CN220667870U - 一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，涉及汽车风扇技术领域，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体能够拆卸连接，上壳体上设有进风口，上壳体和下壳体之间形成一个风扇安装腔和一个出风通道，进风口和出风通道均能够与风扇安装腔相连通；风扇安装腔内设有一个风扇本体，下壳体上设有电路板，电路板上设有定子装置，风扇本体上设有转子装置；下壳体上设有一个下壳铜套，下壳铜套内设有上轴承和下轴承，上轴承位于下轴承的上方，上轴承的上端设有上减震弹簧，下轴承的下端设有下减震弹簧。本实用新型在上轴承和下轴承的一侧分别设置了上减震弹簧和下减震弹簧，从而能够避免上轴承和下轴承碰撞到其他零件发生损坏。

Description

一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇

技术领域

本实用新型涉及汽车风扇技术领域，特别是涉及一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车逐渐成为大众代步工具，人们对汽车舒适性要求越来越高。其中，汽车座椅的舒适性对于使用的影响最为关键，越来越多的厂家采用具有通风功能的座椅。通风系统中风扇的噪音是驾驶过程中评判舒适度的一个关键因素。

座椅风扇多如专利号为CN208950907U中公开的“离心式风扇”所示，其壳体包括底板，及盖设于所述底板且具有入风口的顶板，所述底板与所述顶板共同界定出与所述入风口连通的设置空间，及两个与所述设置空间相连通的出风口，所述壳体适用于连接所述汽车座椅。所述扇轮安装于所述设置空间且对应所述入风口，用于转动产生气流而往所述出风口出风，经由所述汽车座椅对应的进风口输入，对所述汽车座椅的多个位置产生相同程度的散热效果。

但是现有的座椅风扇中的扇叶转轴多通过轴承转动连接于壳体内，但是一旦车辆路经颠簸路面时，座椅会发生振动，而座椅风扇也会随之发生振动，从而会产生异响噪音，如果振动幅度过大时，甚至会导致轴承与其他零部件碰撞从造成损坏。

因此，本领域亟需一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，通过设置上减震弹簧和下减震弹簧，既能够对上轴承和下轴承起到减震缓冲的作用，从而降低噪音异响的产生，同时还能够防止上轴承和下轴承与其他零件碰撞发生损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型公开了一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体能够拆卸连接，所述上壳体上设有进风口，所述上壳体和所述下壳体之间形成一个风扇安装腔和一个出风通道，所述进风口和所述出风通道均能够与所述风扇安装腔相连通；

所述风扇安装腔内设有一个风扇本体，所述下壳体上设有电路板，所述电路板上设有定子装置，所述风扇本体上设有转子装置；

所述下壳体上设有一个下壳铜套，所述下壳铜套内设有上轴承和下轴承，所述上轴承位于所述下轴承的上方，所述风扇本体的转轴穿过所述上轴承和所述下轴承的内圈，所述上轴承的上端设有上减震弹簧，所述下轴承的下端设有下减震弹簧。

优选的，所述上减震弹簧和所述下减震弹簧均为宝塔弹簧。

优选的，所述上减震弹簧的上端直径大于下端直径，所述下减震弹簧的上端直径小于下端直径。

优选的，所述风扇本体的下端设有风扇轴台，所述风扇轴台设有上弹簧卡槽，所述上减震弹簧设置于所述上弹簧卡槽内，所述上减震弹簧的下端与所述上轴承的内圈相抵。

优选的，所述下壳铜套的上端与所述风扇轴台之间的距离为L₁，所述上轴承与所述风扇轴台之间的距离为L₂，则1.5L₁<L₂<2L₁。

优选的，所述风扇本体的转轴上固定有挡环，所述挡环位于所述下轴承的下方，所述挡环靠近所述下轴承的一面上设有下弹簧卡槽，所述下减震弹簧的下端设置于所述下弹簧卡槽内，所述下减震弹簧的上端与所述下轴承的内圈相抵。

优选的，所述下壳铜套的下端与所述挡环之间的距离为L₃，所述下轴承与所述挡环之间的距离为L₄，则1.5L₃<L₄<2L₃。

优选的，所述风扇本体的转轴上还设有卡簧，所述卡簧位于所述挡环远离所述下轴承的一侧。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型通过在上轴承的上端和下轴承的下端分别设置上减震弹簧和下减震弹簧，从而可以有效的降低因为汽车行驶颠簸路段时产生的振动异响，进一步还能够降低上轴承和下轴承损坏的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例汽车座椅通风双弹簧涡流风扇的等轴测图；

图2为本实用新型实施例汽车座椅通风双弹簧涡流风扇的爆炸图；

图3为本实用新型实施例汽车座椅通风双弹簧涡流风扇的截面图；

图4为图3的局部放大图；

图5为本实用新型实施例汽车座椅通风双弹簧涡流风扇中下壳体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例汽车座椅通风双弹簧涡流风扇中下减震弹簧的结构示意图；

图7为本实用新型实施例汽车座椅通风双弹簧涡流风扇中下挡环的结构示意图；

图中：1-上壳体；101-进风口；102-出风通道；2-下壳体；201-下壳铜套；3-风扇本体；4-定子装置；5-上轴承；6-下轴承；7-上减震弹簧；8-下减震弹簧；9-挡环；10-卡簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，通过设置上减震弹簧和下减震弹簧，既能够对上轴承和下轴承起到减震缓冲的作用，从而降低噪音异响的产生，同时还能够防止上轴承和下轴承与其他零件碰撞发生损坏。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-图7所示，本实施例提供了一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2能够拆卸连接，具体可以采用现有的卡扣结构进行卡接，当然也可以将其替换为螺钉固定或其他的固定方式均可，只要便于上壳体1和下壳体2之间的安装与拆卸均可。上壳体1上的中心位置处设有进风口101，进风口101处还可以增设一个过滤网，用于过滤体积较大的杂质。上壳体1和下壳体2之间形成一个风扇安装腔和一个出风通道102，进风口101和出风通道102均能够与风扇安装腔相连通。

风扇安装腔内设有一个风扇本体3，下壳体2上设有电路板，电路板上设有定子装置4，风扇本体3上设有转子装置，定子装置4与电路板连接，而电路板可以通过电路板上的插针结构来与外界电源电连接。其中，定子装置4和转子装置均属于现有技术中公知的定子(包括定子绕组等结构)和转子(包括转子磁环等结构)，此为成熟技术，并且其并非主要创新点，故在此对其不再张开描述。

下壳体2上设有一个下壳铜套201，下壳铜套201穿设并固定于下壳体2中心位置处的一个圆筒结构中，如图5所示，下壳铜套201为一筒状结构，并且下壳铜套201的中间部分设有一个环形隔板，下壳铜套201内设有上轴承5和下轴承6，上轴承5和下轴承6分别位于环形隔板的上下两侧，上轴承5位于下轴承6的上方。风扇本体3的转轴穿过上轴承5和下轴承6的内圈，当然，风扇本体3的转轴还会穿过环形隔板的中心通孔。上轴承5的上端设有上减震弹簧7，下轴承6的下端设有下减震弹簧8。

在实际使用时，电路板通过插针与外界电源连接从而得电，然后电路板再为定子装置4供电，从而驱动转子装置带动风扇本体3转动。风扇本体3转动时，会将外界的空气通过进风口101处吸入到风扇安装腔中，然后再由出风通道102排出。当遇到颠簸路途时，振动可能会使上轴承5和下轴承6发生振动位移，此时上减震弹簧7和下减震弹簧8则可以有效的减小上轴承5和下轴承6发生的振动位移，从而避免其发出异响，并且还能够防止上轴承5和下轴承6与其他零件接触并发生损坏的问题。

于本实施例中，上减震弹簧7和下减震弹簧8均为宝塔弹簧。宝塔弹簧具有体积小、载荷大、使用空间小、变刚度小的特点，相较之下比普通弹簧更具优势。但需要注意的是，宝塔弹簧的小头端的宽度要超过上轴承5或下轴承6的内圈直径，防止其伸入上轴承5或下轴承6内部，对上轴承5或下轴承6造成损伤。另外，宝塔弹簧的尖端部分需要进行打磨，使其尖端部分变圆弧，防止尖端损伤上轴承5或下轴承6的表面。

于本实施例中，由于宝塔弹簧的两端直径不同，所以上减震弹簧7和下减震弹簧8的设置形式为，上减震弹簧7的上端直径大于下端直径，下减震弹簧8的上端直径小于下端直径。

于本实施例中，如图4所示，风扇本体3的下端设有风扇轴台，风扇轴台设有上弹簧卡槽，上减震弹簧7设置于上弹簧卡槽内，上减震弹簧7的下端与上轴承5的内圈相抵。当风扇本体3转动时，风扇轴套、上轴承5的内圈以及上减震弹簧7会随之一同转动。

于本实施例中，下壳铜套201的上端与风扇轴台之间的距离为L₁，上轴承5与风扇轴台之间的距离为L₂，则1.5L₁<L₂<2L₁。这样设置的目的是，当上轴承5因为振动发生移动时，使其下壳铜套201先与风扇轴台先碰撞，上减震弹簧7压缩使其对上轴承5产生保护作用，防止上轴承5与风扇轴台碰撞，造成上轴承5损坏。

于本实施例中，风扇本体3的转轴上固定有挡环9，挡环9位于下轴承6的下方，挡环9靠近下轴承6的一面上设有下弹簧卡槽，下减震弹簧8的下端设置于下弹簧卡槽内，下减震弹簧8的上端与下轴承6的内圈相抵。当风扇本体3转动时，挡环9、下轴承6的内圈以及下减震弹簧8会随之一同转动。

于本实施例中，下壳铜套201的下端与挡环9之间的距离为L₃，下轴承6与挡环9之间的距离为L₄，则1.5L₃<L₄<2L₃。这样设置的目的是，为了当下轴承6移动时，使其下壳铜套201的下端先与挡环9发生碰撞，下减震弹簧8压缩使其对下轴承6产生保护作用，防止下轴承6与挡环9碰撞，造成下轴承6的损坏。

于本实施例中，风扇本体3的转轴上还设有卡簧10，转轴上设有供卡簧10固定的环形槽，卡簧10位于挡环9远离下轴承6的一侧，利用卡簧10对挡环9进行限位，防止挡环9从下方脱离出去。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体能够拆卸连接，所述上壳体上设有进风口，所述上壳体和所述下壳体之间形成一个风扇安装腔和一个出风通道，所述进风口和所述出风通道均能够与所述风扇安装腔相连通；

所述风扇安装腔内设有一个风扇本体，所述下壳体上设有电路板，所述电路板上设有定子装置，所述风扇本体上设有转子装置；

所述下壳体上设有一个下壳铜套，所述下壳铜套内设有上轴承和下轴承，所述上轴承位于所述下轴承的上方，所述风扇本体的转轴穿过所述上轴承和所述下轴承的内圈，所述上轴承的上端设有上减震弹簧，所述下轴承的下端设有下减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述上减震弹簧和所述下减震弹簧均为宝塔弹簧。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述上减震弹簧的上端直径大于下端直径，所述下减震弹簧的上端直径小于下端直径。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述风扇本体的下端设有风扇轴台，所述风扇轴台设有上弹簧卡槽，所述上减震弹簧设置于所述上弹簧卡槽内，所述上减震弹簧的下端与所述上轴承的内圈相抵。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述下壳铜套的上端与所述风扇轴台之间的距离为L₁，所述上轴承与所述风扇轴台之间的距离为L₂，则1.5L₁<L₂<2L₁。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述风扇本体的转轴上固定有挡环，所述挡环位于所述下轴承的下方，所述挡环靠近所述下轴承的一面上设有下弹簧卡槽，所述下减震弹簧的下端设置于所述下弹簧卡槽内，所述下减震弹簧的上端与所述下轴承的内圈相抵。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述下壳铜套的下端与所述挡环之间的距离为L₃，所述下轴承与所述挡环之间的距离为L₄，则1.5L₃<L₄<2L₃。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅通风双弹簧涡流风扇，其特征在于：所述风扇本体的转轴上还设有卡簧，所述卡簧位于所述挡环远离所述下轴承的一侧。