CN219989207U - 一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，包括：间隔设置的滑动门单元，所述滑动门单元包括：两个侧盒，在两个侧盒中分别滑动设置有一个滑动门，所述滑动门包括：双门框，在双门框上连接有脚踢板，在脚踢板上设置有两条直线导轨，在侧盒的后侧设置有带有导轨滑块的支架，直线导轨滑动卡设在相应的导轨滑块中，在脚踢板上设置有自动支撑机构。本实用新型通过加长滑动门来增大两个侧盒之间的过道间距，使滑动门能够根据列车车门的位置对过道间距进行调节，使其能够与不同型号的列车车门相对应，通过设置双直线导轨就能保证滑动门的开合稳定性，再通过设置自动支撑机构就能对滑动门起到支撑作用，防止滑动门变形。

Description

一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门

技术领域

本实用新型涉及公共安全防护设备领域，尤其涉及一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门。

背景技术

屏蔽门从封闭形式上可分为半高敞开式安全门和全高封闭式屏蔽门。前者只起到安全和美观的作用，适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台、高架站台或高铁站台。

高铁站台门用于分隔列车运行区域与站台候车区域，防止乘客候车时跌入列车运行轨道，保护乘客人身安全。此外，站台安全门还能显示导程信息，降低列车经过时乘客受到的风压和噪音，为乘客创造一个安全且舒适的候车环境。对于地铁、轻轨等城市轨道而言，每列车的车型是一样的，所以各车车门的位置是相同的，可以借助ATO(列车自动运行装置)来提高停车精度，从而做到站台门中的滑动门与列车车门一一对应。但是我国高铁列车、城际列车存在多种车型，车型不同就导致车辆的长度不同，从而影响车门位置，传统的站台门中的滑动门无法与车辆的车门一一对应。

为了解决上述问题，市面上公开了几种高铁站台门：1、一种高铁站台门，其公开号为CN110203212A，采用相邻两扇滑动门体前后错开设置，形成前后错开的两排滑动门体实现不同位置站台门的开闭；2、一种适应不同车型的高铁站台门，其公开号为：CN211844414U，通过第一伸缩阻拦装置和第二伸缩阻拦装置在门框装置中沿站台长度方向伸缩，相邻门体单元的第一伸缩阻拦装置和第二伸缩阻拦装置构成站台的开闭门。上面两种高铁站台门虽然能够解决现有问题，但是都舍弃了传统滑动门单元的结构，需要重新设计侧盒及滑动门，大大增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其在传统的站台门结构上进行改造，通过加长两个滑动门来增大两个侧盒之间的过道间距，使滑动门能够根据列车车门的位置对过道间距进行调节，使其能够与不同型号的列车车门相对应。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，包括：间隔设置的滑动门单元，各滑动门单元的结构、大小均相同，所述滑动门单元包括：两个侧盒，在两个侧盒中分别滑动设置有一个滑动门，所述滑动门包括：双门框，在双门框的下方连接有脚踢板，在脚踢板的后侧壁上设置有两条平行的直线导轨，在侧盒的后侧设置有两个支架，在两个支架上分别上下设置有两个导轨滑块，两条直线导轨分别滑动卡设在相应的两个导轨滑块中，在脚踢板远离侧盒的一端设置有自动支撑机构，所述自动支撑机构包括：移动板、支撑杆，在移动板上设置有贯穿移动板前后侧壁的弧形斜导孔，在移动板上设置有顶轴，顶轴活动穿设在固定板中，顶轴的端部向外伸出于固定板，固定板固定设置在脚踢板上，在顶轴的端部设置有顶块，在位于顶块与固定板之间的顶轴上套装有弹簧；在支撑杆上设置有导向销，支撑杆上下滑动设置在导套中，导套固定设置在脚踢板上，在导套上设置有导槽，导向销穿过导槽后伸入到移动板的弧形斜导孔中。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在顶轴上设置有轴承，轴承的外圈抵靠在弧形斜导孔的孔壁上，在位于轴承内侧的顶轴上卡设有卡簧，在位于轴承外侧的顶轴上螺纹连接有螺纹顶套，螺纹顶套抵靠在轴承上使轴承抵靠在卡簧上。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在固定板上设置有导孔，在移动板上设置有导轴，导轴活动穿设在导孔中、并向外伸出于固定板，在伸出于固定板的导轴上螺纹连接有限位螺母。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在顶块的外侧壁上包覆有橡胶套。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在支撑杆的底部螺纹连接有橡胶脚垫。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在侧盒的左右两端分别设置有一个行程开关，在脚踢板的左右两端分别设置有一个触发板，两个触发板分别与两个行程开关相对应。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在脚踢板的左右两端分别设置有一个顶杆，在两个行程开关的上方分别设置有一个止挡器，两个顶杆分别与两个止挡器相对应。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在脚踢板后侧壁的上下两侧分别设置有一个连接边框，两根直线导轨分别设置在两个连接边框上，在脚踢板的后侧壁上设置有若干加强板，加强板的上下两端分别与两个连接边框相连。

进一步的，前述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其中，在脚踢板的后侧壁上设置有后盖板。

本实用新型的优点在于：在传统的站台门结构上进行改造，通过加长两个滑动门来增大两个侧盒之间的过道间距，使滑动门能够根据列车车门的位置对过道间距进行调节，使其能够与不同型号的列车车门相对应；加长了滑动门就会增加滑动门的重量，通过设置双直线导轨就能保证滑动门的开合稳定性，再通过设置自动支撑机构就能在滑动门闭合时对滑动门起到支撑作用，防止滑动门变形，在滑动门打开时回缩，不干涉滑动门与侧盒之间的运动。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门的部分结构示意图。

图2是图1中任意一侧的滑动单元门去掉后盖板及支架后的结构示意图。

图3是图1中A方向的局部放大结构示意图。

图4是图3的部分剖视结构示意图。

图5是图4中B-B方向的剖视结构示意图。

图6是图2中C方向的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及优选实施例对本实用新型所述的技术方案作进一步说明。

如图1～6所示，本实用新型所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，包括：间隔设置的滑动门单元，各滑动门单元的结构、大小均相同，所述滑动门单元包括：两个侧盒1，在两个侧盒1中分别滑动设置有一个滑动门2，所述滑动门2包括：双门框21，在双门框21的下方连接有脚踢板22，传统滑动门只有一个门框，且传统滑动门的打开距离与列车车门的打开距离是一致的，现在通过设置双门框21加长滑动门2的长度，使滑动门2的长度比传统的滑动门2长一倍，使滑动门2的打开距离增加一倍，这样就能提高两个侧盒1之间的过道间距，当不同型号的列车到站后，可以根据列车车门的位置来控制滑动门单元中两个滑动门2的打开距离，从而使站台门上的滑动门单元能够与不同列车车门相对应。在双门框21的下方设置脚踢板22能够对双门框21起到支撑作用，在脚踢板22后侧壁的上下两侧分别设置有一个连接边框23，在两个连接边框23上分别设置有一根直线导轨24，在脚踢板22的后侧壁上设置有若干加强板25，加强板25的上下两端分别与两个连接边框23相连，加强脚踢板22的强度。

在侧盒1的后侧设置有两个支架11，在两个支架11上分别上下设置有两个导轨滑块12，两条直线导轨24分别滑动卡设在相应的两个导轨滑块12中，两根直线导轨24分别与两个导轨滑块12相连，能够保证滑动门2的滑动稳定性，在侧盒1的左右两端分别设置有一个行程开关13，在脚踢板22的左右两端分别设置有一个触发板26，两个触发板26分别与两个行程开关13相对应，滑动门2在开闭过程中，当某一侧的触发板26靠近相应侧的行程开关13时，行程开关13能够通过DCU控制器控制驱动机构停止驱动滑动门2，使滑动门2停止运行，DCU控制器与驱动滑动门2的驱动机构都是传统站台门中的常用设备，在此不做赘述，由于加长了滑动门2，使得滑动门2的重量加大，重量加大就会在停止运行时产生较大的惯性力，而在惯性力的作用下滑动门2继续运行就会使触发板26与行程开关13发生碰撞，为了防止出现该情况，在脚踢板22的左右两端分别设置有一个顶杆27，在两个行程开关13的上方分别设置有一个止挡器14，两个顶杆27分别与两个止挡器14相对应，当滑动门2停止运行时，顶杆27撞击在止挡器14上消除掉滑动门2的惯性力，使滑动门2快速停止，从而防止触发板26与行程开关13发生碰撞。在脚踢板22的后侧壁上设置有后盖板28，后盖板28将脚踢板22的后侧壁及侧盒1上的支架11、止挡器14、行程开关13遮挡住，既能对直线导轨24、止挡器14、行程开关13进行保护，又能提高脚踢板22的美观。

传统站台门中为了方便传统滑动门的滑动，防止其卡死，在传统滑动门的底部与侧盒1及站台地面之间是留有间隙的，两扇传统滑动门对合在一起时，传统滑动门远离侧盒1的端部是悬空的，传统滑动门由于长度较短，传统滑动门上悬空的端部不容易发生变形，但是现在将滑动门2延长了一倍，滑动门2上悬空的端部容易受重力影响而向下弯曲，这样就容易导致滑动门2变形。为了解决该问题，在脚踢板22远离侧盒1的一端设置有自动支撑机构，所述自动支撑机构包括：移动板3、支撑杆4，在移动板3上设置有贯穿移动板3前后侧壁的弧形斜导孔31，在移动板3上设置有顶轴32，顶轴32活动穿设在固定板33中，顶轴32的端部向外伸出于固定板33，固定板33固定设置在脚踢板22上，在顶轴32的端部设置有顶块321，在顶块321的外侧壁上包覆有橡胶套322，橡胶套322能够起到减震降噪的作用，防止两块顶块321直接碰撞产生噪音，在位于顶块321与固定板33之间的顶轴32上套装有弹簧34，在固定板33上设置有导孔，在移动板3上设置有导轴35，导轴35活动穿设在导孔中、并向外伸出于固定板33，在伸出于固定板33的导轴35上螺纹连接有限位螺母351；在支撑杆4的底部螺纹连接有橡胶脚垫41，橡胶脚垫41既能起到减震降噪的作用，还能方便更换，在支撑杆4上设置有导向销42，支撑杆4上下滑动设置在导套43中，导套43固定设置在脚踢板22上，在导套43上设置有导槽431，导向销42穿过导槽431后伸入到移动板3的弧形斜导孔31中，在导向销42上设置有轴承44，轴承44的外圈抵靠在弧形斜导孔31的孔壁上，在位于轴承44内侧的导向销42上卡设有卡簧，在位于轴承44外侧的导向销42上螺纹连接有螺纹顶套45，螺纹顶套45抵靠在轴承44上使轴承44抵靠在卡簧上，从而将轴承44固定在导向销42上。

如图3所示，当滑动门单元中的两个滑动门2对合关闭时，两个自动支撑机构上的顶块321对顶在一起，使顶轴32克服弹簧34的弹力后带动移动板3往远离固定板33的方向移动，移动板3上的弧形斜导孔31通过导向作用带动导向销42向下运动，从而带动支撑杆4在导套43中向下运动，支撑杆4向下伸出于滑动门2后支撑在站台地面上，从而对滑动门2远离侧盒1的端部起到支撑作用，防止滑动门2发生变形；如图6所示，当滑动门单元中的两个滑动门2远离打开后，两个自动支撑机构上的顶块321分开，顶轴42在弹簧34的弹力作用下带动移动板3往靠近固定板33的方向移动，移动板上的弧形斜导孔31通过导向作用带动导向销42向上运动，从而带动支撑杆4在导套43中向上运动，支撑杆4向上回缩到导套43中，这样就不会干涉滑动门2与侧盒1之间的运动。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (9)

1.一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，包括：间隔设置的滑动门单元，各滑动门单元的结构、大小均相同，所述滑动门单元包括：两个侧盒，在两个侧盒中分别滑动设置有一个滑动门，其特征在于：所述滑动门包括：双门框，在双门框的下方连接有脚踢板，在脚踢板的后侧壁上设置有两条平行的直线导轨，在侧盒的后侧设置有两个支架，在两个支架上分别上下设置有两个导轨滑块，两条直线导轨分别滑动卡设在相应的两个导轨滑块中，在脚踢板远离侧盒的一端设置有自动支撑机构，所述自动支撑机构包括：移动板、支撑杆，在移动板上设置有贯穿移动板前后侧壁的弧形斜导孔，在移动板上设置有顶轴，顶轴活动穿设在固定板中，顶轴的端部向外伸出于固定板，固定板固定设置在脚踢板上，在顶轴的端部设置有顶块，在位于顶块与固定板之间的顶轴上套装有弹簧；在支撑杆上设置有导向销，支撑杆上下滑动设置在导套中，导套固定设置在脚踢板上，在导套上设置有导槽，导向销穿过导槽后伸入到移动板的弧形斜导孔中。

2.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在顶轴上设置有轴承，轴承的外圈抵靠在弧形斜导孔的孔壁上，在位于轴承内侧的顶轴上卡设有卡簧，在位于轴承外侧的顶轴上螺纹连接有螺纹顶套，螺纹顶套抵靠在轴承上使轴承抵靠在卡簧上。

3.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在固定板上设置有导孔，在移动板上设置有导轴，导轴活动穿设在导孔中、并向外伸出于固定板，在伸出于固定板的导轴上螺纹连接有限位螺母。

4.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在顶块的外侧壁上包覆有橡胶套。

5.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在支撑杆的底部螺纹连接有橡胶脚垫。

6.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在侧盒的左右两端分别设置有一个行程开关，在脚踢板的左右两端分别设置有一个触发板，两个触发板分别与两个行程开关相对应。

7.根据权利要求6所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在脚踢板的左右两端分别设置有一个顶杆，在两个行程开关的上方分别设置有一个止挡器，两个顶杆分别与两个止挡器相对应。

8.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在脚踢板后侧壁的上下两侧分别设置有一个连接边框，两根直线导轨分别设置在两个连接边框上，在脚踢板的后侧壁上设置有若干加强板，加强板的上下两端分别与两个连接边框相连。

9.根据权利要求1所述的一种能与不同车型车门相配套的高铁站台门，其特征在于：在脚踢板的后侧壁上设置有后盖板。