CN214928749U - 自行车防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了：自行车防滑轮胎，包括外轮胎和内胎，所述外轮胎的外侧中部两侧均等距固定连接有若干防滑块，所述外轮胎中部内侧设置有钢片圈，所述钢片圈的外侧中部等距固定连接在若干个防滑钉的一端，所述防滑钉的另一端均贯穿外轮胎的中部并向外延伸，所述外轮胎的内侧两端均设置有胎唇，所述胎唇的内部均设置有镂空腔。本实用新型中，自行车在雪地骑行时通过防滑块配合防滑钉，提高轮胎在滚动过程中的抓地力，进一步提升轮胎的防滑性能，通过外轮胎内的钢片圈配合聚氨酯橡胶层和超高强聚乙烯纤维层来提升外轮胎的防刺穿能力，能更好的保护内胎不被路面的精锐物刺破，值得大力推广。

Description

自行车防滑轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及自行车防滑轮胎。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，自行车可以作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游，自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，防滑轮胎指带有防滑措施的轮胎，通常是在胎面花纹设计上有特色，如增加防滑沟槽等。

现有的自行车防滑轮胎通常仅使用分布在轮胎表面的橡胶块进行防滑，在冰雪路面骑行时橡胶块的防滑效果不佳，并且常见的轮胎在骑行时外胎容易被路面的尖锐物刺穿，导致内胎漏气甚至出现爆胎。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的自行车防滑轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：自行车防滑轮胎，包括外轮胎和内胎，所述外轮胎的外侧中部两侧均等距固定连接有若干防滑块，所述外轮胎中部内侧设置有钢片圈，所述钢片圈的外侧中部等距固定连接在若干个防滑钉的一端，所述防滑钉的另一端均贯穿外轮胎的中部并向外延伸，所述外轮胎的内侧两端均设置有胎唇，所述胎唇的内部均设置有镂空腔，所述外轮胎的内侧固定连接在聚氨酯橡胶层的外侧，所述聚氨酯橡胶层的内侧固定连接在超高强聚乙烯纤维层的外侧，所述超高强聚乙烯纤维层的内中部设置有内胎。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防滑块与外轮胎均为耐磨橡胶材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防滑块均与外轮胎一体成型。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防滑钉的外端均固定连接有圆触头且防滑钉与圆触头一体成型。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述超高强聚乙烯纤维层的内侧固定连接隔热层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述镂空腔内均设置有拉结筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内胎为丁基胶材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述内胎的内部一侧设置有充气口。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，外轮胎的外侧中部两侧均等距固定连接有若干防滑块，外轮胎中部内侧设置有钢片圈，钢片圈的外侧中部等距固定连接在若干个防滑钉的一端防滑钉的另一端均贯穿外轮胎的中部并向外延伸，自行车在雪地骑行时通过防滑块配合防滑钉，提高轮胎在滚动过程中的抓地力，进一步提升轮胎的防滑性能。

2、本实用新型中，通过外轮胎内的钢片圈配合聚氨酯橡胶层和超高强聚乙烯纤维层来提升外轮胎的防刺穿能力，能更好的保护内胎不被路面的精锐物刺破，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的自行车防滑轮胎的整体拆分结构示意图；

图2为本实用新型提出的自行车防滑轮胎的剖面结构示意图；

图3为图1中A处的放大图。

图例说明：

1、外轮胎；2、内胎；3、充气口；4、钢片圈；5、防滑钉；6、圆触头； 7、防滑块；8、聚氨酯橡胶层；9、超高强聚乙烯纤维层；10、隔热层；11、胎唇；12、镂空腔；13、拉结筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：自行车防滑轮胎，包括外轮胎1和内胎2，外轮胎1的外侧中部两侧均等距固定连接有若干防滑块7，外轮胎1中部内侧设置有钢片圈4，钢片圈4的外侧中部等距固定连接在若干个防滑钉5的一端，防滑钉5的另一端均贯穿外轮胎1的中部并向外延伸，外轮胎1的内侧两端均设置有胎唇11，胎唇11的内部均设置有镂空腔12，外轮胎1的内侧固定连接在聚氨酯橡胶层8的外侧，聚氨酯橡胶层8具有硬度高、强度好、高弹性、高耐磨性、耐撕裂、耐老化、耐臭氧、耐辐射等优点，聚氨酯橡胶层8的内侧固定连接在超高强聚乙烯纤维层9的外侧，超高强聚乙烯纤维熔点低，耐冲击性能好，和防刺效果，超高强聚乙烯纤维层9的内中部设置有内胎2，自行车在雪地骑行时通过防滑块7配合防滑钉5，提高轮胎在滚动过程中的抓地力，进一步提升轮胎的防滑性能，通过外轮胎1内的钢片圈4配合聚氨酯橡胶层8和超高强聚乙烯纤维层9来提升外轮胎1的防刺穿能力，能更好的保护内胎2不被路面的精锐物刺破。

防滑块7与外轮胎1均为耐磨橡胶材质，防滑块7均与外轮胎1一体成型，一体成型让轮胎的结构更加牢固耐用，防滑钉5的外端均固定连接有圆触头6且防滑钉5与圆触头6一体成型，圆触头6让防滑钉5更容易插入地面层，超高强聚乙烯纤维层9的内侧固定连接隔热层10，夏天骑行自行车可通过隔热层10隔绝地面的热量传递到轮胎的内部，减少内胎2内的空气受热膨胀，有效防止内胎2内的空气受热膨胀引起爆胎，镂空腔12内均设置有拉结筋13，内胎2为丁基胶材质，内胎2的内部一侧设置有充气口3，充气口3 用于为内胎2充气。

工作原理：外轮胎1的外侧中部两侧均等距固定连接有若干防滑块7，外轮胎1中部内侧设置有钢片圈4，钢片圈4的外侧中部等距固定连接在若干个防滑钉5的一端防滑钉5的另一端均贯穿外轮胎1的中部并向外延伸，自行车在雪地骑行时通过防滑块7配合防滑钉5，提高轮胎在滚动过程中的抓地力，进一步提升轮胎的防滑性能，通过外轮胎1内的钢片圈4配合聚氨酯橡胶层8 和超高强聚乙烯纤维层9来提升外轮胎1的防刺穿能力，能更好的保护内胎2 不被路面的精锐物刺破。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.自行车防滑轮胎，包括外轮胎(1)和内胎(2)，其特征在于：所述外轮胎(1)的外侧中部两侧均等距固定连接有若干防滑块(7)，所述外轮胎(1)中部内侧设置有钢片圈(4)，所述钢片圈(4)的外侧中部等距固定连接在若干个防滑钉(5)的一端，所述防滑钉(5)的另一端均贯穿外轮胎(1)的中部并向外延伸，所述外轮胎(1)的内侧两端均设置有胎唇(11)，所述胎唇(11)的内部均设置有镂空腔(12)，所述外轮胎(1)的内侧固定连接在聚氨酯橡胶层(8)的外侧，所述聚氨酯橡胶层(8)的内侧固定连接在超高强聚乙烯纤维层(9)的外侧，所述超高强聚乙烯纤维层(9)的内中部设置有内胎(2)。

2.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述防滑块(7)与外轮胎(1)均为耐磨橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述防滑块(7)均与外轮胎(1)一体成型。

4.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述防滑钉(5)的外端均固定连接有圆触头(6)且防滑钉(5)与圆触头(6)一体成型。

5.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述超高强聚乙烯纤维层(9)的内侧固定连接隔热层(10)。

6.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述镂空腔(12)内均设置有拉结筋(13)。

7.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述内胎(2)为丁基胶材质。

8.根据权利要求1所述的自行车防滑轮胎，其特征在于：所述内胎(2)的内部一侧设置有充气口(3)。

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