CN214875145U - 汽车后侧围总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后侧围总成，包括侧围C柱、侧围D柱、后轮罩以及连接于侧围C柱和侧围D柱之间的侧围内板，所述侧围C柱、侧围D柱以及侧围内板之间合围成后窗孔，所述侧围D柱和后轮罩之间通过加强组件连接。本实用新型中加强组件连接于后轮罩与侧围D柱之间，使得后轮罩与侧围D柱之间形成了闭环结构，提高白车身扭转模态，提高后侧围的结构强度，降低变形风险，同时增加了侧围C柱与侧围D柱之间的纵向传力路径，分散了力的传递，提升整车耐疲劳性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车后侧围总成。
背景技术
在目前的汽车结构中，汽车的后侧围总成结构关系到汽车的安全性能。现有车型中，车身后侧围的后轮罩与和D柱之间关联较少，并未形成封闭环，因此后侧围外板后部发软，后侧围总成存在变形风险，白车身扭转模态不足，且传力路径单一，易造成局部应力集中而开裂。
因此，基于以上问题，需要一种汽车后侧围总成，提高白车身扭转模态，提高后侧围的结构强度，降低变形风险，同时形成多条传力路径。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车后侧围总成，提高白车身扭转模态，提高后侧围的结构强度，降低变形风险，同时形成多条传力路径。
本实用新型提供一种汽车后侧围总成，包括侧围C柱、侧围D柱、后轮罩以及连接于侧围C柱和侧围D柱之间的侧围内板，所述侧围C柱、侧围D柱以及侧围内板之间合围成后窗孔，所述侧围D柱和后轮罩之间通过加强组件连接。
进一步，所述加强组件包括后加强件Ⅰ，所述后加强件Ⅰ连接于侧围D柱底部与后轮罩底部之间。
进一步，所述加强组件包括后加强件Ⅱ，所述后加强件Ⅱ连接于侧围D柱中部与后轮罩中部之间，所述后加强件Ⅱ位于后加强件Ⅰ上方。
进一步，还包括连接于侧围内板上的后加强件Ⅲ，所述后加强件Ⅲ连接于侧围C柱与侧围D柱之间，所述后加强件Ⅲ位于后窗孔下方并位于加强组件上方。
进一步，所述后加强件Ⅲ连接于侧围内板外侧，所述后加强件Ⅲ外侧设置有填充槽，所述填充槽用于设置填充物以支撑侧围外板。
进一步，所述后加强件Ⅰ或后加强件Ⅱ上设置有后保险杠安装位。
进一步，所述后加强件Ⅰ和后加强件Ⅱ上设置有加强筋。
进一步，所述后加强件Ⅲ上设置有加强筋。
本实用新型的有益效果：
本实用新型中加强组件连接于后轮罩与侧围D柱之间，使得后轮罩与侧围D柱之间形成了闭环结构，提高白车身扭转模态，提高后侧围的结构强度，降低变形风险，同时增加了侧围C柱与侧围D柱之间的纵向传力路径，分散了力的传递，提升整车耐疲劳性；而且加强组件包括后加强件Ⅰ和后加强件Ⅱ，使得后轮罩、侧围内板、侧围D柱、后加强件Ⅰ和后加强件Ⅱ构成了类似“目”字形的多闭环结构，利于纵向受力的分散传递，同时提高了整车的扭转模态。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
具体实施方式
如图所示：本实施例提供了一种汽车后侧围总成，包括侧围C柱1、侧围D柱2、后轮罩3以及连接于侧围C柱和侧围D柱之间的侧围内板4，所述侧围C柱、侧围D柱以及侧围内板之间合围成后窗孔5，其特征在于：所述侧围D柱和后轮罩之间通过加强组件连接。结合图1所示，侧围内板连接于侧围C柱上端以及侧围D柱上端之间、以及连接于侧围C柱中部以及侧围D柱中部之间，侧围内板与侧围C柱和侧围D柱的连接方式为现有结构，此处不再赘述；加强组件连接于后轮罩与侧围D柱之间，使得后轮罩与侧围D柱之间形成了闭环结构，提高白车身扭转模态，提高后侧围的结构强度，降低变形风险，同时增加了侧围C柱与侧围D柱之间的纵向传力路径，分散了力的传递，提升整车耐疲劳性。
本实施例中，所述加强组件包括后加强件Ⅰ6，所述后加强件Ⅰ6连接于侧围D柱底部与后轮罩底部之间。结合图1所示，后加强件Ⅰ6纵向延伸，使得侧围D柱底部与后轮罩底部形成闭合结构，即后轮罩、侧围内板、侧围D柱以及后加强件Ⅰ构成了单闭环结构。
本实施例中，所述加强组件包括后加强件Ⅱ7，所述后加强件Ⅱ7连接于侧围D柱中部与后轮罩中部之间，所述后加强件Ⅱ7位于后加强件Ⅰ6上方。结合图1所示，后加强件Ⅱ7纵向向后斜向上延伸，以适配于后轮罩的弧形连接边缘，通过设置后加强件Ⅱ7，使得后轮罩、侧围内板、侧围D柱、后加强件Ⅰ和后加强件Ⅱ构成了类似“目”字形的多闭环结构，利于纵向受力的分散传递，同时提高了整车的扭转模态。
本实施例中，还包括连接于侧围内板上的后加强件Ⅲ8，所述后加强件Ⅲ8连接于侧围C柱与侧围D柱之间，所述后加强件Ⅲ8位于后窗孔下方并位于加强组件上方。结合图1所示，在侧围内板上增设了后加强件Ⅲ8，以对侧围内板形成加强，降低由于结构强度不足造成的形变风险，同时后加强件Ⅲ8连接于侧围C柱与侧围D柱之间，利于纵向受力的传递。
本实施例中，所述后加强件Ⅲ8连接于侧围内板外侧，所述后加强件Ⅲ8外侧设置有填充槽9，所述填充槽用于设置填充物以支撑侧围外板。结合图1所示，后加强件Ⅰ、后加强件Ⅱ和后加强件Ⅲ均为冲压件，后加强件Ⅲ8外侧具有冲压形成的U形槽，该U形槽作为填充槽用于纳填充物，优选用于填充膨胀胶，通过膨胀胶支撑侧围外板，该结构可替代现有的粘贴补强胶片的方案，既保证了侧围外板具有足够的支撑，降低其形变风险，同时也降低了整车制造成本。
本实施例中，所述后加强件Ⅰ6或后加强件Ⅱ7上设置有后保险杠安装位10。可依据保险杠的安装位置，选择将保险杠安装位设置于后加强件Ⅰ6或后加强件Ⅱ7上，本实施例中保险杠安装位设置于后加强件Ⅱ7上，保险杠安装位设置的位置可依据实际结构调整，在相应的安装位上可开设相应的安装孔或者设置卡接扣，具体不在赘述；
本实施例中，所述后加强件Ⅰ6和后加强件Ⅱ7上设置有加强筋。本实施例中，所述后加强件Ⅲ8上设置有加强筋。后加强件Ⅰ6、后加强件Ⅱ7和后加强件Ⅲ8上均具有冲压形成的加强筋，其中各加强件均为冲压形成的截面呈“几”字形的梁体，在局部还冲压形成调整的凸起状加强筋，通过加强筋的设置提高各加强件的局部结构强度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种汽车后侧围总成，包括侧围C柱、侧围D柱、后轮罩以及连接于侧围C柱和侧围D柱之间的侧围内板，所述侧围C柱、侧围D柱以及侧围内板之间合围成后窗孔，其特征在于：所述侧围D柱和后轮罩之间通过加强组件连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后侧围总成，其特征在于：所述加强组件包括后加强件Ⅰ，所述后加强件Ⅰ连接于侧围D柱底部与后轮罩底部之间。
3.根据权利要求2所述的汽车后侧围总成，其特征在于：所述加强组件包括后加强件Ⅱ，所述后加强件Ⅱ连接于侧围D柱中部与后轮罩中部之间，所述后加强件Ⅱ位于后加强件Ⅰ上方。
4.根据权利要求1所述的汽车后侧围总成，其特征在于：还包括连接于侧围内板上的后加强件Ⅲ，所述后加强件Ⅲ连接于侧围C柱与侧围D柱之间，所述后加强件Ⅲ位于后窗孔下方并位于加强组件上方。
5.根据权利要求4所述的汽车后侧围总成，其特征在于：所述后加强件Ⅲ连接于侧围内板外侧，所述后加强件Ⅲ外侧设置有填充槽，所述填充槽用于设置填充物以支撑侧围外板。
6.根据权利要求3所述的汽车后侧围总成，其特征在于：所述后加强件Ⅰ或后加强件Ⅱ上设置有后保险杠安装位。
7.根据权利要求3所述的汽车后侧围总成，其特征在于：所述后加强件Ⅰ和后加强件Ⅱ上设置有加强筋。
8.根据权利要求4所述的汽车后侧围总成，其特征在于：所述后加强件Ⅲ上设置有加强筋。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114954682A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-08-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆的后轮罩骨架及车辆 |
| CN115180027A (zh) * | 2022-08-15 | 2022-10-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种后轮罩加强结构、车身结构及车辆 |
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2021
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Cited By (3)
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| CN114954682B (zh) * | 2022-06-06 | 2023-08-04 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆的后轮罩骨架及车辆 |
| CN115180027A (zh) * | 2022-08-15 | 2022-10-14 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种后轮罩加强结构、车身结构及车辆 |
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