CN219651169U - 一种嵌入式二级升降卸荷站台门 - Google Patents
一种嵌入式二级升降卸荷站台门 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219651169U CN219651169U CN202320371918.1U CN202320371918U CN219651169U CN 219651169 U CN219651169 U CN 219651169U CN 202320371918 U CN202320371918 U CN 202320371918U CN 219651169 U CN219651169 U CN 219651169U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- door
- embedded
- lifting
- unloading
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 55
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 12
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 description 4
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Abstract
本实用新型公开了一种嵌入式二级升降卸荷站台门，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有第一升降机构，所述嵌入式机箱通过第一升降机构连接有机箱门，所述机箱门的内部设置有第二升降机构，所述机箱门通过第二升降机构连接有卸荷门；所述卸荷门为格栅门。本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，同时格栅式的卸荷门能够解决站台门受风压倾斜的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及站台门技术领域，特别是涉及一种嵌入式二级升降卸荷站台门。
背景技术
站台门，应用在铁路站台，起安全防护的作用。传统的站台门为水平开关形式：即包括了护栏以及门，开门时门回缩进护栏中，关门时门从护栏中伸出将站台封闭，这种设置形式一定的安全防护能力，但仍存在一定缺陷；
横开的站台门配合的栏杆是固定不动的，即乘客在上下列车时只能从预设的门的位置穿过，这对列车停靠的位置准确性要求较高。由于铁路系统同时存在一条线路有多种列车运营的情况，不同类型列车的开门位置均不同，固定的出入口位置不能满足对应不同列车开门位置的需求，存在列车门与站台门错位的情况，妨碍旅客上下列车。因此，传统铁路站台门大多采取后退站台边缘1.2米的方式安装，随之带来的不利影响包括：首先当停靠的列车开门与站台门不对应时，旅客通行迂回，拥挤。其次，站台门后退安装占用站台有效宽度，空间浪费。另外，栏杆固定设置在车道旁，且连续长度较长，列车在高速通过时会产生较大风压，栏杆及站台门受高速列车风压存在松动倾覆的隐患。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种嵌入式二级升降卸荷站台门，该站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种嵌入式二级升降卸荷站台门，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有第一升降机构，所述嵌入式机箱通过第一升降机构连接有机箱门，所述机箱门的内部设置有第二升降机构，所述机箱门通过第二升降机构连接有卸荷门；
所述卸荷门为格栅门。
本实用新型的嵌入式二级升降卸荷站台门在安装时，在站台的边缘处依次并排设置，将嵌入式机箱嵌入站台的地面以下，在关门时所述机箱门通过第一升降机构升起，在机箱门升至上止点后第二升降机构启动将卸荷门升起，在开门状态时所述卸荷门通过第二升降机构降回机箱门中，所述机箱门通过第一升降机构降回嵌入式机箱中，站台表面平齐，无遮挡，方便上下列车，在关门状态时，列车通过产生的风可以从格栅中穿过，减少卸荷门受到的压力，降低了站台门受风压倾斜的隐患。
本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
在进一步的技术方案中，所述第一升降机构为齿轮齿条升降机构。
齿轮齿条配合实现升降，其载重能力强，能够满足对其上的机箱门及机箱门内部的卸荷门的升降载重需求。
在进一步的技术方案中，所述第二升降机构为钢索滑轮升降机构。
钢索滑轮配合实现升降，其升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门的升降载重需求，自身的重量轻，减轻第一升降机构的载重压力。
在进一步的技术方案中，所述第一升降机构包括安装架，所述安装架与机箱门固定连接，所述安装架上设置有第一升降电机，所述第一升降电机的输出端设置有升降齿轮；
所述嵌入式机箱的内部竖向设置有升降齿条，所述升降齿条与升降齿轮配合。
安装架的设置方便对第一升降电机进行布置。
在进一步的技术方案中，所述第一升降机构包括第一导轨，所述第一导轨竖向设置在嵌入式机箱的内部，所述机箱门的底部与第一导轨配合。
通过第一导轨对机箱门的升降进行导向，机箱门的升降更加稳定。
在进一步的技术方案中，所述第二升降机构包括第二升降电机、滑轮组和钢索，所述滑轮组的滑轮分别设置在机箱门和卸荷门上。
通过在机箱门和卸荷门分别设置滑轮，第二升降电机旋转，通过卷筒拉动钢索实现卸荷门的升降，结构简单。
在进一步的技术方案中，所述第二升降机构包括第二导轨，所述第二导轨竖向设置在机箱门的内部，所述卸荷门的底部与第二导轨配合。
通过第二导轨对卸荷门的升降进行导向，卸荷门的升降更加稳定。
在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内侧的顶部和底部、所述机箱门内侧的顶部和底部分别设置有限位开关。
通过限位开关对机箱门和卸荷门的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。
在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱和机箱门的内部分别设置有第一夹紧装置和第二夹紧装置，所述第一夹紧装置设置在嵌入式机箱的内侧壁的顶部两侧，所述第二夹紧装置设置在机箱门的内侧壁的顶部两侧，所述机箱门的底部侧面和卸荷门的底部侧面分别与第一夹紧装置和第二夹紧装置相配合。
通过设置第一夹紧装置和第二夹紧装置，分别在机箱门和卸荷门升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。
在进一步的技术方案中，所述嵌入式机箱内侧的底部和机箱门内侧的底部分别设置有缓冲弹簧。
缓冲弹簧的设置使得机箱门或卸荷门在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。
有益效果在于：
1、本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱嵌入站台地面以下，机箱门和卸荷门整体嵌入嵌入式机箱中，关门时二级升降分别将机箱门和卸荷门升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
2、齿轮齿条配合实现升降，其载重能力强，能够满足对其上的机箱门及机箱门内部的卸荷门的升降载重需求。
3、钢索滑轮配合实现升降，其升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门的升降载重需求，自身的重量轻，减轻第一升降机构的载重压力。
4、安装架的设置方便对第一升降电机进行布置。
5、通过第一导轨对机箱门的升降进行导向，机箱门的升降更加稳定。
6、通过在机箱门和卸荷门分别设置滑轮，第二升降电机旋转，通过卷筒拉动钢索实现卸荷门的升降，结构简单。
7、通过第二导轨对卸荷门的升降进行导向，卸荷门的升降更加稳定。
8、通过限位开关对机箱门和卸荷门的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。
9、通过设置第一夹紧装置和第二夹紧装置，分别在机箱门和卸荷门升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。
10、缓冲弹簧的设置使得机箱门或卸荷门在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。
附图说明
图1是本实用新型实施例的嵌入式二级升降卸荷站台门的立体结构示意图；
图2是图1的正视图；
图3是图2的侧视图；
图4是图1中A处的局部放大结构示意图。
附图标记：
10、嵌入式机箱；11、第一升降机构；111、安装架；112、第一升降电机；113、升降齿条；114、第一导轨；115、直线轴承；12、第一夹紧装置；20、机箱门；21、第二升降机构；211、第二升降电机；212、钢索；22、第二夹紧装置；30、卸荷门；40、缓冲弹簧；50、限位开关。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例1：
一种嵌入式二级升降卸荷站台门，如图1-图3所示，包括嵌入式机箱10，嵌入式机箱10内设置有第一升降机构11，嵌入式机箱10通过第一升降机构11连接有机箱门20，机箱门20的内部设置有第二升降机构21，机箱门20通过第二升降机构21连接有卸荷门30；
卸荷门30为格栅门。
本实用新型的嵌入式二级升降卸荷站台门在安装时，在站台的边缘处依次并排设置，将嵌入式机箱10嵌入站台的地面以下，在关门时机箱门20通过第一升降机构11升起，在机箱门20升至上止点后第二升降机构21启动将卸荷门30升起，在开门状态时卸荷门30通过第二升降机构21降回机箱门20中，机箱门20通过第一升降机构11降回嵌入式机箱10中，站台表面平齐，无遮挡，方便上下列车，在关门状态时，列车通过产生的风可以从格栅中穿过，减少卸荷门30受到的压力，降低了站台门受风压倾斜的隐患。
本实用新型的站台门安装时将嵌入式机箱10嵌入站台地面以下，机箱门20和卸荷门30整体嵌入嵌入式机箱10中，关门时二级升降分别将机箱门20和卸荷门30升起起到防护作用，开门时门体全部隐藏在地面以下的嵌入式机箱10中，不会对上下列车造成干扰，且下落隐藏后可以充分利用站台宽度，同时格栅式的卸荷门30能够较好地解决站台门受风压作用造成松动倾覆的风险。
在另外一个实施例中，第一升降机构11为齿轮齿条升降机构。
齿轮齿条配合实现升降，其载重能力强，能够满足对其上的机箱门20及机箱门20内部的卸荷门30的升降载重需求。
在另外一个实施例中，第二升降机构21为钢索212滑轮升降机构。
钢索212滑轮配合实现升降，其升降的效率高，其载重能力也能够满足格栅式的卸荷门30的升降载重需求，自身的重量轻，减轻第一升降机构11的载重压力。
在另外一个实施例中，如图1和图4所示，第一升降机构11包括安装架111，安装架111与机箱门20固定连接，安装架111上设置有第一升降电机112，第一升降电机112的输出端设置有升降齿轮；
嵌入式机箱10的内部竖向设置有升降齿条113，升降齿条113与升降齿轮配合。
安装架111的设置方便对第一升降电机112进行布置。
机箱门20升降时，第一升降电机112转动，驱动升降齿轮在升降齿条113上升降，带动第一升降电机112、安装架111和机箱门20升降。
在另外一个实施例中，如图1、图2和图4所示，第一升降机构11包括第一导轨114，第一导轨114竖向设置在嵌入式机箱10的内部，机箱门20的底部与第一导轨114配合。
通过第一导轨114对机箱门20的升降进行导向，机箱门20的升降更加稳定。
具体的，在本实施例中，第一导轨114为圆轴，机箱门20通过直线轴承115与第一导轨114连接，直线轴承115固定安装在安装架111上。
安装架111为第一升降电机112和直线轴承115提供安装基础。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，第二升降机构21包括第二升降电机211、滑轮组和钢索212，滑轮组的滑轮分别设置在机箱门20和卸荷门30上。
通过在机箱门20和卸荷门30分别设置滑轮，第二升降电机211旋转，通过卷筒拉动钢索212实现卸荷门30的升降，结构简单。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，第二升降机构21包括第二导轨，第二导轨竖向设置在机箱门20的内部，卸荷门30的底部与第二导轨配合。
通过第二导轨对卸荷门30的升降进行导向，卸荷门30的升降更加稳定。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，嵌入式机箱10内侧的顶部和底部、机箱门20内侧的顶部和底部分别设置有限位开关50。
通过限位开关50对机箱门20和卸荷门30的升降位置进行限位，能够有效提升升降过程中的的安全性。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，嵌入式机箱10和机箱门20的内部分别设置有第一夹紧装置12和第二夹紧装置22，第一夹紧装置12设置在嵌入式机箱10的内侧壁的顶部两侧，第二夹紧装置22设置在机箱门20的内侧壁的顶部两侧，机箱门20的底部侧面和卸荷门30的底部侧面分别与第一夹紧装置12和第二夹紧装置22相配合。
通过设置第一夹紧装置12和第二夹紧装置22，分别在机箱门20和卸荷门30升至上止点时对其进行夹紧固定，进一步的提升了站台门的安全性。
在另外一个实施例中，如图1和图2所示，嵌入式机箱10内侧的底部和机箱门20内侧的底部分别设置有缓冲弹簧40。
缓冲弹簧40的设置使得机箱门20或卸荷门30在下降至下止点处附近时能够更加平稳，避免了机构之间发生碰撞。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (10)
1.一种嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，包括嵌入式机箱，所述嵌入式机箱内设置有第一升降机构，所述嵌入式机箱通过第一升降机构连接有机箱门，所述机箱门的内部设置有第二升降机构，所述机箱门通过第二升降机构连接有卸荷门；
所述卸荷门为格栅门。
2.根据权利要求1所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述第一升降机构为齿轮齿条升降机构。
3.根据权利要求1或2所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述第二升降机构为钢索滑轮升降机构。
4.根据权利要求2所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述第一升降机构包括安装架，所述安装架与机箱门固定连接，所述安装架上设置有第一升降电机，所述第一升降电机的输出端设置有升降齿轮；
所述嵌入式机箱的内部竖向设置有升降齿条，所述升降齿条与升降齿轮配合。
5.根据权利要求1或2或4所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述第一升降机构包括第一导轨，所述第一导轨竖向设置在嵌入式机箱的内部，所述机箱门的底部与第一导轨配合。
6.根据权利要求3所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述第二升降机构包括第二升降电机、滑轮组和钢索，所述滑轮组的滑轮分别设置在机箱门和卸荷门上。
7.根据权利要求6所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述第二升降机构包括第二导轨，所述第二导轨竖向设置在机箱门的内部，所述卸荷门的底部与第二导轨配合。
8.根据权利要求1所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述嵌入式机箱内侧的顶部和底部、所述机箱门内侧的顶部和底部分别设置有限位开关。
9.根据权利要求1所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述嵌入式机箱和机箱门的内部分别设置有第一夹紧装置和第二夹紧装置，所述第一夹紧装置设置在嵌入式机箱的内侧壁的顶部两侧，所述第二夹紧装置设置在机箱门的内侧壁的顶部两侧，所述机箱门的底部侧面和卸荷门的底部侧面分别与第一夹紧装置和第二夹紧装置相配合。
10.根据权利要求1所述的嵌入式二级升降卸荷站台门，其特征在于，所述嵌入式机箱内侧的底部和机箱门内侧的底部分别设置有缓冲弹簧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320371918.1U CN219651169U (zh) | 2023-03-02 | 2023-03-02 | 一种嵌入式二级升降卸荷站台门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320371918.1U CN219651169U (zh) | 2023-03-02 | 2023-03-02 | 一种嵌入式二级升降卸荷站台门 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219651169U true CN219651169U (zh) | 2023-09-08 |
Family
ID=87857698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320371918.1U Active CN219651169U (zh) | 2023-03-02 | 2023-03-02 | 一种嵌入式二级升降卸荷站台门 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219651169U (zh) |
-
2023
- 2023-03-02 CN CN202320371918.1U patent/CN219651169U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN219651169U (zh) | 一种嵌入式二级升降卸荷站台门 | |
| CN116394983A (zh) | 一种嵌入式二级升降卸荷站台门 | |
| CN112723104A (zh) | 一种升降机构及5g基站安装用攀爬装置 | |
| CN217950131U (zh) | 一种汽车升降机或智能车库用升降门 | |
| CN1327923C (zh) | 舞台幕体对开牵引机构 | |
| CN207046650U (zh) | 一种曳引机及安装有该曳引机的家用电梯 | |
| CN201068556Y (zh) | 磁力驱动路障 | |
| CN112299215A (zh) | 一种电梯井道布置结构 | |
| CN219883843U (zh) | 一种嵌入式卸荷站台门 | |
| CN217352356U (zh) | 一种升卧式泵闸系统 | |
| CN220033717U (zh) | 一种爬升式电梯安装装置 | |
| CN2713065Y (zh) | 巷道平车移动立体车库 | |
| CN220580939U (zh) | 一种螺旋升降机构驱动的升船机承船厢逃生梯结构 | |
| CN212245841U (zh) | 一种井道提升机用垂直提升门 | |
| CN215924101U (zh) | 一种港口双提升电梯 | |
| CN213326265U (zh) | 电梯安全门 | |
| CN218491399U (zh) | 一种爬升式电梯安装装置 | |
| CN211687853U (zh) | 一种无机房载货电梯轿底轮装置 | |
| CN216687019U (zh) | 一种整体功能完善安全性能高的建筑施工升降机 | |
| CN217516485U (zh) | 一种旧楼加装客梯的升降装置 | |
| CN216105465U (zh) | 一种组合式电梯曳引绳导向结构 | |
| CN218663575U (zh) | 一种举升与换向结合的穿梭车 | |
| CN219754437U (zh) | 一种轨道交通站台智能屏蔽门结构 | |
| CN216155255U (zh) | 一种用于大载荷的结构电梯 | |
| CN219887499U (zh) | 一种新型装配式建筑安全施工平台 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |