CN112133852B - 一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及蓄电池技术领域，具体是一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，包括壳体，壳体的两侧外壁上均通过螺栓安装有端盖，端盖的一侧外壁上开有进气槽，且进气槽的一侧内壁上开有排水槽，端盖远离进气槽的一侧外壁上开有安装槽，且安装槽的内部通过螺栓安装有散热扇，安装槽的一侧内壁上开有连接槽，且连接槽与排水槽相互贯通，壳体的两侧外壁上均开有呈等距离分布的定位孔，端盖的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的定位销。本发明的有益效果为外部空气和水流通过进气槽进入排水槽内，较重的水流会通过排水槽直接排出，而空气则能够通过连接槽和安装槽进入壳体的内部，对电池进行散热，使得装置使用更加安全。
Description
技术领域
本发明涉及蓄电池技术领域，具体是一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳。
背景技术
电动摩托车是电动车的一种，用蓄电池来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。
中国专利号CN201510483067.X提供一种具有缓冲效果的电动车电池放置结构，包括车架，所述车架的中部具有电池放置槽，电池放置槽中插套并固定有电池盒保护壳，电池盒保护壳的侧壁上具有多个螺接通孔，电池放置槽的侧壁上也具有多个通孔，通孔与螺接通孔一一对应，球头柱塞螺接在螺接通孔中，电池盒放置在电池盒保护壳中，电池盒的中部外侧壁上具有环形定位部，球头柱塞的钢球嵌套在环形定位部上具有的凹孔中，电池盒保护壳的底面固定有多个缓冲弹簧，缓冲垫放置在缓冲弹簧上，电池盒压靠在缓冲垫上。它在电动车运行时使电池盒具有缓冲效果，提高使用寿命，同时，电池盒上具有通气孔，可以使电池盒中的热量进行一定的排出，提高安全性。
但是一种具有缓冲效果的电动车电池放置结构在对电池进行散热的同时并没有相应的防水结构，气流的入口同时也是水流的入口，若水流进入电池壳的内部，造成内部电池的短路会造成较为严重的后果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，以解决上述背景技术中提出的没有相应的防水结构，气流的入口同时也是水流的入口，若水流进入电池壳的内部，造成内部电池的短路会造成较为严重的后果问题。
本发明的技术方案是：一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，包括壳体，所述壳体的两侧外壁上均通过螺栓安装有端盖，所述端盖的一侧外壁上开有进气槽，且进气槽的一侧内壁上开有排水槽，所述端盖远离进气槽的一侧外壁上开有安装槽，且安装槽的内部通过螺栓安装有散热扇，所述安装槽的一侧内壁上开有连接槽，且连接槽与排水槽相互贯通，所述壳体的两侧外壁上均开有呈等距离分布的定位孔，所述端盖的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的定位销，且定位销插接在定位孔的内部，所述壳体的两侧外壁上均开有呈等距离分布的卡槽，所述端盖的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的卡块，且卡块卡接在卡槽的内部。
进一步地，所述端盖的一侧外壁上通过螺钉安装有安装架，且安装架的一侧外壁上粘接有防尘网。
进一步地，所述安装槽的一侧内壁上通过螺钉安装有吸水板，且吸水板的一侧外壁上开有呈等距离分布的气孔，所述吸水板位于安装槽的一侧内壁和散热扇的一侧外壁之间。
进一步地，所述壳体的两侧内壁上均粘接有固定垫，且壳体的顶部内壁上和底部内壁上均粘接有缓冲垫，所述端盖靠近散热扇的一侧外壁上粘接有防护垫。
进一步地，所述缓冲垫的顶部外壁上开有呈等距离分布的限位孔，且限位孔的内部插接有弹簧。
进一步地，所述壳体的一侧外壁上通过螺钉安装有呈等距离分布的防护盒，且防护盒的一侧外壁上通过铰链转动连接有盒盖，所述防护盒的顶部外壁上开有穿线孔，且穿线孔的内部卡接有防磨套，所述壳体的一侧外壁上螺纹连接有呈等距离分布的接线机构，且接线机构位于防护盒的内部。
进一步地，所述防护盒的一侧外壁上开有固定槽，所述盒盖的一侧外壁上焊接有固定块，且固定块卡接在固定槽的内部。
进一步地，所述接线机构包括接线柱，所述接线柱的顶部外壁上开有两个接线孔，所述接线柱的两端均螺纹连接有锁紧螺栓，且锁紧螺栓的一端延伸至接线孔的内部，所述接线柱的内部开有插孔，且插孔的两端分别与两个接线孔相互贯通，所述插孔的内部插接有连接杆。
进一步地，所述壳体的顶部外壁上开有呈等距离分布的收纳槽，且收纳槽的内部通过铰链转动连接有拉手。
进一步地，所述壳体顶部外壁的两侧均一体成型有翼板，且翼板的顶部外壁上开有呈等距离分布的固定孔。
本发明通过改进在此提供一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
（1）通过设置的进气槽、排水槽、连接槽和安装槽，外部空气和水流通过进气槽进入排水槽内，较重的水流会通过排水槽直接排出，而空气则能够通过连接槽和安装槽进入壳体的内部，对电池进行散热，使得装置使用更加安全。
（2）通过设置的防护垫、固定垫、缓冲垫和弹簧，防护垫、固定垫和缓冲垫能够从四周对蓄电池进行防护，防止蓄电池受到猛烈的冲击，而对于受到震动较多的上下方向，设置了弹簧，进一步提升了震动缓冲能力，以对蓄电池形成较为有效地保护。
（3）通过设置的接线机构和防护盒，接线机构能够将蓄电池与外部装置的接线端转移至壳体的外部，使得移动或更换蓄电池时无需将壳体打开便能够进行接线操作，更加方便，并且防护盒能够对接线处进行保护，降低接线机构处空气的流通速度，减缓锈蚀。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的端盖结构剖视图；
图3是本发明的壳体结构剖视图；
图4是本发明的A结构局部放大示意图；
图5是本发明的接线机构结构剖视图。
附图标记说明：
1壳体、2端盖、3卡槽、4卡块、5翼板、6固定孔、7收纳槽、8拉手、9进气槽、10排水槽、11连接槽、12安装槽、13吸水板、14散热扇、15安装架、16防尘网、17防护垫、18固定垫、19缓冲垫、20限位孔、21弹簧、22防护盒、23盒盖、24穿线孔、25防磨套、26固定槽、27固定块、28接线机构、29接线柱、30插孔、31连接杆、32接线孔、33锁紧螺栓、34定位孔、35定位销。
具体实施方式
下面将结合附图1至图5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明通过改进在此提供一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，如图1-图5所示，包括壳体1，壳体1的两侧外壁上均通过螺栓安装有端盖2，端盖2的一侧外壁上开有进气槽9，且进气槽9的一侧内壁上开有排水槽10，用于将进入的水流排出，端盖2远离进气槽9的一侧外壁上开有安装槽12，且安装槽12的内部通过螺栓安装有散热扇14，用于吸收和排出空气，以降低壳体1内部的温度，安装槽12的一侧内壁上开有连接槽11，且连接槽11与排水槽10相互贯通，壳体1的两侧外壁上均开有呈等距离分布的定位孔34，端盖2的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的定位销35，用于给端盖2定位，且定位销35插接在定位孔34的内部，壳体1的两侧外壁上均开有呈等距离分布的卡槽3，端盖2的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的卡块4，且卡块4卡接在卡槽3的内部，用于固定端盖2和壳体1。
进一步地，端盖2的一侧外壁上通过螺钉安装有安装架15，且安装架15的一侧外壁上粘接有防尘网16，能够防止外部尘土进入壳体1的内部。
进一步地，安装槽12的一侧内壁上通过螺钉安装有吸水板13，用于吸收空气中的水汽，且吸水板13的一侧外壁上开有呈等距离分布的气孔，吸水板13位于安装槽12的一侧内壁和散热扇14的一侧外壁之间。
进一步地，壳体1的两侧内壁上均粘接有固定垫18，且壳体1的顶部内壁上和底部内壁上均粘接有缓冲垫19，端盖2靠近散热扇14的一侧外壁上粘接有防护垫17，用于保护蓄电池，防止蓄电池发生碰撞。
进一步地，缓冲垫19的顶部外壁上开有呈等距离分布的限位孔20，且限位孔20的内部插接有弹簧21，用于蓄电池提供缓冲。
进一步地，壳体1的一侧外壁上通过螺钉安装有呈等距离分布的防护盒22，用于保护接线机构28，且防护盒22的一侧外壁上通过铰链转动连接有盒盖23，防护盒22的顶部外壁上开有穿线孔24，且穿线孔24的内部卡接有防磨套25，防止导线磨损，壳体1的一侧外壁上螺纹连接有呈等距离分布的接线机构28，且接线机构28位于防护盒22的内部。
进一步地，防护盒22的一侧外壁上开有固定槽26，盒盖23的一侧外壁上焊接有固定块27，且固定块27卡接在固定槽26的内部，用于固定盒盖23和防护盒22。
进一步地，接线机构28包括接线柱29，接线柱29的顶部外壁上开有两个接线孔32，用于连接导线，接线柱29的两端均螺纹连接有锁紧螺栓33，且锁紧螺栓33的一端延伸至接线孔32的内部，接线柱29的内部开有插孔30，且插孔30的两端分别与两个接线孔32相互贯通，插孔30的内部插接有连接杆31，同于连接电极和导线。
进一步地，壳体1的顶部外壁上开有呈等距离分布的收纳槽7，能够收纳拉手8，防止拉手8占用空间，且收纳槽7的内部通过铰链转动连接有拉手8，能够方便操作人员将装置提起。
进一步地，壳体1顶部外壁的两侧均一体成型有翼板5，且翼板5的顶部外壁上开有呈等距离分布的固定孔6，用于将装置固定安装在电动摩托车上。
本发明的工作原理为：操作人员首先将蓄电池一一连接后放置在壳体1的内部，接着将端盖2安装在壳体1的两端，使得定位销35插接在定位孔34的内部，且卡块4卡接在卡槽3的内部，并通过螺栓固定，接着操作人员将盒盖23打开，并将接线机构28螺纹连接在壳体1的一侧外壁上，使得接线机构28一端的锁紧螺栓33顶紧在蓄电池的电极区域，之后将外部装置的导线通过穿线孔24插接在接线孔29的内部，接着拧紧锁紧螺栓33，使得导线与连接杆31相接触，此时电极通过锁紧螺栓33和连接杆31与导线连通；对壳体1的内部的内部进行散热时，散热扇14将外部的空气通过进气槽9吸入排水槽10的内部，此时可能会有部分水流通过进气槽9一同进入排水槽10的内部，由于水流较重，会通过排水槽底部与壳体1的连通处排出，而空气则进入连接槽11的内部，经过吸水板13后，进入壳体1的内部，吸水板13能够将空气中含有的水汽吸收。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)的两侧外壁上均通过螺栓安装有端盖(2)，所述端盖(2)的一侧外壁上开有进气槽(9)，且进气槽(9)的一侧内壁上开有排水槽(10)，所述端盖(2)远离进气槽(9)的一侧外壁上开有安装槽(12)，且安装槽(12)的内部通过螺栓安装有散热扇(14)，所述安装槽(12)的一侧内壁上开有连接槽(11)，且连接槽(11)与排水槽(10)相互贯通，所述壳体(1)的两侧外壁上均开有呈等距离分布的定位孔(34)，所述端盖(2)的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的定位销(35)，且定位销(35)插接在定位孔(34)的内部，所述壳体(1)的两侧外壁上均开有呈等距离分布的卡槽(3)，所述端盖(2)的一侧外壁上一体成型有呈等距离分布的卡块(4)，且卡块(4)卡接在卡槽(3)的内部，所述壳体(1)的一侧外壁上通过螺钉安装有呈等距离分布的防护盒(22)，且防护盒(22)的一侧外壁上通过铰链转动连接有盒盖(23)，所述防护盒(22)的顶部外壁上开有穿线孔(24)，且穿线孔(24)的内部卡接有防磨套(25)，所述壳体(1)的一侧外壁上螺纹连接有呈等距离分布的接线机构(28)，且接线机构(28)位于防护盒(22)的内部，所述防护盒(22)的一侧外壁上开有固定槽(26)，所述盒盖(23)的一侧外壁上焊接有固定块(27)，且固定块(27)卡接在固定槽(26)的内部，所述接线机构(28)包括接线柱(29)，所述接线柱(29)的顶部外壁上开有两个接线孔(32)，所述接线柱(29)的两端均螺纹连接有锁紧螺栓(33)，且锁紧螺栓(33)的一端延伸至接线孔(32)的内部，所述接线柱(29)的内部开有插孔(30)，且插孔(30)的两端分别与两个接线孔(32)相互贯通，所述插孔(30)的内部插接有连接杆(31)。
2.根据权利要求1所述的一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：所述端盖(2)的一侧外壁上通过螺钉安装有安装架(15)，且安装架(15)的一侧外壁上粘接有防尘网(16)。
3.根据权利要求1所述的一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：所述安装槽(12)的一侧内壁上通过螺钉安装有吸水板(13)，且吸水板(13)的一侧外壁上开有呈等距离分布的气孔，所述吸水板(13)位于安装槽(12)的一侧内壁和散热扇(14)的一侧外壁之间。
4.根据权利要求1所述的一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：所述壳体(1)的两侧内壁上均粘接有固定垫(18)，且壳体(1)的顶部内壁上和底部内壁上均粘接有缓冲垫(19)，所述端盖(2)靠近散热扇(14)的一侧外壁上粘接有防护垫(17)。
5.根据权利要求4所述的一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：所述缓冲垫(19)的顶部外壁上开有呈等距离分布的限位孔(20)，且限位孔(20)的内部插接有弹簧(21)。
6.根据权利要求1所述的一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：所述壳体(1)的顶部外壁上开有呈等距离分布的收纳槽(7)，且收纳槽(7)的内部通过铰链转动连接有拉手(8)。
7.根据权利要求1所述的一种可组装的电动摩托车蓄电池用外壳，其特征在于：所述壳体(1)顶部外壁的两侧均一体成型有翼板(5)，且翼板(5)的顶部外壁上开有呈等距离分布的固定孔(6)。
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| CN112133852A (zh) | 2020-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
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Denomination of invention: An assembled shell for electric motorcycle batteries Effective date of registration: 20230928 Granted publication date: 20230414 Pledgee: China Postal Savings Bank Limited by Share Ltd. Chuzhou branch Pledgor: Anhui xinqirui New Energy Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2023980059850 |