CN219883843U - 一种嵌入式卸荷站台门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种嵌入式卸荷站台门，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有升降机构，所述嵌入式机箱通过升降机构连接有卸荷门；所述卸荷门为格栅门。本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时将卸荷门升起起到防护作用，开门时卸荷门全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及站台门技术领域，特别是涉及一种嵌入式卸荷站台门。
背景技术
站台门，应用在铁路站台，起安全防护的作用。传统的站台门为水平开关形式：即包括了护栏以及门，开门时门回缩进护栏中，关门时门从护栏中伸出将站台封闭，这种设置形式一定的安全防护能力，但仍存在一定缺陷；
横开的站台门配合的栏杆是固定不动的，即乘客在上下列车时只能从预设的门的位置穿过，这对列车停靠的位置准确性要求较高。由于铁路系统同时存在一条线路有多种列车运营的情况，不同类型列车的开门位置均不同，固定的出入口位置不能满足对应不同列车开门位置的需求，存在列车门与站台门错位的情况，妨碍旅客上下列车。因此，传统铁路站台门大多采取后退站台边缘1.2米的方式安装，随之带来的不利影响包括：首先当停靠的列车开门与站台门不对应时，旅客通行迂回，拥挤。其次，站台门后退安装占用站台有效宽度，空间浪费。另外，栏杆固定设置在车道旁，且连续长度较长，列车在高速通过时会产生较大风压，栏杆及站台门受高速列车风压存在松动倾覆的隐患。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种嵌入式卸荷站台门，该站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时将卸荷门升起起到防护作用，开门时卸荷门全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种嵌入式卸荷站台门，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有升降机构，所述嵌入式机箱通过升降机构连接有卸荷门；
所述卸荷门为格栅门。
本实用新型的嵌入式卸荷站台门在安装时，在站台的边缘处依次并排设置，将嵌入式机箱嵌入站台的地面以下，在关门时所述卸荷门通过升降机构升起，在开门状态时所述卸荷门通过升降机构降回嵌入式机箱中，站台表面平齐，无遮挡，方便上下列车，在关门状态时，列车通过产生的风可以从格栅中穿过，减少卸荷门受到的压力，降低了站台门受风压倾斜的隐患。
本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时将卸荷门升起起到防护作用，开门时卸荷门全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
在进一步的技术方案中，所述升降机构为剪叉升降机构。
剪叉升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门的升降载重需求，升降稳定的同时自身的重量轻。
在进一步的技术方案中，所述升降机构包括导轨，所述导轨竖向设置在嵌入式机箱的内部，所述卸荷门的底部与导轨配合。
通过导轨对卸荷门的升降进行导向，卸荷门的升降更加稳定。
在进一步的技术方案中，所述导轨设置有多个，多个导轨并排设置。
多个导轨共同为卸荷门的升降进行导向，引导效果更好，卸荷门的升降更加稳定。
在进一步的技术方案中，所述卸荷门的底部横向设置有导梁，所述导梁上对应各个导轨设置有滑套，所述导梁通过滑套与各个导轨可滑动的连接。
卸荷门的导梁通过滑套同时与多个导轨配合，进一步的提升了卸荷门升降的稳定性。
在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内侧的顶部和底部分别设置有限位开关。
通过限位开关对卸荷门的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。
在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内部设置有夹紧装置，所述夹紧装置设置在嵌入式机箱的内侧壁的顶部两侧，所述卸荷门的底部侧面分别与夹紧装置相配合。
通过设置夹紧装置，在卸荷门升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。
在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内侧的底部设置有缓冲弹簧。
缓冲弹簧的设置使得卸荷门在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。
有益效果在于：
1、本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时将卸荷门升起起到防护作用，开门时卸荷门全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
2、剪叉升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门的升降载重需求，升降稳定的同时自身的重量轻。
3、通过驱动杆驱动剪叉臂的张开和收缩，实现卸荷门的升高与降低，升降稳定，控制简单。
4、通过导轨对卸荷门的升降进行导向，卸荷门的升降更加稳定。
5、多个导轨共同为卸荷门的升降进行导向，引导效果更好，卸荷门的升降更加稳定。
6、卸荷门的导梁通过滑套同时与多个导轨配合，进一步的提升了卸荷门升降的稳定性。
7、通过限位开关对卸荷门的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。
8、通过设置夹紧装置，在卸荷门升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。
9、缓冲弹簧的设置使得卸荷门在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。
附图说明
图1是本实用新型实施例的嵌入式卸荷站台门的立体结构示意图；
图2是图1的正视图；
图3是图2的侧视图。
附图标记：
100、嵌入式机箱；101、剪叉升降机构；102、导轨；103、夹紧装置；104缓冲弹簧；105、限位开关；200、卸荷门。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例1：
一种嵌入式卸荷站台门，如图1-图3所示，包括嵌入式机箱100，嵌入式机箱100内设置有升降机构，嵌入式机箱100通过升降机构连接有卸荷门200；
卸荷门200为格栅门。
本实用新型的嵌入式卸荷站台门在安装时，在站台的边缘处依次并排设置，将嵌入式机箱100嵌入站台的地面以下，在关门时卸荷门200通过升降机构升起，在开门状态时卸荷门200通过升降机构降回嵌入式机箱100中，站台表面平齐，无遮挡，方便上下列车，在关门状态时，列车通过产生的风可以从格栅中穿过，减少卸荷门200受到的压力，降低了站台门受风压倾斜的隐患。
本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱100嵌入站台地面以下，卸荷门200整体嵌入嵌入式机箱100中，关门时将卸荷门200升起起到防护作用，开门时卸荷门200全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱100中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门200能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
在另外一个实施例中，升降机构为剪叉升降机构101。
剪叉升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门200的升降载重需求，升降稳定的同时自身的重量轻。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，升降机构包括导轨102，导轨102竖向设置在嵌入式机箱100的内部，卸荷门200的底部与导轨102配合。
通过导轨102对卸荷门200的升降进行导向，卸荷门200的升降更加稳定。
具体的，在本实施例中，导轨102为竖向设置的矩形块，且在矩形块的两侧分别开设滑槽。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，导轨102设置有多个，多个导轨102并排设置。
多个导轨102共同为卸荷门200的升降进行导向，引导效果更好，卸荷门200的升降更加稳定。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，卸荷门200的底部横向设置有导梁，导梁上对应各个导轨102设置有滑套，导梁通过滑套与各个导轨102可滑动的连接。
卸荷门200的导梁通过滑套同时与多个导轨102配合，进一步的提升了卸荷门200升降的稳定性。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，嵌入式机箱100内侧的顶部和底部分别设置有限位开关105。
通过限位开关105对卸荷门200的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，嵌入式机箱100内部设置有夹紧装置103，夹紧装置103设置在嵌入式机箱100的内侧壁的顶部两侧，卸荷门200的底部侧面分别与夹紧装置103相配合。
通过设置夹紧装置103，在卸荷门200升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，嵌入式机箱100内侧的底部设置有缓冲弹簧104。
缓冲弹簧104的设置使得卸荷门200在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (7)
1.一种嵌入式卸荷站台门，其特征在于，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有升降机构，所述嵌入式机箱通过升降机构连接有卸荷门；
所述卸荷门为格栅门，所述嵌入式机箱内部设置有夹紧装置，所述夹紧装置设置在嵌入式机箱的内侧壁的顶部两侧，所述卸荷门的底部侧面分别与夹紧装置相配合。
2.根据权利要求1所述的嵌入式卸荷站台门，其特征在于，所述升降机构为剪叉升降机构。
3.根据权利要求1或2所述的嵌入式卸荷站台门，其特征在于，所述升降机构包括导轨，所述导轨竖向设置在嵌入式机箱的内部，所述卸荷门的底部与导轨配合。
4.根据权利要求3所述的嵌入式卸荷站台门，其特征在于，所述导轨设置有多个，多个导轨并排设置。
5.根据权利要求4所述的嵌入式卸荷站台门，其特征在于，所述卸荷门的底部横向设置有导梁，所述导梁上对应各个导轨设置有滑套，所述导梁通过滑套与各个导轨可滑动的连接。
6.根据权利要求1所述的嵌入式卸荷站台门，其特征在于，所述嵌入式机箱内侧的顶部和底部分别设置有限位开关。
7.根据权利要求1所述的嵌入式卸荷站台门，其特征在于，所述嵌入式机箱内侧的底部设置有缓冲弹簧。
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2023
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