CN214836775U - 空气滤清器的下壳体及空气滤清器壳体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气滤清器的下壳体及空气滤清器壳体总成，其中，下壳体包括设有进气口的下壳体本体，该下壳体本体上设有供空气滤清器于外部载体上安装的安装部。其中，下壳体本体具有上下组装于一起的第一部分和第二部分，该第一部分和第二部分滑动插装于一起，并于第一部分和第二部分之间设有支撑于两者之间的弹性机构。本实用新型所述的空气滤清器的下壳体，通过设置滑动插装于一起的第一部分和第二部分，并在两者之间设置弹性机构，不仅能够使空气滤清器具有较高的设计高度和较大的容积；而且在空气滤清器安装于车辆上，并在车辆与行人发生碰撞时，可使空气滤清器受力收缩，从而可为行人预留碰撞空间，进而可有效保护行人。

Description

空气滤清器的下壳体及空气滤清器壳体总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种空气滤清器的下壳体，同时，本实用新型还涉及一种具有该下壳体的空气滤清器壳体总成。

背景技术

由于车辆行人保护法规的要求，为在行人与车辆发生碰撞时，防止空气滤清器对行人造成伤害，现今在布置空气滤清器时，通常将空气滤清器与机盖之间设置较大的距离，从而导致空滤滤清器布置位置的Z向空间被大量占用，而致使空气滤清器的设计高度和容积较小，使用性能较差，难以满足整车使用需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气滤清器的下壳体，其不仅能够使空气滤清器具有较高的设计高度和较大的容积，同时也可在空气滤清器安装于车辆上时，有效保护行人。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空气滤清器的下壳体，包括设有进气口的下壳体本体，且所述下壳体本体上设有供所述空气滤清器于外部载体上安装的安装部，其中：

所述下壳体本体具有上下组装的第一部分和第二部分；

所述第一部分和所述第二部分滑动插装于一起，并于所述第一部分和所述第二部分之间设有弹性机构；

所述弹性机构弹性支撑于所述第一部分和所述第二部分之间。

进一步的，所述第一部分和所述第二部分之间设有导向机构；所述导向机构用于对所述第一部分和所述第二部分之间的相对滑动进行导向，且所述导向机构具有环所述下壳体本体布置的多个导向单元；所述弹性机构具有环所述下壳体本体布置的多个弹性单元，多个所述弹性单元一一对应地布置于各所述导向单元处。

进一步的，所述导向单元包括导向筒，以及一端插设于所述导向筒内的导向杆；所述导向筒与所述导向杆分别设于所述第一部分及所述第二部分上；所述弹性单元位于所述导向筒内，并抵接于所述导向筒和所述导向杆之间。

进一步的，所述弹性单元采用套设于所述导向杆上的弹簧。

进一步的，各所述导向单元环所述下壳体本体均布设置；各所述导向杆可插设于不同的所述导向筒内，以用于改变所述第一部分和所述第二部分之间的组装角度。

进一步的，所述进气口和所述安装部设于所述第二部分上；所述第一部分内设有滤芯安装部。

进一步的，所述安装部包括设于所述第二部分上的若干安装支架；所述安装支架上设有安装孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的空气滤清器的下壳体，通过设置滑动插装于一起的第一部分和第二部分，并在第一部分和第二部分之间设置支撑于两者之间的弹性机构，由此，不仅能够使空气滤清器具有较高的设计高度和较大的容积，而提高使用性能；而且在空气滤清器安装于车辆上，并在车辆与行人发生碰撞时，可使空气滤清器受力收缩，从而可为行人预留碰撞空间，进而可有效保护行人。

另外，通过在第一部分和第二部分之间设置导向机构，可提高两者之间滑动的平顺性，从而在车辆与行人发生碰撞时，可便于下壳体快速收缩，以为行人快速留出碰撞空间，进而利于保护行人。导向单元包括导向筒，以及一端插设于导向筒内的导向杆，结构简单，便于设计实施。

此外，弹性单元采用套设于导向杆上的弹簧，结构简单，便于加工制造。而将各导向杆设为可插设于不同的导向筒内，从而可改变各导向杆于不同导向筒内的插设，而改变第一部分和第二部分之间的组装角度，进而可调整进气口的布置方向。

本实用新型的另一目的在于提出一种空气滤清器壳体总成，包括上壳体，以及如上所述的空气滤清器的下壳体，其中：

所述上壳体上设有出气口；

所述上壳体与所述第一部分相连。

进一步的，所述上壳体呈方形；所述第一部分的与所述上壳体相连的一端为与所述上壳体匹配设置的方形；所述第二部分呈圆形；所述第一部分的与所述第二部分插装相连的一端为与所述第二部分匹配设置的圆形。

进一步的，所述上壳体和所述第一部分可拆卸相连。

本实用新型所述的空气滤清器壳体总成，通过采用如上所述的下壳体，当空气滤清器安装于车辆上，并在车辆与行人发生碰撞时，可使空气滤清器受力收缩，从而可为行人预留碰撞空间，进而可有效保护行人。

另外，将第一部分的与第二部分插装相连的一端设为与第二部分匹配设置的圆形，能够任意调整第一部分和第二部分之间的组装角度，从而可便于灵活调整进气口和出气口的布置位置，能够便于空气滤清器于车辆上的布置。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的空气滤清器的下壳体的装配状态图；

图2为图1的正视图；

图3为图2中A-A线的剖视图；

图4为图3中B部分的放大图。

附图标记说明：

1、第一部分；2、第二部分；3、安装支架；4、橡胶悬置；5、进气口；6、导向杆；601、凸台；7、导向筒；8、上壳体；9、出气口；10、滤芯；11、弹簧；12、挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种空气滤清器的下壳体，其包括设有进气口5的下壳体本体，该下壳体本体上设有供空气滤清器于外部载体上安装的安装部。其中，下壳体本体具有上下组装于一起的第一部分1和第二部分2，该第一部分1和第二部分2滑动插装于一起，并于第一部分1和第二部分2之间设有弹性机构，且该弹性机构支撑于第一部分1和第二部分2之间。

基于如上整体结构，本实施例的空气滤清器的下壳体的一种示例性结构参照图1至图3中所示，其中，作为一种具体的实施方式，本实施例的第一部分1和第二部分2分别为一体成型的结构。且上述进气口5和安装部均设于第二部分2上，第一部分1内设有滤芯安装部，其中，该滤芯安装部的结构参见现有空气滤清器的相关结构即可。

另外，作为一种优选的实施方式，本实施例的第二部分2呈圆形，第一部分1的与第二部分2插装相连的一端为与第二部分2匹配设置的圆形，如此设置，可便于通过调节第一部分1和第二部分2之间的对接角度而灵活调整进气口5的布置方向，从而可提高本下壳体的使用效果。此外，为便于第一部分1与下述上壳体8相连，第一部分1与上壳体8相连的一端(也即图1中所示的上端)为方形。

在此，需要说明的是，第二部分2除了设为圆形，即可仅将第二部分2与第一部分1相连的一端设为圆形，其他部分可基于设计需求而设为圆形或其他形状。另外，第一部分1和第二部分2相连的一端除了为匹配设置的圆形，亦可为匹配设置的三角形、方形、五边形等其他正多边形，但此时会限制进气口5仅能按设定角度调整，因此会在一定程度上降低使用效果。

本实施例中，由图4并结合图3中所示，为提高使用效果，第一部分1和第二部分2之间设有导向机构，以用于对第一部分1和第二部分2之间的相对滑动进行导向，从而可提高两者之间滑动的平顺性，由此在车辆与行人发生碰撞时，可便于下壳体本体快速收缩，以为行人快速留出碰撞空间，进而利于保护行人。

具体来讲，如图1和图2中所示，本实施例的导向机构具有环下壳体本体布置的多个导向单元，上述弹性机构具有环下壳体本体布置的多个弹性单元，且多个弹性单元一一对应地布置于各导向单元处。其中，导向单元的具体数量根据设计需求确定即可，本文不作具体限定。

作为一种可行的实施方式，如图4中所示，本实施例的导向单元包括导向筒7，以及一端插设于导向筒7内的导向杆6。其中，导向筒7固设于第一部分1的外壁上，其顶端封堵设置，下端敞口设置，以供导向杆6插入导向筒7。此时，为防止导向杆6脱出导向筒7，于导向筒7的底端设有相对布置的两个挡板12，且两个挡板12之间围构形成有供导向杆6穿过的过孔。

仍参照图4中所示，本实施例的导向杆6固设于第二部分2的外壁上，并经由导向筒7的底部插入导向筒7内。而且，为便于设置上述弹性单元，如图4中所示，在导向杆6插入导向筒7内的部分设有径向外凸设置的凸台601。本实施例的弹性单元具体位于导向筒7内，并采用套设于导向杆6上的弹簧11。且该弹簧11抵接于导向筒7和导向杆6之间，且具体结构上，弹簧11的两端分别与导向筒7的顶壁和凸台601的上表面相抵接。

可以理解的是，除了如图4中所示，将导向筒7设于第一部分1，而将导向杆6设于第二部分2上，亦可将导向筒7设于第二部分2，而将导向杆6设于第一部分1上。另外，安装部除了设于第二部分2上，亦可设于第一部分1上。

另外，值得提及的是，具体设计实施时，采用的弹簧11的内径应与导向杆6匹配设置，其外径应与导向筒7的内径匹配设置，以实现导向机构的导向效果。进一步地，还可使得凸台601的外径与内径匹配设置，但此时可能会降低导向杆6和导向筒7之间滑动的平顺性。

此外，为能够改变第一部分1和第二部分2之间的组装角度，以调节进气口5的布置方向，各导向杆6可插设于不同的导向筒7内，以此可改变第一部分1和第二部分2之间的组装角度。为此，具体实施时，可将各导向杆6和各导向筒7的结构设为相同，以此可便于加工制造。例如，本实施例的导向单元为环下壳体本体均布设置的六个，且基于上述第二部分2为圆形，第一部分1与第二部分2相连的一端为圆形，如此可通过相对旋转第一部分1和第二部分2，而将调节进气口5的布置方向调节为60°的倍数，例如将进气口5的布置方向调节60°、120°、180°等。

结合图1和图2中所示，本实施例的安装部包括设于第二部分2上的若干安装支架3，且各安装支架3上设有安装孔。其中，本实施例的安装支架3大致呈三角形，以使其具有较好的结构强度，而安装支架3的具体数量视设计需求确定即可。另外，为提高空气滤清器的使用效果，特别是为提高减振降噪效果，具体实施时，可在各安装孔内设置橡胶悬置4。

此时，为便于橡胶悬置4于安装孔内的设置，于安装支架3的一端形成有与安装孔连通的豁口，以供橡胶悬置4进入安装孔内。其中，本实施例的橡胶悬置4的结构与现有技术相同，并具体包括设于安装孔中的橡胶套，以及位于橡胶套内的衬套。具体实施时，橡胶套和衬套的结构参照现有技术即可。

最后，需要特别说明的是，本实施例的第一部分1和第二部分2除了为一体成型的结构，第一部分1和/或第二部分2还可包括可拆卸连接的多个分壳体，且部分分壳体之间也可滑动插装用于一起，并于相邻的两个分壳体之间设置上述弹性机构和导向机构。而且，各分壳体的形状除了为圆形，亦可为方形或其他形状，只要保证相邻分壳体连接端之间的匹配设置即可。另外，还需要注意的是，将用于和上壳体8相连的分壳体的上端设为方形即可。

基于以上整体描述，本实施例的空气滤清器的下壳体，通过设置滑动插装于一起的第一部分1和第二部分2，并在第一部分1和第二部分2之间设置支撑于两者之间的弹簧11。由此，不仅能够使空气滤清器具有较高的设计高度和较大的容积，同时还可吸收空气滤清器的随车振动，而提高使用性能；而且在空气滤清器安装于车辆上，并在车辆与行人发生碰撞时，可使空气滤清器受力收缩，从而可为行人预留碰撞空间，进而可有效保护行人。

实施例二

本实施例涉及一种空气滤清器壳体总成，仍参照如图1至图3中所示，其包括上壳体8，以及如实施例一所述的空气滤清器的下壳体。其中，上壳体8呈方形，并于上壳体8上设有出气口9，且该上壳体8的具体结构可参照现有技术。另外，可以理解的是，上壳体8除了为方形，亦可为矩形、圆形等其他形状，此时确保第一部分1与上壳体8相连的一端与该上壳体8匹配设置即可。

另外，基于实施例一所述的下壳体的结构，本实施例的上壳体8具体与第一部分1相连。且为便于拆卸维修更换滤芯10，上壳体8和第一部分1可拆卸相连。作为一种可行的实施方式，本实施例的第一部分1和上壳体8之间卡接相连，其具体结构参见现有空气滤清器的上、下壳体之间的连接结构即可。当然，第一部分1和上壳体8之间除了卡接相连，亦可采用螺栓等紧固件螺接相连。

应用有本实施例的空气滤清器壳体总成的空气滤清器在组装时，主要包括以下步骤：

首先，根据整车设计需求，特别是发动机舱内各部件的布局，在满足部件布置要求的基础上，确定出空气滤清器的进气口5和出气口9在车辆、也即发动机舱内的布置方向。

其次，根据确定的进气口5和出气口9的布置方向，主要是确定第一部分1与第二部分2之间的组装角度。在确定好组装角度后，将弹簧11套设于各导向杆6上，并将各导向杆6插入相应的导向筒7内，然后再在各导向筒7的底部焊接挡板12。

最后，在下壳体组装完毕后，将滤芯10安装在下壳体中的第一部分1内，并将上壳体8和第一部分1相连，即组装成空气滤清器。

本实施例的空气滤清器壳体总成，通过采用如实施例一所述的下壳体，当在空气滤清器安装于车辆上，并在车辆与行人发生碰撞时，可使空气滤清器受力收缩，从而可为行人预留碰撞空间，进而可有效保护行人。此外，还可在装配初期，通过选择各导向杆6与不同导向筒7之间的插装，而能够调节出气口9和进气口5的方向，因此可具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气滤清器的下壳体，其特征在于，包括设有进气口(5)的下壳体本体，且所述下壳体本体上设有供所述空气滤清器于外部载体上安装的安装部，其中：

所述下壳体本体具有上下组装的第一部分(1)和第二部分(2)；

所述第一部分(1)和所述第二部分(2)滑动插装于一起，并于所述第一部分(1)和所述第二部分(2)之间设有弹性机构；

所述弹性机构弹性支撑于所述第一部分(1)和所述第二部分(2)之间。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器的下壳体，其特征在于：

所述第一部分(1)和所述第二部分(2)之间设有导向机构；

所述导向机构用于对所述第一部分(1)和所述第二部分(2)之间的相对滑动进行导向，且所述导向机构具有环所述下壳体本体布置的多个导向单元；

所述弹性机构具有环所述下壳体本体布置的多个弹性单元，多个所述弹性单元一一对应地布置于各所述导向单元处。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器的下壳体，其特征在于：

所述导向单元包括导向筒(7)，以及一端插设于所述导向筒(7)内的导向杆(6)；

所述导向筒(7)与所述导向杆(6)分别设于所述第一部分(1)及所述第二部分(2)上；

所述弹性单元位于所述导向筒(7)内，并抵接于所述导向筒(7)和所述导向杆(6)之间。

4.根据权利要求3所述的空气滤清器的下壳体，其特征在于：

所述弹性单元采用套设于所述导向杆(6)上的弹簧(11)。

5.根据权利要求3所述的空气滤清器的下壳体，其特征在于：

各所述导向单元环所述下壳体本体均布设置；

各所述导向杆(6)可插设于不同的所述导向筒(7)内，以用于改变所述第一部分(1)和所述第二部分(2)之间的组装角度。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的空气滤清器的下壳体，其特征在于：

所述进气口(5)和所述安装部设于所述第二部分(2)上；

所述第一部分(1)内设有滤芯安装部。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器的下壳体，其特征在于：

所述安装部包括设于所述第二部分(2)上的若干安装支架(3)；

所述安装支架(3)上设有安装孔。

8.一种空气滤清器壳体总成，其特征在于，包括上壳体(8)，以及权利要求1至7中任一项所述的空气滤清器的下壳体，其中：

所述上壳体(8)上设有出气口(9)；

所述上壳体(8)与所述第一部分(1)相连。

9.根据权利要求8所述的空气滤清器壳体总成，其特征在于：

所述上壳体(8)呈方形；

所述第一部分(1)的与所述上壳体(8)相连的一端为与所述上壳体(8)匹配设置的方形；

所述第二部分(2)呈圆形；

所述第一部分(1)的与所述第二部分(2)插装相连的一端为与所述第二部分(2)匹配设置的圆形。

10.根据权利要求8或9所述的空气滤清器壳体总成，其特征在于：

所述上壳体(8)和所述第一部分(1)可拆卸相连。

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