CN112299215A - 一种电梯井道布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电梯井道布置结构，包括设置在电梯井道内的对重系统、轿厢系统和曳引机，曳引机用于带动轿厢系统的轿厢升降移动，对重系统包括对重导轨、对重架、限速器、限速器钢丝绳和张紧装置，对重架可在对重导轨内升降移动，对重架底部设有对重提拉装置；对重导轨顶部设有用于安装曳引机的主机梁，限速器设置于曳引机上方或与曳引机并排安装于主机梁上；从俯视角度看，限速器靠近主机梁的一侧部分与主机梁重合，且重合面积超过限速器横截面积的一半；限速器钢丝绳上绕限速器，下绕张紧装置，接合处与对重提拉装置连接形成封闭的链。能够减少限速器占用横向空间宽度，从而可缩小井道宽度的设计，提高井道平面利用率。

Description

一种电梯井道布置结构

技术领域

本发明涉及电梯领域，尤其是涉及一种电梯井道布置结构。

背景技术

随着城市的发展，电梯在商业及住宅使用越来越普遍；结合实际情况，这些场合用的电梯底层空间确有人能到达，为应对该情况，一般采用带安全钳的对重，以解决当电梯底坑中确有人能到达的空间时电梯的安全性。而使用带安全钳的对重，必然会涉及对重用限速器及张紧装置的布置。

现有对重用限速器通过支架连接在导轨上，根据现有对重提拉装置的提拉位置布置在井道宽度方向，该布置会影响井道宽度，且增加的宽度尺寸除了限速器外，未得到有效利用。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种电梯井道布置结构，能够在满足限速器的安装使用需求的同时，减少限速器占用横向空间宽度，从而可缩小井道宽度的设计，提高井道平面利用率。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

一种电梯井道布置结构，包括设置在电梯井道内的对重系统、轿厢系统和曳引机，所述曳引机用于带动所述轿厢系统的轿厢升降移动，所述对重系统包括对重导轨、对重架、限速器、限速器钢丝绳和张紧装置，所述对重架可在所述对重导轨内升降移动，所述对重架底部设有对重提拉装置；所述对重导轨顶部设有用于安装所述曳引机的主机梁，所述限速器设置于所述曳引机上方或与所述曳引机并排安装于所述主机梁上；从俯视角度看，所述限速器靠近所述主机梁的一侧部分与所述主机梁重合，且重合面积超过所述限速器横截面积的一半；所述限速器钢丝绳上绕所述限速器，下绕所述张紧装置，接合处与所述对重提拉装置连接形成封闭的链。

在上述技术方案中，所述轿厢系统包括轿厢和轿厢导轨，所述电梯井道内设有导轨支架，所述对重导轨以及所述轿厢导轨通过所述导轨支架支撑固定在所述电梯井道内。

在上述技术方案中，所述轿厢导轨和所述对重导轨分别有两根；所述导轨支架包括两根第一导轨支架和一根第二导轨支架，两根所述第一导轨支架设于所述轿厢的同一侧，两根所述第一导轨支架的相向面分别连接支撑一根所述对重导轨；所述第二导轨支架设在所述轿厢与所述第一导轨支架对立的一侧，所述第二导轨支架与其中一根所述第一导轨支架对应设置，对应设置的所述第一导轨支架和第二导轨支架的相向面分别连接支撑一根所述轿厢导轨；所述主机梁架设在两个所述第二导轨支架的上端。

在上述技术方案中，至少一根所述第一导轨支架与所述电梯井道的内壁连接固定，所述第二导轨支架与所述电梯井道的内壁连接固定。

在上述技术方案中，所述限速器和所述曳引机并排设置在所述主机梁上，所述限速器和所述曳引机均与所述轿厢并排设置。

在上述技术方案中，所述对重架顶部设有对重反绳轮，所述曳引机的牵引钢丝绳绕过所述对重反绳轮后与所述轿厢顶部连接。

在上述技术方案中，所述限速器设置于所述对重导轨的顶面之上。

本发明具有如下有益效果：本发明公开了一种电梯井道布置结构，通过在对重导轨顶部设置用于安装曳引机的主机梁，将限速器安装于主机梁上或设置于曳引机上方，从俯视角度看，限速器在水平方向占用的空间大部分与主机梁重合，由此无需再在对重导轨的外侧或底部安装限速器，从而在设计井道时，无需增大井道的宽度或深度以为限速器预留安装位置，从而提高了井道平面利用率；此外，当将限速器与曳引机并排安装与主机梁上时，限速器和曳引机共用一个主机梁，由此可以取消为限速器的支撑提供安装支架，从而减少了设备成本；当限速器安装在主机梁上后，检修位置较原布置更为充足，方便安装及检修。

附图说明

图1为本发明的电梯井道布置结构俯视图；

图2为本发明的对重系统布置的结构示意图。

图中具体结构说明：1电梯井道、2轿厢、21轿厢导轨、22曳引机、3主机梁、41对重架、42对重提拉装置、43对重反绳轮、44限速器、46张紧装置、46限速器钢丝绳、47对重导轨、51第一导轨支架、52第二导轨支架。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细说明。

参照图1-2，一种电梯井道布置结构，包括设置在电梯井道1内的对重系统、轿厢系统和曳引机22，所述曳引机22用于带动所述轿厢系统的轿厢2升降移动，所述对重系统包括对重导轨47、对重架41、限速器44、限速器钢丝绳46和张紧装置46，所述对重架41可在所述对重导轨47内升降移动，所述对重架41底部设有对重提拉装置42；所述对重导轨47顶部设有用于安装所述曳引机22的主机梁3，所述限速器44设置于所述曳引机22上方或与所述曳引机22并排安装于所述主机梁3上(需要说明的是，当限速器44不直接安装在主机梁3上，而是设置在曳引机22上方时，需要独立设置用于支撑限速器44的支架)；从俯视角度看，所述限速器44靠近所述主机梁3的一侧部分与所述主机梁3重合，且重合面积超过所述限速器44横截面积的一半(此设置的目的在于：为了方便用限速器钢丝绳46将限速器44与提拉装置42进行连接，且限速器钢丝绳46需要设置在对重导轨47之外，所以提拉装置42需要设置超出对重导轨47之外的结构便于与限速器钢丝绳46进行连接，与之对应的，限速器44也需要有超出主机梁3的部分结构，便于限速器钢丝绳46的布置，但是，为了尽量减小电梯井道的横向宽度，对于限速器44的限制，在俯视角度上，限速器44需要大部分面积与主机梁3重合，重合面积要占限速器44横截面积的一半以上)；所述限速器钢丝绳46上绕所述限速器44，下绕所述张紧装置46，接合处与所述对重提拉装置42连接形成封闭的链。

现有技术中带有对重限速器的电梯井道布置结构中，一般是将限速器安装在对重导轨47的侧边或底部，此时需要增设用于安装限速器的安装支架，且为了给限速器提供安装空间，需要增大井道的水平尺寸或纵向深度。为了解决此问题，本方案中将限速器44安装于主机梁3上或设置于曳引机22上方，从俯视角度看，限速器44在水平方向占用的空间大部分与主机梁3重合，由此无需再在对重导轨47的外侧或底部安装限速器44，在设计电梯井道1时无需专门为限速器44的安装预留安装空间，从而缩小了电梯井道1的水平尺寸或纵向深度，从而提高了井道平面利用率，此外，当将限速器44与曳引机22并排安装与主机梁3上时，限速器44和曳引机22共用一个主机梁3，由此可以取消为限速器44的支撑提供安装支架，从而减少了设备成本。

在上述技术方案中，所述轿厢系统包括轿厢2和轿厢导轨21，所述电梯井道内设有导轨支架，所述对重导轨47以及所述轿厢导轨21通过所述导轨支架支撑固定在所述电梯井道1内。由此，导轨支架可为对重导轨47和轿厢导轨21提供稳固支撑，保证轿厢1和对重架41的稳定运行。

在上述技术方案中，所述轿厢导轨21和所述对重导轨47分别有两根；所述导轨支架包括两根第一导轨支架51和一根第二导轨支架52，两根所述第一导轨支架51设于所述轿厢2的同一侧，两根所述第一导轨支架51的相向面分别连接支撑一根所述对重导轨47；所述第二导轨支架52设在所述轿厢2与所述第一导轨支架51对立的一侧，所述第二导轨支架52与其中一根所述第一导轨支架51对应设置，对应设置的所述第一导轨支架51和第二导轨支架52的相向面分别连接支撑一根所述轿厢导轨21；所述主机梁3架设在两个所述第二导轨支架52的上端。由此，其中一根轿厢导轨21和一根对重导轨47由同一根第一导轨支架51支撑，由此可减少导轨支架的数量，节约施工成本，同时可以缩小电梯井道1的设计尺寸。

在上述技术方案中，至少一根所述第一导轨支架51与所述电梯井道1的内壁连接固定，所述第二导轨支架52与所述电梯井道1的内壁连接固定。将第一导轨支架51和第二导轨支架52之间与电梯井道1的内壁连接固定，在第一导轨支架51和第二导轨支架52之间的纵向延伸方向上，整个导轨支架都可由电梯井道1的内壁支撑，由此保证导轨支架的稳定性。

在上述技术方案中，所述限速器44和所述曳引机22并排设置在所述主机梁3上，所述限速器44和所述曳引机3均与所述轿厢2并排设置。限速器44、所述曳引机22和轿厢2都并排设置，可最大程度上减小电梯井道1内的空余空间，使电梯井道1内的空间利用最大化，以此缩小电梯井道1的占用空间。

在上述技术方案中，所述对重架41顶部设有对重反绳轮43，所述曳引机22的牵引钢丝绳绕过所述对重反绳轮43后与所述轿厢1顶部连接。

在上述技术方案中，所述限速器44设置于所述对重导轨47的顶面之上。

以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即但凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (7)

1.一种电梯井道布置结构，包括设置在电梯井道内的对重系统、轿厢系统和曳引机，所述曳引机用于带动所述轿厢系统的轿厢升降移动，其特征在于：所述对重系统包括对重导轨、对重架、限速器、限速器钢丝绳和张紧装置，所述对重架可在所述对重导轨内升降移动，所述对重架底部设有对重提拉装置；所述对重导轨顶部设有用于安装所述曳引机的主机梁，所述限速器设置于所述曳引机上方或与所述曳引机并排安装于所述主机梁上；从俯视角度看，所述限速器靠近所述主机梁的一侧部分与所述主机梁重合，且重合面积超过所述限速器横截面积的一半；所述限速器钢丝绳上绕所述限速器，下绕所述张紧装置，接合处与所述对重提拉装置连接形成封闭的链。

2.如权利要求1所述的一种电梯井道布置结构，其特征在于：所述轿厢系统包括轿厢和轿厢导轨，所述电梯井道内设有导轨支架，所述对重导轨以及所述轿厢导轨通过所述导轨支架支撑固定在所述电梯井道内。

3.如权利要求2所述的一种电梯井道布置结构，其特征在于：所述轿厢导轨和所述对重导轨分别有两根；所述导轨支架包括两根第一导轨支架和一根第二导轨支架，两根所述第一导轨支架设于所述轿厢的同一侧，两根所述第一导轨支架的相向面分别连接支撑一根所述对重导轨；所述第二导轨支架设在所述轿厢与所述第一导轨支架对立的一侧，所述第二导轨支架与其中一根所述第一导轨支架对应设置，对应设置的所述第一导轨支架和第二导轨支架的相向面分别连接支撑一根所述轿厢导轨；所述主机梁架设在两个所述第二导轨支架的上端。

4.如权利要求3所述的一种电梯井道布置结构，其特征在于：至少一根所述第一导轨支架与所述电梯井道的内壁连接固定，所述第二导轨支架与所述电梯井道的内壁连接固定。

5.如权利要求3所述的一种电梯井道布置结构，其特征在于：所述限速器和所述曳引机并排设置在所述主机梁上，所述限速器和所述曳引机均与所述轿厢并排设置。

6.如权利要求3所述的一种电梯井道布置结构，其特征在于：所述限速器设置于所述对重导轨的顶面之上。

7.如权利要求2所述的一种电梯井道布置结构，其特征在于：所述对重架顶部设有对重反绳轮，所述曳引机的牵引钢丝绳绕过所述对重反绳轮后与所述轿厢顶部连接。

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