CN214898678U - 一种具有减震功能的新能源汽车 - Google Patents

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康小平
赵丽
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武志伟
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Abstract

本实用新型适用于新能源汽车技术领域，提供了一种具有减震功能的新能源汽车，包括散热组件和减震组件，散热组件包括汽车本体，汽车本体的内部安装有外壳；外壳的顶部安装有散热箱，散热箱和外壳相连通，散热箱内部的顶壁上安装有电机，电机的输出轴上安装有扇叶一，外壳的侧壁上具有出气孔；减震组件包括缓冲弹簧一，缓冲弹簧一位于外壳的内壁上；若外壳内的电池进行充电时，开启电机，使电机的输出轴带动主动轮转动，此时从动轮通过皮带的作用下，随着主动轮的转动而转动，进一步的带动扇叶一和扇叶二同时转动，从而将电池上的热量带走，并从出气孔排出，以降低电池的温度，延长电池的使用寿命。

Description

一种具有减震功能的新能源汽车
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的新能源汽车。
背景技术
随着人们的环保意识逐步增强，国家对零排放电动汽车的重视程度越来越高。电动汽车的充电方式，充电的安全性、快捷性已成为重点的关注点。
目前在给电动汽车进行充电时，蓄电池会产生大量的热，若不及时将热量排出，则影响蓄电池的使用寿命；另一方面，目前的电池盒不具备减震功能，导致车辆在行驶过程中，无法对电池起到缓冲减震。
实用新型内容
本实用新型提供一种具有减震功能的新能源汽车，旨在解决目前在给电动汽车进行充电时，蓄电池会产生大量的热，若不及时将热量排出，则影响蓄电池的使用寿命；另一方面，目前的电池盒不具备减震功能，导致车辆在行驶过程中，无法对电池起到缓冲减震的问题。
本实用新型是这样实现的，一种具有减震功能的新能源汽车，包括散热组件和减震组件，所述散热组件包括汽车本体，所述汽车本体的内部安装有外壳；所述外壳的顶部安装有散热箱，所述散热箱和所述外壳相连通，所述散热箱内部的顶壁上安装有电机，所述电机的输出轴上安装有扇叶一，所述外壳的侧壁上具有出气孔；所述减震组件包括缓冲弹簧一，所述缓冲弹簧一位于所述外壳的内壁上，所述缓冲弹簧一的一端和所述外壳固定连接，所述缓冲弹簧一的另一端安装有缓冲板。
优选的，所述缓冲板的下方设置有隔板，所述隔板和所述外壳固定连接；所述隔板的内部竖直设置有多个连接柱，所述隔板和所述缓冲板之间设置有滑板，每一个所述连接柱均与所述滑板固定连接，所述滑板和所述外壳滑动连接；所述连接柱的底部设置有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二的一端和所述连接柱固定连接，所述缓冲弹簧二的另一端和所述外壳固定连接。
优选的，所述外壳的内壁上开设有滑槽；所述滑槽内设置有滑块，所述滑块和所述滑板固定连接。
优选的，所述电机的输出轴上套设安装有主动轮；所述电机的一侧设置有从动轮，所述从动轮和所述散热箱通过转轴相连接；所述主动轮和所述从动轮通过皮带传动连接；所述转轴的侧壁上安装有扇叶二。
优选的，所述散热箱的顶部具有进气孔；所述散热箱的顶部设置有滤网，所述滤网和所述散热箱可拆卸连接。
优选的，所述汽车本体的内部还安装有充电机；所述充电机的一侧设置有充电接头，所述充电机和所述充电接头通过电源线收纳装置相连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置散热组件，若外壳内的电池进行充电时，开启电机，使电机的输出轴带动主动轮转动，此时从动轮通过皮带的作用下，随着主动轮的转动而转动，进一步的带动扇叶一和扇叶二同时转动，从而将电池上的热量带走，并从出气孔排出，以降低电池的温度，延长电池的使用寿命。
通过设置减震组件，在震动力的作用下，缓冲弹簧一伸缩以对部分震动力进行缓释，而另一部分震动力，则使滑板推动连接柱向下移动，以对震动力再次缓冲，与此同时，滑板通过滑块在滑槽内同步移动，从而使滑板能够进行灵活的升降，震动力缓释完毕后，通过缓冲弹簧二以使滑板向上移动进行复位，本装置能够对震动力进行有效的缓冲，减震性能高。
附图说明
图1为本实用新型整体的正视图；
图2为本实用新型外壳和散热箱的剖视图；
图3为图2外壳上的A处结构放大图；
图中：1、散热组件；11、汽车本体；111、充电机；112、充电接头；113、电源线收纳装置；12、外壳；13、散热箱；131、进气孔；132、滤网；14、电机；15、扇叶一；16、出气孔；17、主动轮；18、从动轮；19、转轴；191、皮带；192、扇叶二；2、减震组件；21、缓冲弹簧一；22、缓冲板；23、隔板；24、连接柱；25、滑板；26、缓冲弹簧二；27、滑槽；28、滑块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1和图2,，一种具有减震功能的新能源汽车，包括散热组件1和减震组件2，散热组件1包括汽车本体11，汽车本体11的内部安装有外壳12；外壳12的顶部安装有散热箱13，散热箱13和外壳12相连通，散热箱13内部的顶壁上安装有电机14，电机14的输出轴上安装有扇叶一15，外壳12的侧壁上具有出气孔16；汽车本体11的内部还安装有充电机111；充电机111的一侧设置有充电接头112，充电机111和充电接头112通过电源线收纳装置113相连接。
电机14的输出轴上套设安装有主动轮17；电机14的一侧设置有从动轮18，从动轮18和散热箱13通过转轴19相连接；主动轮17和从动轮18通过皮带191传动连接；转轴19的侧壁上安装有扇叶二192。散热箱13的顶部具有进气孔131；散热箱13的顶部设置有滤网132，滤网132和散热箱13可拆卸连接。
在本实施方式中，通过设置汽车本体11和外壳12，本装置还设置有蓄电池，该蓄电池位于外壳12内部；而外壳12的后表面具有后盖，且后盖和外壳12通过螺栓相连接，使用者可通过拆装螺栓将蓄电池放置在外壳12内，其中蓄电池既可以直接放置在外壳12内，也可以将蓄电池固定在滑板25上。
通过设置电源线收纳装置113，该电源线收纳装置113包括电源线、电源线卷收器以及ECU车载电脑；电源线的一端与充电机111连接，电源线的另一端与充电接头112连接；电源线卷收器，用于释放或者收起电源线；ECU车载电脑，用于指示电源线卷收器在电动汽车需要充电时释放电源线以使得充电接头112穿出接口。
通过设置散热箱13，若外壳12内的电池进行充电时，开启电机14，使电机14的输出轴带动主动轮17转动，此时从动轮18通过皮带191的作用下，随着主动轮17的转动而转动，进一步的带动扇叶一15和扇叶二192同时转动，从而将电池上的热量带走，并从出气孔16排出，以降低电池的温度，延长电池的使用寿命。
通过设置滤网132，由于滤网132上具有多个筛孔，使滤网132通过其表面的筛孔对进入散热箱13内的气体进行过滤，防止空气中的灰尘或杂质进入到散热箱13中。其中外壳12的外壁上也设置有滤网132，该滤网132的设置可防止灰尘从出气孔16进入到外壳12内部。其中进气孔131内还设置有除湿剂，该除湿剂的设置可吸收空气的水份，让空气变得干燥。
请参阅图2和图3，减震组件2包括缓冲弹簧一21，缓冲弹簧一21位于外壳12的内壁上，缓冲弹簧一21的一端和外壳12固定连接，缓冲弹簧一21的另一端安装有缓冲板22。缓冲板22的下方设置有隔板23，隔板23和外壳12固定连接；隔板23的内部竖直设置有多个连接柱24，隔板23和缓冲板22之间设置有滑板25，每一个连接柱24均与滑板25固定连接，滑板25和外壳12滑动连接；连接柱24的底部设置有缓冲弹簧二26，缓冲弹簧二26的一端和连接柱24固定连接，缓冲弹簧二26的另一端和外壳12固定连接。外壳12的内壁上开设有滑槽27；滑槽27内设置有滑块28，滑块28和滑板25固定连接。
在本实施方式中，通过设置缓冲弹簧一21和缓冲板22，缓冲板22可对电池夹紧和支撑，缓冲弹簧一21保证车在行驶的时候，对电池起到缓冲减震效果，提高电池使用寿命；如果电池壳体表面凹凸不平，可在缓冲板22上开设有与电池壳体表面凹凸不平的对应凹槽和凸槽。
通过设置隔板23和连接柱24，其中连接柱24可在隔板23内上下移动。通过设置滑板25，在震动力的作用下，使滑板25推动连接柱24向下移动，以对震动力缓冲，与此同时，滑板25通过滑块28在滑槽27内同步移动，从而使滑板25能够进行灵活的升降，震动力缓释完毕后，通过缓冲弹簧二26以使滑板25向上移动进行复位，本装置能够对震动力进行有效的缓冲，减震性能高。
综上所述，若外壳12内的电池进行充电时，开启电机14，使电机14的输出轴带动主动轮17转动，此时从动轮18通过皮带191的作用下，随着主动轮17的转动而转动，进一步的带动扇叶一15和扇叶二192同时转动，从而将电池上的热量带走，并从出气孔16排出，以降低电池的温度，延长电池的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有减震功能的新能源汽车，包括散热组件(1)和减震组件(2)，其特征在于：所述散热组件(1)包括汽车本体(11)，所述汽车本体(11)的内部安装有外壳(12)；
所述外壳(12)的顶部安装有散热箱(13)，所述散热箱(13)和所述外壳(12)相连通，所述散热箱(13)内部的顶壁上安装有电机(14)，所述电机(14)的输出轴上安装有扇叶一(15)，所述外壳(12)的侧壁上具有出气孔(16)；
所述减震组件(2)包括缓冲弹簧一(21)，所述缓冲弹簧一(21)位于所述外壳(12)的内壁上，所述缓冲弹簧一(21)的一端和所述外壳(12)固定连接，所述缓冲弹簧一(21)的另一端安装有缓冲板(22)。
2.如权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车，其特征在于：所述缓冲板(22)的下方设置有隔板(23)，所述隔板(23)和所述外壳(12)固定连接；
所述隔板(23)的内部竖直设置有多个连接柱(24)，所述隔板(23)和所述缓冲板(22)之间设置有滑板(25)，每一个所述连接柱(24)均与所述滑板(25)固定连接，所述滑板(25)和所述外壳(12)滑动连接；
所述连接柱(24)的底部设置有缓冲弹簧二(26)，所述缓冲弹簧二(26)的一端和所述连接柱(24)固定连接，所述缓冲弹簧二(26)的另一端和所述外壳(12)固定连接。
3.如权利要求2所述的一种具有减震功能的新能源汽车，其特征在于：所述外壳(12)的内壁上开设有滑槽(27)；
所述滑槽(27)内设置有滑块(28)，所述滑块(28)和所述滑板(25)固定连接。
4.如权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车，其特征在于：所述电机(14)的输出轴上套设安装有主动轮(17)；
所述电机(14)的一侧设置有从动轮(18)，所述从动轮(18)和所述散热箱(13)通过转轴(19)相连接；
所述主动轮(17)和所述从动轮(18)通过皮带(191)传动连接；
所述转轴(19)的侧壁上安装有扇叶二(192)。
5.如权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车，其特征在于：所述散热箱(13)的顶部具有进气孔(131)；
所述散热箱(13)的顶部设置有滤网(132)，所述滤网(132)和所述散热箱(13)可拆卸连接。
6.如权利要求1所述的一种具有减震功能的新能源汽车，其特征在于：所述汽车本体(11)的内部还安装有充电机(111)；
所述充电机(111)的一侧设置有充电接头(112)，所述充电机(111)和所述充电接头(112)通过电源线收纳装置(113)相连接。
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