及下梁体103，所述上梁体设置为包括两个插接孔的型材结构，所述中梁体位于上梁体下部且设置为包括四个插接孔的型材结构，其中，所述上梁体以及中梁体均设置为多孔型材结构，可以为铝型材或钢材，而其上设置的多个插接孔可以根据需要通过插接件与外部梁体连接固定，多孔型材结构有利于提高门槛梁整体结构的强度和抗扭弯性能，而且减轻整体结构的重量，所述下梁体位于中部梁体左下侧且设置为单孔型材结构，其内具有单孔型腔104，其型材的最下部具有水平向右延伸的水平延伸板105，所述水平延伸板与中部梁体的底部板体之间形成U型腔106，所述冷却管路置于下梁体的单孔型腔体内，所述制动管路固定于U型腔内。

在本实施例中，所述上梁体、中梁体以及下梁体设置为一体成型结构，其整体结构可以为一体成型的型材结构，因而方便制作且制作成本低。

为提高底盘冷却管的稳固性，所述单孔型腔内填充可包覆在底盘冷却管外部的发泡胶4。

另外，为提高制动管在U型腔内的稳固性，所述制动管路通过固定装置固定在U型腔内，进一步地，如图3所示，所述固定装置包括底板5，底板上端180度折弯并形成折弯板6，折弯板上具有多个弧形的夹紧段7，所述夹紧段与底板之间围合成可夹紧固定制动管路的夹紧孔8，所述底板与U型腔侧面的腔壁之间连接固定，且所述底板与U型腔侧面的腔壁之间通过凸焊螺栓9连接固定，在实际应用中，制动管路一般都有多根，通过将制动管置于U型腔内，然后拉开折弯板，使折弯板下端与底板之间形成大开口，并将多根管体的弯曲部分别从大开口内置于多个夹紧孔内，然后松开折弯板，折弯板回弹至初始位置，继而将制动管路夹紧在其与底板围合成的夹紧孔内，而底板与U型腔靠近单孔腔的侧面腔壁连接固定，因而提高制动管在U型腔内的稳固性。

在实际应用中，将所述冷却管路置于门槛梁下部的单孔腔内并填充发泡胶固定，然后将制动管路置于U型腔内并通过固定装置以及凸焊螺栓固定，而电池包10置于门槛梁下侧，因而，冷却管路与制动管路固定时，其既能受到较好的保护作用，而且也不会影响到电池包的设计，因而可以适当的增加电池包的数量或者体积，从而有效提高电动汽车的续航能力。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，其特征在于：包括下车体门槛梁主梁体、冷却管路以及制动管路，所述下车体门槛梁包括上梁体、中梁体以及下梁体，上梁体设置为包括两个插接孔的型材结构，所述中梁体位于上梁体下部且设置为包括四个插接孔的型材结构，所述下梁体位于中部梁体左下侧且设置为单孔型材结构，其内具有单孔型腔，其型材的最下部具有水平向右延伸的水平延伸板，所述水平延伸板与中部梁体的底部之间形成U型腔，所述冷却管路置于下梁体的单孔型腔体内，所述制动管路固定于U型腔内。

2.根据权利要求1所述的一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，其特征在于：所述上梁体、中梁体以及下梁体设置为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，其特征在于：所述单孔型腔内填充可包覆在底盘冷却管外部的发泡胶。

4.根据权利要求1所述的一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，其特征在于：所述制动管路通过固定装置固定在U型腔内。

5.根据权利要求4所述的一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，其特征在于：所述固定装置包括底板，底板上端180度折弯并形成折弯板，折弯板上具有多个弧形的夹紧段，所述夹紧段与底板之间围合成可夹紧固定制动管路的夹紧孔，所述底板与U型腔侧面的腔壁之间连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种可安置底盘管路的电动汽车下车体门槛梁结构，其特征在于：所述底板与U型腔侧面的腔壁之间通过凸焊螺栓连接固定。

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