CN115320717A

CN115320717A - 门槛梁及车辆

Info

Publication number: CN115320717A
Application number: CN202210962916.XA
Authority: CN
Inventors: 秦超; 于江; 周锦波; 毛韵; 潘福礼; 牛洪海; 廖丁衍; 段志相; 刘群
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Zeekr Intelligent Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Zeekr Intelligent Technology Co Ltd
Priority date: 2022-08-11
Filing date: 2022-08-11
Publication date: 2022-11-11

Abstract

本申请实施方式提供一种门槛梁及车辆。一种门槛梁，包括外侧壁、多个内侧壁、前挡板与后挡板。所述外侧壁围成第一空腔。多个所述内侧壁位于所述第一空腔内，以把所述第一空腔分隔成多个第二空腔。所述前挡板及所述后挡板位于其中一个所述第二空腔的两端，以把所述第二空腔隔成储气腔，以用于储存气体。本申请实施方式的门槛梁设有储气腔，以用于储存气体，不需要单独布置气罐，节省了气罐占用的空间；同时，在车辆被追尾时不需要担心气罐被挤压爆炸，提高了车辆的安全性。

Description

门槛梁及车辆

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及门槛梁及车辆。

背景技术

汽车是现今生活中普及的交通工具之一。为了更好的舒适性及通过性，越来越多的车辆使用空气弹簧悬架。空气弹簧悬架需要使用气罐。气罐一般布置在地板下或者后行李舱内。如布置在地板下，不利于加大电池包体积；如布置在后备箱中，则会占用乘员舱或者后备箱储物空间。如何解决气罐占用的空间问题，亟待解决。

发明内容

本申请提供一种门槛梁及车辆，以解决传统的气罐占用空间的问题及追尾时造成的安全隐患问题。

本申请提供一种门槛梁，包括外侧壁、多个内侧壁、前挡板与后挡板，所述外侧壁围成第一空腔，多个所述内侧壁位于所述第一空腔内，以把所述第一空腔分隔成多个第二空腔，所述前挡板及所述后挡板位于其中一个所述第二空腔的两端，以把所述第二空腔隔成储气腔，以用于储存气体。

进一步地，所述前挡板设有开口，所述开口与所述储气腔连通。

进一步地，所述门槛梁包括设置于所述前挡板的连通阀，所述连通阀用于密封所述储气腔。

进一步地，所述前挡板可与一设置有抵顶件的连通管组装固定，所述抵顶件抵顶所述连通阀，以使得所述连通管与所述储气腔连通。

进一步地，所述门槛梁由铝型材制成。

进一步地，所述储气腔位于多个所述第二空腔之间。

本申请实施方式还提供一种车辆，包括上述的门槛梁。

进一步地，所述车辆包括连通管与空气弹簧悬架，所述空气弹簧悬架包括气囊，所述连通管连通所述储气腔与所述气囊，使得所述储气腔可用于给所述气囊供气。

进一步地，所述车辆包括车身，所述车身包括侧围外板、上内板与下内板，所述侧围外板、所述上内板、所述下内板均固定至所述门槛梁，以把所述门槛梁固定至所述车身。

进一步地，所述车辆包括电池包，所述外侧壁设有贯穿孔，所述贯穿孔与至少一个所述第二空腔连通，所述电池包包括定位部，所述车辆还包括固定件，至少部分所述固定件位于所述第二空腔内，所述固定件固定至所述定位部，以把所述电池包固定至所述门槛梁，所述贯穿孔用于供所述定位部的一部分或所述固定件的一部分穿过。

进一步地，所述下内板和所述侧围外板位于所述门槛梁的相对的两侧，所述上内板位于所述下内板的上方，所述电池包位于所述下内板的下方。

本申请实施方式的门槛梁设有储气腔，以用于储存气体，不需要单独布置气罐，节省了气罐占用的空间；同时，降低了整车成本同时减轻了整车重量；再者，在车辆被追尾时不需要担心气罐被挤压爆炸，提高了车辆的安全性。

附图说明

图1是本申请示例性实施方式的车辆的示意图，其中，仅示出车辆的部分零组件；

图2是图1所示的车辆的剖面示意图的局部放大图；

图3是图1所示的车辆的门槛梁的示意图；

图4是图3所示的门槛梁的左视图；

图5是图4所示的门槛梁沿线A-A的剖面示意图；

图6是图4所示的门槛梁的另一实施方式的左视图；

图7是图6所示的门槛梁沿线A-A的剖面示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参见图1至图2所示，本申请实施方式的车辆包括车身1、门槛梁2、空气弹簧悬架(未图示)、连通管4及电池包5。空气弹簧悬架包括气囊3。

所述车身1包括侧围外板11、上内板12与下内板13。所述侧围外板11、所述上内板12、所述下内板13均固定至所述门槛梁2，以把所述门槛梁2固定至所述车身1。所述侧围外板11和所述下内板13位于所述门槛梁2相对的两侧，比如，可以是宽度方向的两侧。所述上内板12位于所述下内板13的上方。所述下内板13位于所述电池包5的上方。所述侧围外板11、所述上内板12及所述下内板13可与所述车身1一体设置，也可分体式设置。所述侧围外板11、所述上内板12及所述下内板13与所述门槛梁2可直接固定，也可间接固定。

可选地，所述侧围外板11、所述上内板12及所述下内板13与所述门槛梁2可通过焊接或者螺丝锁定或者胶粘等方式进行固定。

参见图3至图5所示，所述门槛梁2是由铝材制成的多孔型结构，有利于提高所述门槛梁2整体结构的强度和抗扭弯特性，以保护驾乘人员的安全，同时，多孔型结构可降低重量。

所述门槛梁2包括外侧壁21、多个内侧壁22、前挡板24与后挡板25。所述外侧壁21围成第一空腔210。多个所述内侧壁22位于所述第一空腔210内，以把所述第一空腔210分隔成多个第二空腔220。所述前挡板24及所述后挡板25位于其中一个所述第二空腔220的两端，以把所述第二空腔220隔成储气腔221，以用于储存气体。

所述前挡板24与所述后挡板25可焊接至所述内侧壁22。所述前挡板24与所述后挡板25可由铝板制成。

在图4中，所述储气腔221位于多个所述第二空腔220之间。外侧的第二空腔220可保护所述储气腔221，防止所述储气腔221漏气；同时，在车辆受到碰撞时，可缓冲对所述储气腔221的撞击力，避免爆炸。多个所述第二空腔220可全部或部分贯穿所述门槛梁2。所述储气腔221可设置于任意一个所述第二空腔220，本申请并不对所述储气腔221的位置进行限制。

所述外侧壁21设有贯穿孔(未图示)。所述贯穿孔与至少一个所述第二空腔220连通。所述电池包5包括所述定位部51。所述车辆还包括所述固定件6。至少部分所述固定件6位于所述第二空腔220内。所述固定件6固定至所述定位部51，以把所述电池包5固定至所述门槛梁2。

可选地，所述定位部51穿过所述贯穿孔后收容至所述第二空腔220内，所述固定件6为螺母。所述螺母固定至所述定位部51，以把所述电池包5固定至所述门槛梁2。

可选地，所述固定件6为螺丝，所述定位部位于所述外侧壁21的外侧。所述螺丝的一端穿过所述贯穿孔后固定至所述定位部51，以把所述电池包5固定至所述门槛梁2。

所述前挡板24设有开口2401。所述开口2401与所述储气腔221连通，以供气体进入所述储气腔221或者供所述储气腔221内的气体穿出。

所述门槛梁2设有储气腔221，不需要单独布置气罐，节省了气罐占用的空间；同时，降低了整车成本同时减轻了整车重量；再者，在车辆被追尾时不需要担心气罐被挤压爆炸，提高了车辆的安全性。

可选地，所述门槛梁2包括设置于所述前挡板24的连通阀26。所述连通阀26可位于所述开口2401内，以用于密封所述开口2401，以进一步密封所述储气腔221。

可选地，所述连通阀26可包括开关，以打开或关闭所述连通阀26。

可选地，所述连通管4的一端组装有抵顶件(未图示)。当所述连通管4组装至所述门槛梁2时，所述抵顶件抵顶所述连通阀26，以使得所述连通管4与所述储气腔221连通。当取下所述连通管4时，可防止所述储气腔221内的气体外漏。

所述连通阀26与所述前挡板24可通过螺纹连接或焊接或胶粘固定等方式进行固定。

参见图6至图7所示，在另一实施方式中，所述门槛梁2还包括前隔板27与后隔板28。所述前隔板27与所述后隔板28位于另一个所述第二空腔220的两端，以把所述第二空腔220隔成通道222，以供冷却介质穿过。所述前隔板27与所述后隔板28可焊接至所述内侧壁22。所述前隔板27与所述后隔板28可由铝板制成。

冷却介质可以是气体，也可以是液体。所述前隔板27设有与所述通道222连通的入口2701。所述后隔板28设有与所述通道222连通的出口2801。冷却介质从所述入口2701进入所述通道222并从所述出口2801流出所述通道222。车辆还包括电机(未图示)与热管理系统(未图示)，冷却介质在通道222、电机的散热通道及热管理系统之间不断循环，以进行散热。

所述通道222的设置，不需要单独布置管路，节省了管路成本、重量及整车的空间；同时，因不需要单独布置管路，所以提高了装配效率；再者，所述门槛梁2是由铝材制成的多孔型结构，散热效果较佳，冷却介质通过所述通道222时，可以更好地把热量散发出去，提高了散热效果。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims

1.一种门槛梁，其特征在于，包括外侧壁、多个内侧壁、前挡板与后挡板，所述外侧壁围成第一空腔，多个所述内侧壁位于所述第一空腔内，以把所述第一空腔分隔成多个第二空腔，所述前挡板及所述后挡板位于其中一个所述第二空腔的两端，以把所述第二空腔隔成储气腔，以用于储存气体。

2.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述前挡板设有开口，所述开口与所述储气腔连通。

3.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述门槛梁包括设置于所述前挡板的连通阀，所述连通阀用于密封所述储气腔。

4.根据权利要求3所述的门槛梁，其特征在于，所述前挡板可与一设置有抵顶件的连通管组装固定，所述抵顶件抵顶所述连通阀，以使得所述连通管与所述储气腔连通。

5.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述门槛梁由铝型材制成。

6.根据权利要求1所述的门槛梁，其特征在于，所述储气腔位于多个所述第二空腔之间。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的门槛梁。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括连通管与空气弹簧悬架，所述空气弹簧悬架包括气囊，所述连通管连通所述储气腔与所述气囊，使得所述储气腔可用于给所述气囊供气。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括车身，所述车身包括侧围外板、上内板与下内板，所述侧围外板、所述上内板、所述下内板均固定至所述门槛梁，以把所述门槛梁固定至所述车身。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括电池包，所述外侧壁设有贯穿孔，所述贯穿孔与至少一个所述第二空腔连通，所述电池包包括定位部，所述车辆还包括固定件，至少部分所述固定件位于所述第二空腔内，所述固定件固定至所述定位部，以把所述电池包固定至所述门槛梁，所述贯穿孔用于供所述定位部的一部分或所述固定件的一部分穿过。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述下内板和所述侧围外板位于所述门槛梁的相对的两侧，所述上内板位于所述下内板的上方，所述电池包位于所述下内板的下方。