CN210653333U - 冷弯半挂车梁钢管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了冷弯半挂车梁钢管结构，包括方形钢管主体、第一螺纹槽、第二螺纹槽和固定螺栓，所述方形钢管主体的上下两侧表面均开设有第一螺纹槽，且方形钢管主体的上端贯穿有辅助板，并且辅助板的上端左右两侧均设置加强板，所述加强板位于方形钢管主体的外侧表面，所述方形钢管主体的内侧设置有连接块，且连接块的内部贯穿有连接板，并且连接板的两端均位于方形钢管主体的内部。该冷弯半挂车梁钢管结构设置有连接块和连接板，可通过固定螺栓和连接板之间的连接对方形钢管主体之间进行拼接，提高拼接处的强度，同时在受到较大的作用力时可通过连接块的变形对作用力进行吸收，避免方形钢管主体受到外力作用发生弯曲变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车梁技术领域，具体为冷弯半挂车梁钢管结构。
背景技术
汽车车梁又被称为汽车大梁，属于汽车底盘的一种，一般在大货车、半挂车等大型车辆上采用较多，其梁体通过方形钢管进行拼接组合，形成一个新的支撑面，用来减缓车轮传递到车厢的荷载，提高车辆的承载能力，但现有的半挂车梁钢管结构在使用时还存在一些不足之处：
1、现有的半挂车梁钢管结构在进行连接时大多采用直接焊接的方式进行拼接，其焊接部位的韧性较差，在受到一些纵向荷载力容易发生开裂，且当车梁整体较长时焊接在一起的钢管在受到作用时容易发生弯曲变形，降低了装置的使用寿命；
2、现有的半挂车梁钢管在进行拼接时一般需要在横向位置焊接和钢管垂直的加固件，在对其进行焊接时缺少对加固件的定位装置，手扶加固件进行焊接时焊接件容易发生滑动，影响焊接的正常进行，降低了装置的拼接效率。
针对上述问题，急需在原有半挂车梁钢管结构的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供冷弯半挂车梁钢管结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的半挂车梁钢管结构在进行连接时大多采用直接焊接的方式进行拼接，其焊接部位的韧性较差，在受到一些纵向荷载力容易发生开裂，且在对加固件进行焊接时缺少对其进行定位的装置的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：冷弯半挂车梁钢管结构，包括方形钢管主体、第一螺纹槽、第二螺纹槽和固定螺栓，所述方形钢管主体的上下两侧表面均开设有第一螺纹槽，且方形钢管主体的上端贯穿有辅助板，并且辅助板的上端左右两侧均设置加强板，所述加强板位于方形钢管主体的外侧表面，所述方形钢管主体的内侧设置有连接块，且连接块的内部贯穿有连接板，并且连接板的两端均位于方形钢管主体的内部，所述连接板的两侧表面均开设有第二螺纹槽，且第二螺纹槽的内部连接有固定螺栓，并且固定螺栓的外端位于方形钢管主体的外侧。
优选的，所述方形钢管主体的表面开设有通口，且通口的离地高度大于方形钢管主体的壁厚，并且通口的俯视截面尺寸大小和辅助板的俯视截面尺寸大小之间构成间隙配合。
优选的，所述辅助板和方形钢管主体之间为焊接一体化结构设计，且辅助板的长度大于方形钢管主体的内径长度，并且辅助板和加强板之间也为焊接一体化结构。
优选的，所述加强板关于辅助板的中心线左右对称设置，且辅助板等间距设置在方形钢管主体的表面。
优选的，所述连接块为橡胶材质构成，且连接块的宽度大于连接板的宽度，并且连接板的韧性大于方形钢管主体的韧性。
优选的，所述连接板的外侧表面和方形钢管主体的内壁相贴合设置，且连接板表面的第二螺纹槽的竖直中心线和第一螺纹槽的竖直中心线相重合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该冷弯半挂车梁钢管结构；
(1)设置有连接块和连接板，可通过固定螺栓和连接板之间的连接对方形钢管主体之间进行拼接，提高拼接处的强度，同时在受到较大的作用力时可通过连接块的变形对作用力进行吸收，避免方形钢管主体受到外力作用发生弯曲变形，提高装置的使用寿命；
(2)辅助板和加强板，可通过辅助板和加强板的配合对横向的加固件的位置进行定位，然后可将加固件和加强板之间进行焊接，避免了加固件发生滑动，提高装置的拼接速度，增加装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型主剖结构示意图；
图2为本实用新型连接块侧视结构示意图；
图3为本实用新型加强版俯视结构示意图；
图4为本实用新型主视结构示意图。
图中：1、方形钢管主体；101、通口；2、第一螺纹槽；3、辅助板；4、加强板；5、连接块；6、连接板；7、第二螺纹槽；8、固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：冷弯半挂车梁钢管结构，包括入方形钢管主体1、第一螺纹槽2、辅助板3、加强板4、连接块5、连接板6、第二螺纹槽7和固定螺栓8，方形钢管主体1的上下两侧表面均开设有第一螺纹槽2，且方形钢管主体1的上端贯穿有辅助板3，并且辅助板3的上端左右两侧均设置加强板4，加强板4位于方形钢管主体1的外侧表面，方形钢管主体1的内侧设置有连接块5，且连接块5的内部贯穿有连接板6，并且连接板6的两端均位于方形钢管主体1的内部，连接板6的两侧表面均开设有第二螺纹槽7，且第二螺纹槽7的内部连接有固定螺栓8，并且固定螺栓8的外端位于方形钢管主体1的外侧；
方形钢管主体1的表面开设有通口101，且通口101的离地高度大于方形钢管主体1的壁厚，并且通口101的俯视截面尺寸大小和辅助板3的俯视截面尺寸大小之间构成间隙配合，上述结构设计便于后续保持辅助板3和方形钢管主体1之间连接的稳定性；
辅助板3和方形钢管主体1之间为焊接一体化结构设计，且辅助板3的长度大于方形钢管主体1的内径长度，并且辅助板3和加强板4之间也为焊接一体化结构，上述结构设计可通过辅助板3和加强板4对加固件进行定位，方便后续对加固件进行焊接；
加强板4关于辅助板3的中心线左右对称设置，且辅助板3等间距设置在方形钢管主体1的表面，上述结构设计便于对多个加固件进行同时放置和定位，提高加固件的焊接速率；
连接块5为橡胶材质构成，且连接块5的宽度大于连接板6的宽度，并且连接板6的韧性大于方形钢管主体1的韧性，上述结构设计可使得在方形钢管主体1受到作用力时连接块5和连接板6先发生形变对作用力进行吸收，可防止方形钢管主体1发生弯曲变形；
连接板6的外侧表面和方形钢管主体1的内壁相贴合设置，且连接板6表面的第二螺纹槽7的竖直中心线和第一螺纹槽2的竖直中心线相重合，上述结构设计可通过固定螺栓8与第一螺纹槽2和第二螺纹槽7之间的连接对方形钢管主体1进行相互拼接，提高拼接处的整体强度。
工作原理：在使用该冷弯半挂车梁钢管结构时，首先，在对方形钢管主体1进行拼接时，根据图1和图2所示，可将连接块5和方形钢管主体1的外壁贴合，使第二螺纹槽7和第一螺纹槽2处在同一竖直中心线上，然后将固定螺栓8插入其在拧紧固定，将连接板6和方形钢管主体1之间进行连接，然后按照同样方式对右侧的方形钢管主体1进行连接固定，完成对方形钢管主体1的拼接，在方形钢管主体1受到外界作用力时，作用力将首先通过连接板6和连接块5的形变被吸收，使方形钢管主体1能保持良好的平整性，避免方形钢管主体1受到外力作用发生弯曲变形，提高方形钢管主体1的使用寿命；
在需要对横向加固件进行焊接时，根据图1和图图3所示，可将加固件的两端分别放置到辅助板3的表面，通过加强板4对加固件进行定位，然后可对加固件和加强板4之间进行焊接，完成对加固件的拼接，避免了人工手扶加固件可能发生滑动的现象，提高装置整体的焊接速度，增加装置的实用性。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.冷弯半挂车梁钢管结构，包括方形钢管主体(1)、第一螺纹槽(2)、第二螺纹槽(7)和固定螺栓(8)，其特征在于：所述方形钢管主体(1)的上下两侧表面均开设有第一螺纹槽(2)，且方形钢管主体(1)的上端贯穿有辅助板(3)，并且辅助板(3)的上端左右两侧均设置加强板(4)，所述加强板(4)位于方形钢管主体(1)的外侧表面，所述方形钢管主体(1)的内侧设置有连接块(5)，且连接块(5)的内部贯穿有连接板(6)，并且连接板(6)的两端均位于方形钢管主体(1)的内部，所述连接板(6)的两侧表面均开设有第二螺纹槽(7)，且第二螺纹槽(7)的内部连接有固定螺栓(8)，并且固定螺栓(8)的外端位于方形钢管主体(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的冷弯半挂车梁钢管结构，其特征在于：所述方形钢管主体(1)的表面开设有通口(101)，且通口(101)的离地高度大于方形钢管主体(1)的壁厚，并且通口(101)的俯视截面尺寸大小和辅助板(3)的俯视截面尺寸大小之间构成间隙配合。
3.根据权利要求1所述的冷弯半挂车梁钢管结构，其特征在于：所述辅助板(3)和方形钢管主体(1)之间为焊接一体化结构设计，且辅助板(3)的长度大于方形钢管主体(1)的内径长度，并且辅助板(3)和加强板(4)之间也为焊接一体化结构。
4.根据权利要求1所述的冷弯半挂车梁钢管结构，其特征在于：所述加强板(4)关于辅助板(3)的中心线左右对称设置，且辅助板(3)等间距设置在方形钢管主体(1)的表面。
5.根据权利要求1所述的冷弯半挂车梁钢管结构，其特征在于：所述连接块(5)为橡胶材质构成，且连接块(5)的宽度大于连接板(6)的宽度，并且连接板(6)的韧性大于方形钢管主体(1)的韧性。
6.根据权利要求1所述的冷弯半挂车梁钢管结构，其特征在于：所述连接板(6)的外侧表面和方形钢管主体(1)的内壁相贴合设置，且连接板(6)表面的第二螺纹槽(7)的竖直中心线和第一螺纹槽(2)的竖直中心线相重合。
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