CN214835858U - 一种高铁车站屏蔽门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁车站屏蔽门，包括屏蔽门和两个对称设置在屏蔽门两侧的升降装置；屏蔽门包括卷轴箱、设置在卷轴箱内的卷轴和卷绕在卷轴上的门叶，以及设置在卷轴箱内且用于对门叶进行导向的导向器，卷轴箱的顶部低于站台地面；升降装置包括箱体、均设置在箱体内且用于带动卷轴箱上下移动的第一升降器和用于带动门叶伸缩的第二升降器。本实用新型结构简单、设计合理，通过设置屏蔽门对站台与列车股道进行隔离，避免旅客不慎跌落至列车股道内，安全性好；通过设置第一升降器带动屏蔽门的卷轴箱上下移动，当屏蔽门发生故障时，第一升降器带动卷轴箱向上移动使卷轴箱上升至站台地面上，便于工作人员检修。

Description

一种高铁车站屏蔽门

技术领域

本实用新型属于高速铁路站台设施技术领域，具体涉及一种高铁车站屏蔽门。

背景技术

近年来，我国高速铁路快速发展、技术日臻成熟，高速铁路行车密度大、停站时间短，最初的站厅候车已不能满足需求，需要提前释放乘客至站台进行候车，列车进、出站以及过站列车高速经过车站等因素必将导致一系列的安全问题，对站台的旅客及工作人员安全构成威胁，候车模式的转变必然导致站台候车的安全问题，需要设置防护设施来防范意外事故的发生。目前列车站台都沿用了传统的开放式构建形式，虽然站台边沿处设有安全白线，但在候车过程中仍然有部分旅客意识不到危险，越过安全线随意走动、接打电话，甚至有跌落站台的情况发生，往往需要站台工作人员的多次提醒和制止，无法有效地杜绝安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高铁车站屏蔽门，其结构简单、设计合理，通过设置屏蔽门对站台与列车股道进行隔离，避免旅客不慎跌落至列车股道内，安全性好；通过设置第一升降器带动屏蔽门的卷轴箱上下移动，当屏蔽门发生故障时，第一升降器带动卷轴箱向上移动使卷轴箱上升至站台地面上，便于工作人员检修。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：包括屏蔽门和两个对称设置在屏蔽门两侧且用于带动屏蔽门上下移动的升降装置；

所述屏蔽门包括卷轴箱、设置在卷轴箱内的卷轴和卷绕在卷轴上的门叶，以及设置在卷轴箱内且用于对门叶进行导向的导向器，所述卷轴箱的顶部低于站台地面；

所述升降装置包括箱体、均设置在箱体内且用于带动卷轴箱上下移动的第一升降器和用于带动门叶伸缩的第二升降器。

上述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述第一升降器包括第一丝杆、套装在第一丝杆上的第一螺母座、对称设置在第一丝杆两端的第一固定座和第一支撑座，以及设置在箱体底部且用于驱动第一丝杆转动的第一电机；

所述第一固定座靠近第一电机布设，所述第一支撑座安装在箱体的顶部，所述第一螺母座通过Z型连接板与卷轴箱连接。

上述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述Z型连接板为Z字形，所述Z型连接板包括上连接板和位于上连接板外侧下方的下连接板，以及连接于上连接板和下连接板之间的中部连接板，所述上连接板套装在第一螺母座上，所述下连接板与卷轴箱固定连接。

上述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述第二升降器包括第二丝杆、套装在第二丝杆上的第二螺母座、对称设置在第二丝杆两端的第二固定座和第二支撑座，以及设置在箱体底部且用于驱动第二丝杆转动的第二电机；

所述第二固定座靠近第二电机布设，所述第二支撑座安装在箱体的顶部，所述第二螺母座通过Z型连接杆与门叶连接。

上述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述Z型连接杆为Z字形，所述Z型连接杆包括上连接杆和位于上连接杆外侧下方的下连接杆，以及连接于上连接杆和下连接杆之间的中部连接杆，所述上连接杆与第二螺母座连接，所述下连接杆与门叶的顶部连接。

上述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述箱体内设置有凹形导轨，所述门叶的顶部设置有与凹形导轨滑动配合的滑块，所述凹形导轨上沿其高度方向开设有让位孔，所述下连接杆远离中部连接杆的端部穿过让位孔与滑块连接。

上述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述站台地面上开设有供门叶伸缩的通孔，所述站台地面上设置有用于封闭所述通孔的挡板，所述挡板与站台地面铰接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置屏蔽门对站台与列车股道进行隔离，避免旅客不慎跌落至列车股道内，安全性好，且屏蔽门设置在站台地面下方，不会对站台地面上方其他设备的安装造成影响。

2、本实用新型通过设置第一升降器带动卷轴箱上下移动，当屏蔽门发生故障时，第一升降器带动卷轴箱向上移动使卷轴箱上升至站台地面上，便于工作人员检修。

3、本实用新型通过设置第二升降器带动屏蔽门的门叶伸缩站台地面，当列车未进站时，第二升降器带动门叶伸出站台地面形成屏蔽门，对站台与列车股道进行隔离；当列车进站旅客需要上车时，第二升降器带动门叶缩回至站台地面下方，便于旅客上车。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，通过设置屏蔽门对站台与列车股道进行隔离，避免旅客不慎跌落至列车股道内，安全性好；通过设置第一升降器带动屏蔽门的卷轴箱上下移动，当屏蔽门发生故障时，第一升降器带动卷轴箱向上移动使卷轴箱上升至站台地面上，便于工作人员检修。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型屏蔽门关闭时的结构示意图。

图2为图1中的A处局部放大图。

图3为本实用新型屏蔽门打开时的结构示意图。

图4为图2中的B处局部放大图。

图5为图1的俯视图。

图6为图5中的C处局部放大图。

图7为本实用新型屏蔽门的结构示意图。

附图标记说明:

1—卷轴箱； 2—卷轴； 3—门叶；

4—导向器； 5—站台地面； 6—箱体；

7—第一丝杆； 8—第一螺母座； 9—第一固定座；

10—第一支撑座； 11—第一电机； 12—上连接板；

13—下连接板； 14—中部连接板； 15—第二丝杆；

16—第二螺母座； 17—第二固定座； 18—第二支撑座；

19—第二电机； 20—上连接杆； 21—下连接杆；

22—中部连接杆； 23—凹形导轨； 24—滑块；

25—挡板。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括屏蔽门和两个对称设置在屏蔽门两侧且用于带动屏蔽门上下移动的升降装置；

所述屏蔽门包括卷轴箱1、设置在卷轴箱1内的卷轴2和卷绕在卷轴2上的门叶3，以及设置在卷轴箱1内且用于对门叶3进行导向的导向器4，所述卷轴箱1的顶部低于站台地面5；

所述升降装置包括箱体6、均设置在箱体6内且用于带动卷轴箱1上下移动的第一升降器和用于带动门叶3伸缩的第二升降器。

本实施例中，实际安装时，该屏蔽门的数量为多个，该屏蔽门的数量与高铁车站所停靠的列车中16编列车的车门数量相等，使该屏蔽门既能适用于16编的高铁列车，也能适用于8编的高铁列车，提高了该屏蔽门的适用范围；门叶3的宽度大于站台21所停靠列车的车门宽度，使该屏蔽门在列车实际停靠位置偏离列车设定停靠位置时仍能正常使用，适用性强。

如图1所示，本实施例中，需要说明的是，卷轴箱1安装在站台地面5下方，且卷轴箱1靠近站台边沿布设，卷轴2内安装有用于带动卷轴2转动的管状电机，门叶3的一端与卷轴2固定连接，门叶3的另一端卷绕在卷轴2并经过导向器4伸出卷轴箱1；通过设置第一升降器带动卷轴箱1上下移动，当屏蔽门发生故障时，第一升降器带动卷轴箱1向上移动使卷轴箱1上升至站台地面5上，便于工作人员检修；通过设置第二升降器带动门叶3伸出和缩回站台地面5，当列车未进站时，第二升降器带动门叶3伸出站台地面5形成屏蔽门，当列车进站旅客需要上车时，第二升降器带动门叶3缩回至站台地面5下方，便于旅客上车。

本实施例中，门叶3优选为合金卷材，合金卷材的耐久性较好，不易风化，且硬度较高，不易损坏。

本实施例中，所述第一升降器包括第一丝杆7、套装在第一丝杆7上的第一螺母座8、对称设置在第一丝杆7两端的第一固定座9和第一支撑座10，以及设置在箱体6底部且用于驱动第一丝杆7转动的第一电机11；

所述第一固定座9靠近第一电机11布设，所述第一支撑座10安装在箱体6的顶部，所述第一螺母座8通过Z型连接板与卷轴箱1连接。

本实施例中，实际使用时，第一丝杆7沿箱体6的高度方向布设，第一电机11的输出轴通过第一联轴器与第一丝杆7靠近第一固定座9的端部传动连接，第一螺母座8的内部设置有多个滚珠，第一螺母座8通过滚珠与第一丝杆7滚动连接，第一电机11转动带动第一丝杆7转动，第一螺母座8内部的多个滚珠在第一丝杆7上滚动带动第一螺母座8沿第一丝杆7的高度方向上下移动，第一螺母座8通过Z型连接板与卷轴箱1连接，第一螺母座8沿第一丝杆7的高度方向上下移动带动卷轴箱1沿第一丝杆7的高度方向上下移动。

如图4所示，本实施例中，所述Z型连接板为Z字形，所述Z型连接板包括上连接板12和位于上连接板12外侧下方的下连接板13，以及连接于上连接板12和下连接板13之间的中部连接板14，所述上连接板12套装在第一螺母座8上，所述下连接板13与卷轴箱1固定连接。

本实施例中，实际使用时，上连接板12和下连接板13呈平行布设，中部连接板14与上连接板12呈垂直布设，上连接板12套装在第一螺母座8上，中部连接板14靠近下连接板13的一端与卷轴箱1的侧板固定连接，下连接板13与卷轴箱1的底板连接；通过设置Z型连接板实现第一升降器与卷轴箱1的连接，且使第一升降器安装在箱体6内，避免将第一升降器安装在站台地面5下方，便于工作人员检修。

如图3所示，本实施例中，所述第二升降器包括第二丝杆15、套装在第二丝杆15上的第二螺母座16、对称设置在第二丝杆15两端的第二固定座17和第二支撑座18，以及设置在箱体6底部且用于驱动第二丝杆15转动的第二电机19；

所述第二固定座17靠近第二电机19布设，所述第二支撑座18安装在箱体6的顶部，所述第二螺母座16通过Z型连接杆与门叶3连接。

本实施例中，第二丝杆15沿箱体6的高度方向布设，第二电机19的输出轴通过第二联轴器与第二丝杆15靠近第二固定座17的端部传动连接，第二螺母座16内设置有多个滚珠，第二螺母座16通过滚珠与第二丝杆15滚动连接，第二电机19转动带动第二丝杆15转动，第二螺母座16内部的多个滚珠在第二丝杆15上滚动带动第二螺母座16沿第二丝杆15的高度方向上下移动，第二螺母座16通过Z型连接杆与设置在门叶3另一端的滑块24连接，第二螺母座16沿第二丝杆15的高度方向上下移动带动门叶3沿凹形导轨23的高度方向伸缩站台地面5。

如图4所示，本实施例中，所述Z型连接杆为Z字形，所述Z型连接杆包括上连接杆20和位于上连接杆20外侧下方的下连接杆21，以及连接于上连接杆20和下连接杆21之间的中部连接杆22，所述上连接杆20与第二螺母座16连接，所述下连接杆21与门叶3的顶部连接。

本实施例中，实际使用时，上连接杆20和下连接杆21呈平行布设，中部连接杆22与上连接杆20呈垂直布设，上连接杆20与第二螺母座16连接，下连接杆21与滑块24连接；通过设置Z型连接杆实现第二升降器与门叶3的连接，且使第二升降器安装在箱体6内，避免将第二升降器安装在站台地面5下方，便于工作人员检修。

如图5和图6所示，本实施例中，所述箱体6内设置有凹形导轨23，所述门叶3的顶部设置有与凹形导轨23滑动配合的滑块24，所述凹形导轨23上沿其高度方向开设有让位孔，所述下连接杆21远离中部连接杆22的端部穿过让位孔与滑块24连接。

本实施例中，需要说明的是，所述凹形导轨23的底部伸入至站台地面5下方，所述凹形导轨23的顶部与箱体6的顶部固定连接，通过设置凹形导轨23和对门叶3的移动位置进行限位。

如图4所示，本实施例中，所述站台地面5上开设有供门叶3伸缩的通孔，所述站台地面5上设置有用于封闭所述通孔的挡板25，所述挡板25与站台地面5铰接。

本实施例中，挡板25通过合页与站台地面5铰接，挡板25为矩形挡板，所述通孔为矩形孔，挡板25的面积大于所述通孔的面积，通过设置挡板25对所述通孔进行封堵，避免站台地面5上的杂质进入通孔内。

本实用新型具体使用时，当列车开门时，操作卷轴2内的管状电机和第二电机19同时反转，第二电机19反转使第二螺母座16向下移动带动Z型连接杆向下移动，进而使门叶3沿凹形导轨23的高度方向向下移动，同时，卷轴2内的管状电机反转使门叶3收缩卷绕在卷轴2上，便于旅客进入列车；当列车关门时，操作卷轴2内的管状电机和第二电机19同时正转，卷轴2内的管状电机正转使卷绕在卷轴2上的门叶3松开，同时，第二电机19正转，第二电机19正转带动第二丝杆15正转，第二丝杆15正转带动第二丝杆15上的第二螺母座16向上移动，第二螺母座16向上移动带动Z型连接杆向上移动，进而使门叶3沿凹形导轨23的高度方向向上移动，使门叶3伸出站台地面5并在两个箱体6之间形成屏蔽门，防止旅客靠近站台边沿。本实用新型结构简单、设计合理，通过设置屏蔽门对站台与列车股道进行隔离，避免旅客不慎跌落至列车股道内，安全性好；通过设置第一升降器带动屏蔽门的卷轴箱上下移动，当屏蔽门发生故障时，第一升降器带动卷轴箱向上移动使卷轴箱上升至站台地面上，便于工作人员检修。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是按照本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：包括屏蔽门和两个对称设置在屏蔽门两侧且用于带动屏蔽门上下移动的升降装置；

所述屏蔽门包括卷轴箱(1)、设置在卷轴箱(1)内的卷轴(2)和卷绕在卷轴(2)上的门叶(3)，以及设置在卷轴箱(1)内且用于对门叶(3)进行导向的导向器(4)，所述卷轴箱(1)的顶部低于站台地面(5)；

所述升降装置包括箱体(6)、均设置在箱体(6)内且用于带动卷轴箱(1)上下移动的第一升降器和用于带动门叶(3)伸缩的第二升降器。

2.按照权利要求1所述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述第一升降器包括第一丝杆(7)、套装在第一丝杆(7)上的第一螺母座(8)、对称设置在第一丝杆(7)两端的第一固定座(9)和第一支撑座(10)，以及设置在箱体(6)底部且用于驱动第一丝杆(7)转动的第一电机(11)；

所述第一固定座(9)靠近第一电机(11)布设，所述第一支撑座(10)安装在箱体(6)的顶部，所述第一螺母座(8)通过Z型连接板与卷轴箱(1)连接。

3.按照权利要求2所述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述Z型连接板为Z字形，所述Z型连接板包括上连接板(12)和位于上连接板(12)外侧下方的下连接板(13)，以及连接于上连接板(12)和下连接板(13)之间的中部连接板(14)，所述上连接板(12)套装在第一螺母座(8)上，所述下连接板(13)与卷轴箱(1)固定连接。

4.按照权利要求1所述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述第二升降器包括第二丝杆(15)、套装在第二丝杆(15)上的第二螺母座(16)、对称设置在第二丝杆(15)两端的第二固定座(17)和第二支撑座(18)，以及设置在箱体(6)底部且用于驱动第二丝杆(15)转动的第二电机(19)；

所述第二固定座(17)靠近第二电机(19)布设，所述第二支撑座(18)安装在箱体(6)的顶部，所述第二螺母座(16)通过Z型连接杆与门叶(3)连接。

5.按照权利要求4所述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述Z型连接杆为Z字形，所述Z型连接杆包括上连接杆(20)和位于上连接杆(20)外侧下方的下连接杆(21)，以及连接于上连接杆(20)和下连接杆(21)之间的中部连接杆(22)，所述上连接杆(20)与第二螺母座(16)连接，所述下连接杆(21)与门叶(3)的顶部连接。

6.按照权利要求5所述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述箱体(6)内设置有凹形导轨(23)，所述门叶(3)的顶部设置有与凹形导轨(23)滑动配合的滑块(24)，所述凹形导轨(23)上沿其高度方向开设有让位孔，所述下连接杆(21)远离中部连接杆(22)的端部穿过让位孔与滑块(24)连接。

7.按照权利要求1所述的一种高铁车站屏蔽门，其特征在于：所述站台地面(5)上开设有供门叶(3)伸缩的通孔，所述站台地面(5)上设置有用于封闭所述通孔的挡板(25)，所述挡板(25)与站台地面(5)铰接。

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