CN214733991U - 铁路无砟段两线间高支腿吊车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路无砟段两线间高支腿吊车，涉及铁路工程技术领域，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的顶部一端安装有驾驶室，所述车辆底盘车架的两侧前后位置均安装有吊车支腿机构，所述车辆底盘车架的底部一端设有前轮胎机构，所述车辆底盘车架的底部另一端设有后轮胎机构，所述车辆底盘车架的顶端固定连接有吊臂支架，所述吊臂支架的顶端与吊车吊臂相适配，所述吊车吊臂的内侧中部活动连接有吊臂液压支撑杆。本实用新型，通过设置吊车支腿机构，以及安装件、安装槽、滑槽、滑块、螺纹孔、螺杆、轴承、第一伞齿轮、第二伞齿轮和伺服电机之间的配合设置，便于调节液压缸的横向位置，能够根据地面的情况来调整吊车的支撑位置。

Description

铁路无砟段两线间高支腿吊车

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，更具体的是涉及一种铁路无砟段两线间高支腿吊车。

背景技术

目前高铁和客专铁路无砟段占比越来越高，一旦路基段、桥面上、隧道内开始铺设无砟轨道板，可供吊车走行和支腿的两线间最窄距离只有2200mm，普通轮距和支腿高度吊车在铁路上基本上就使用不了，普通吊车在两线间无法安全伸出支腿，增加了施工难度，降低了施工效率和施工质量。

因此，提出一种铁路无砟段两线间高支腿吊车来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中的普通轮距和支腿高度吊车在铁路上使用不了和普通吊车在两线间无法安全伸出支腿的问题，本实用新型提供一种铁路无砟段两线间高支腿吊车。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种铁路无砟段两线间高支腿吊车，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的顶部一端安装有驾驶室，所述车辆底盘车架的两侧前后位置均安装有吊车支腿机构，所述车辆底盘车架的底部一端设有前轮胎机构，所述车辆底盘车架的底部另一端设有后轮胎机构，所述前轮胎机构和后轮胎机构中的各个轮胎外侧间距为1800mm，所述车辆底盘车架的顶端固定连接有吊臂支架，所述吊臂支架的顶端与吊车吊臂相适配，所述吊车吊臂的内侧中部活动连接有吊臂液压支撑杆，所述吊臂液压支撑杆远离吊车吊臂的一端与车辆底盘车架活动连接。

进一步地，所述车辆底盘车架的两侧均安装有导向滑轮机构，所述导向滑轮机构中的滑轮为聚乙烯材质。

进一步地，所述车辆底盘车架的顶端中部设有吊车吊臂，所述吊车吊臂的一端固定连接有吊车吊钩，所述吊车吊臂上设有吊车钢丝绳，所述吊车吊臂的另一端设有吊车配重。

进一步地，所述吊车支腿机构包括安装件，所述安装件的顶端安装有伺服电机，所述安装件的内部一端开设有安装槽，所述安装槽内设有第一伞齿轮和第二伞齿轮，所述安装件的内部另一端开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的一端内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端伸入安装槽内并与第二伞齿轮固定连接，所述滑块的另一端伸出滑槽并固定连接有液压缸，所述液压缸内部活塞杆的底端固定连接有支脚。

进一步地，所述滑槽为方形，所述滑槽与滑块相适配。

进一步地，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮啮合连接，所述伺服电机的输出轴伸入安装槽内并与第一伞齿轮固定连接。

进一步地，所述螺杆通过轴承与安装槽转动连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过设置吊车支腿机构，以及安装件、安装槽、滑槽、滑块、螺纹孔、螺杆、轴承、第一伞齿轮、第二伞齿轮和伺服电机之间的配合设置，便于调节液压缸的横向位置，能够根据地面的情况来调整吊车的支撑位置，增加吊车的适用范围。

2、本实用新型，通过设置将轮胎轮距设置为1800mm，间距过大的吊车轮胎外侧、支腿将在行驶过程中增加与轨道板垫层和轨道板发生剐蹭的可能性，很容易造成轨道板和垫层损伤，轮胎间距过小将不利于吊车的稳定性，解决了铺设无砟轨道板的路基段、桥面上、隧道内普通吊车轮距过大、无法使用的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视示意图；

图2为本实用新型结构的俯视示意图；

图3为本实用新型吊车支腿机构的截面示意图。

附图标记：1、车辆底盘车架；2、驾驶室；3、导向滑轮机构；4、吊车支腿机构；5、吊车吊臂；6、吊车吊钩；7、吊臂液压支撑杆；8、吊车钢丝绳；9、吊车配重；10、前轮胎机构；11、后轮胎机构；12、吊臂支架；13、安装件；14、安装槽；15、滑槽；16、滑块；17、液压缸；18、支脚；19、螺纹孔；20、螺杆；21、轴承；22、第一伞齿轮；23、第二伞齿轮；24、伺服电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例 1

请参阅图 1-2，一种铁路无砟段两线间高支腿吊车，包括车辆底盘车架1的顶部一端安装有驾驶室2，车辆底盘车架1的两侧前后位置均安装有吊车支腿机构4，车辆底盘车架1的底部一端设有前轮胎机构10，车辆底盘车架1的底部另一端设有后轮胎机构11，前轮胎机构10和后轮胎机构11中的各个轮胎外侧间距为1800mm，车辆底盘车架1的顶端固定连接有吊臂支架12，吊臂支架12的顶端与吊车吊臂5相适配，吊车吊臂5的内侧中部活动连接有吊臂液压支撑杆7，吊臂液压支撑杆7远离吊车吊臂5的一端与车辆底盘车架1活动连接，车辆底盘车架1的两侧均安装有导向滑轮机构3，导向滑轮机构3中的滑轮为聚乙烯材质，车辆底盘车架1的顶端中部设有吊车吊臂5，吊车吊臂5的一端固定连接有吊车吊钩6，吊车吊臂5上设有吊车钢丝绳8，吊车吊臂5的另一端设有吊车配重9。

本实施例中，通过设置将轮胎轮距设置为1800mm，间距过大的吊车轮胎外侧、支腿将在行驶过程中增加与轨道板垫层和轨道板发生剐蹭的可能性，很容易造成轨道板和垫层损伤，轮胎间距过小将不利于吊车的稳定性，解决了铺设无砟轨道板的路基段、桥面上、隧道内普通吊车轮距过大、无法使用的问题，导向滑轮机构3能够避免行驶过程中轮毂突出位置与轨道板和垫层发生剐蹭。

实施例 2

请参阅图3，本实施例是在实施例 1 的基础上进行了进一步的优化，具体是，吊车支腿机构4包括安装件13，安装件13的顶端安装有伺服电机24，安装件13的内部一端开设有安装槽14，安装槽14内设有第一伞齿轮22和第二伞齿轮23，安装件13的内部另一端开设有滑槽15，滑槽15内滑动连接有滑块16，滑块16的一端内部开设有螺纹孔19，螺纹孔19的内部螺纹连接有螺杆20，螺杆20的一端伸入安装槽14内并与第二伞齿轮23固定连接，滑块16的另一端伸出滑槽15并固定连接有液压缸17，液压缸17内部活塞杆的底端固定连接有支脚18，滑槽15为方形，滑槽15与滑块16相适配，第一伞齿轮22与第二伞齿轮23啮合连接，伺服电机24的输出轴伸入安装槽14内并与第一伞齿轮22固定连接，螺杆20通过轴承21与安装槽14转动连接。

本实施例中，在使用时，根据地面的情况和无砟轨道板的宽度调整支腿的位置，启动伺服电机24，伺服电机24通过第一伞齿轮22带动第二伞齿轮23旋转，第二伞齿轮23带动螺杆20旋转，螺杆20通过螺纹孔19带动滑块16在滑槽15内移动，滑块16带动液压缸17移动，当液压缸17的位置确定后，停止伺服电机24，然后启动液压缸17，利用支脚18进行支撑，通过设置吊车支腿机构4，以及安装件13、安装槽14、滑槽15、滑块16、螺纹孔19、螺杆20、轴承21、第一伞齿轮22、第二伞齿轮23和伺服电机24之间的配合设置，便于调节液压缸17的横向位置，能够根据地面的情况来调整吊车的支撑位置，增加吊车的适用范围。

本实用新型通过设置将轮胎轮距设置为1800mm，间距过大的吊车轮胎外侧、支腿将在行驶过程中增加与轨道板垫层和轨道板发生剐蹭的可能性，很容易造成轨道板和垫层损伤，轮胎间距过小将不利于吊车的稳定性，解决了铺设无砟轨道板的路基段、桥面上、隧道内普通吊车轮距过大、无法使用的问题，通过设置吊车支腿机构4，便于调节液压缸17的横向位置，能够根据地面的情况来调整吊车的支撑位置，增加吊车的适用范围。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种铁路无砟段两线间高支腿吊车，包括车辆底盘车架（1），其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的顶部一端安装有驾驶室（2），所述车辆底盘车架（1）的两侧前后位置均安装有吊车支腿机构（4），所述车辆底盘车架（1）的底部一端设有前轮胎机构（10），所述车辆底盘车架（1）的底部另一端设有后轮胎机构（11），所述前轮胎机构（10）和后轮胎机构（11）中的各个轮胎外侧间距为1800mm，所述车辆底盘车架（1）的顶端固定连接有吊臂支架（12），所述吊臂支架（12）的顶端与吊车吊臂（5）相适配，所述吊车吊臂（5）的内侧中部活动连接有吊臂液压支撑杆（7），所述吊臂液压支撑杆（7）远离吊车吊臂（5）的一端与车辆底盘车架（1）活动连接。

2.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间高支腿吊车，其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的两侧均安装有导向滑轮机构（3），所述导向滑轮机构（3）中的滑轮为聚乙烯材质。

3.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间高支腿吊车，其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的顶端中部设有吊车吊臂（5），所述吊车吊臂（5）的一端固定连接有吊车吊钩（6），所述吊车吊臂（5）上设有吊车钢丝绳（8），所述吊车吊臂（5）的另一端设有吊车配重（9）。

4.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间高支腿吊车，其特征在于：所述吊车支腿机构（4）包括安装件（13），所述安装件（13）的顶端安装有伺服电机（24），所述安装件（13）的内部一端开设有安装槽（14），所述安装槽（14）内设有第一伞齿轮（22）和第二伞齿轮（23），所述安装件（13）的内部另一端开设有滑槽（15），所述滑槽（15）内滑动连接有滑块（16），所述滑块（16）的一端内部开设有螺纹孔（19），所述螺纹孔（19）的内部螺纹连接有螺杆（20），所述螺杆（20）的一端伸入安装槽（14）内并与第二伞齿轮（23）固定连接，所述滑块（16）的另一端伸出滑槽（15）并固定连接有液压缸（17），所述液压缸（17）内部活塞杆的底端固定连接有支脚（18）。

5.根据权利要求4所述的铁路无砟段两线间高支腿吊车，其特征在于：所述滑槽（15）为方形，所述滑槽（15）与滑块（16）相适配。

6.根据权利要求4所述的铁路无砟段两线间高支腿吊车，其特征在于：所述第一伞齿轮（22）与第二伞齿轮（23）啮合连接，所述伺服电机（24）的输出轴伸入安装槽（14）内并与第一伞齿轮（22）固定连接。

7.根据权利要求4所述的铁路无砟段两线间高支腿吊车，其特征在于：所述螺杆（20）通过轴承（21）与安装槽（14）转动连接。

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