CN214728731U - 一种汽车千斤顶支撑点加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车千斤顶支撑点加强结构，包括支撑壳，所述支撑壳的外部设置有限位校正机构，限位校正机构包括限位组件、校正组件，支撑壳的内壁设置有限位组件，校正组件包括第一T形板、第二T形板、连接板、滑动块、校正弹簧，限位组件的外部固定连接有第一T形板，第一T形板的外部滑动连接有连接板；通过卡接板与卡接槽的与千斤顶接触时，会带动卡接板滑动，就能达到千斤顶与千斤顶支撑点两者位置不对应时能够自动校正的效果，进一步使得维修人员的千斤顶与汽车底部的千斤顶支撑点进行对位产生轻微偏差时，维修人员无须调节两者之间的位置，降低了维修人员的操作难度。

Description

一种汽车千斤顶支撑点加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车千斤顶支撑点加强结构。

背景技术

在车辆维修的过程中我们经常需要将车辆顶起，便于维修人员对汽车进行维修、保养，而维修人员将汽车顶起前，需要将千斤顶搬运到与汽车底部的千斤顶支撑点的位置相对应后，才能进行启动千斤顶将车子顶起上升，但是在维修人员将千斤顶与汽车底部的千斤顶支撑点进行对位时，无法确保两者的位置处于准确对应的状态，增加了维修人员的操作难度，并且现在很多汽车底部的千斤顶支撑点都设置有卡槽，千斤顶与汽车底部的千斤顶支撑点位置不对应会导致千斤顶支撑点的受力不均，受力超过其核定受力强度，进一步会导致车辆产生严重变形，车身钣金件及焊点发生损坏，同时也会使得千斤顶支撑点的使用寿命大大降低，而现在汽车现有的千斤顶支撑点无法解决这一问题。

所以针对这些问题，我们需要一种汽车千斤顶支撑点加强结构来解决。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车千斤顶支撑点加强结构，具备千斤顶与千斤顶支撑点两者位置不对应时能够自动校正，确保千斤顶支撑点受力均匀更好的保护车辆并延长支撑点的使用寿命的优点，解决了维修人员将千斤顶与汽车底部的千斤顶支撑点进行对位时，无法确保两者的位置处于准确对应的状态，增加了维修人员的操作难度，并且现在很多汽车底部的千斤顶支撑点都设置有卡槽，千斤顶与汽车底部的千斤顶支撑点位置不对应会导致千斤顶支撑点的受力不均，受力超过其核定受力强度，进一步会导致车辆产生严重变形，车身钣金件及焊点发生损坏，同时也会使得千斤顶支撑点的使用寿命大大降低的问题。

为实现上述千斤顶与千斤顶支撑点两者位置不对应时能够自动校正，确保千斤顶支撑点受力均匀更好的保护车辆并延长支撑点的使用寿命的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车千斤顶支撑点加强结构，包括支撑壳，所述支撑壳的外部设置有限位校正机构，限位校正机构包括限位组件、校正组件，支撑壳的内壁设置有限位组件，校正组件包括第一T形板、第二T形板、连接板、滑动块、校正弹簧，限位组件的外部固定连接有第一T形板，第一T形板的外部滑动连接有连接板，连接板的内部滑动连接有第二T形板，连接板的外部固定连接有滑动块，滑动块的外部固定连接有校正弹簧，连接板的外部固定连接有卡接板，卡接板的表面开设有卡接槽。

优选的，所述限位组件包括第一限位板、第二限位板、第三限位板、第四限位板，支撑壳的外部固定连接有第一限位板，支撑壳的外部固定连接有第二限位板，第一限位板与第四限位板的规格相同。

优选的，所述第三限位板固定连接在支撑壳的外部，第四限位板固定连接在支撑壳的外部，第一限位板、第二限位板、第三限位板、第四限位板均在支撑壳的外部等距离均匀分布，第二限位板与第三限位板的规格相同。

优选的，所述第二限位板的外部固定连接有第一T形板，第三限位板的外部固定连接有第二T形板，第一T形板、第二T形板均不少于五个，所有第一T形板均在第二限位板的外部等距离均匀分布，所有第二T形板均在第三限位板的外部等距离均匀分布。

优选的，所述连接板的表面开设有第一T形槽和第二T形槽，第二T形板和第一T形板分别滑动连接在第一T形槽和第二T形槽外部，第二T形板和第一T形板的规格相同，第一T形槽和第二T形槽的规格相同。

优选的，所述校正弹簧远离滑动块的一端固定连接在支撑壳的外部，滑动块滑动连接在限位组件的内部，滑动块有三个，校正弹簧有六个，每个滑动块的两端分别固定连接有两个校正弹簧。

优选的，所述卡接板不少于三个，所有卡接板均在连接板的外部等距离均匀分布，所有卡接板的规格相同。

优选的，所述每一个卡接板的表面开设有卡接槽不少于三个，所有卡接槽均在卡接板的外部等距离均匀分布，卡接板与卡接槽的面与面之间用圆弧过渡。

有益效果：

1、该汽车千斤顶支撑点加强结构，通过卡接板与卡接槽的与千斤顶接触时，会带动卡接板滑动，就能达到千斤顶与千斤顶支撑点两者位置不对应时能够自动校正的效果，进一步使得维修人员的千斤顶与汽车底部的千斤顶支撑点进行对位产生轻微偏差时，维修人员无须调节两者之间的位置，降低了维修人员的操作难度。

2、该汽车千斤顶支撑点加强结构，通过卡接板滑动带动连接板以及滑动块滑动，滑动块滑动使得校正弹簧产生形变，就能达到确保千斤顶支撑点受力均匀更好的保护车辆并延长支撑点的使用寿命的效果，进一步使得汽车千斤顶支撑点的受力均匀，受力不会超过其核定受力强度，也不会导致车辆产生严重变形，车身钣金件及焊点发生损坏，同时也使得千斤顶支撑点的使用寿命得到大大提高。

附图说明

图1为本实用新型侧面结构示意图；

图2为本实用新型支撑壳、限位校正机构之间的连接关系示意图；

图3为本实用新型支撑壳、卡接板、卡接槽、校正组件之间的连接关系示意图；

图4为本实用新型校正组件、卡接板、卡接槽之间的连接关系示意图；

图5为本实用新型正面结构局剖示意图。

图中：1、支撑壳；2、限位校正机构；21、限位组件；211、第一限位板；212、第二限位板；213、第三限位板；214、第四限位板；22、校正组件；221、第一T形板；222、第二T形板；223、连接板；224、滑动块；225、校正弹簧；3、卡接板；4、卡接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、3、4、5，一种汽车千斤顶支撑点加强结构，包括支撑壳1，支撑壳1的外部设置有限位校正机构2，限位校正机构2包括限位组件21、校正组件22，支撑壳1的内壁设置有限位组件21，校正组件22包括第一T形板221、第二T形板222、连接板223、滑动块224、校正弹簧225，限位组件21的外部固定连接有第一T形板221，第一T形板221的外部滑动连接有连接板223，连接板223的内部滑动连接有第二T形板222，连接板223的外部固定连接有滑动块224，滑动块224的外部固定连接有校正弹簧225，第二限位板212的外部固定连接有第一T形板221，第三限位板213的外部固定连接有第二T形板222，第一T形板221、第二T形板222均不少于五个，所有第一T形板221均在第二限位板212的外部等距离均匀分布，所有第二T形板222均在第三限位板213的外部等距离均匀分布，连接板223的表面开设有第一T形槽和第二T形槽，第二T形板222和第一T形板221分别滑动连接在第一T形槽和第二T形槽外部，校正弹簧225远离滑动块224的一端固定连接在支撑壳1的外部，滑动块224滑动连接在限位组件21的内部，滑动块224有三个，校正弹簧225有六个，每个滑动块224的两端分别固定连接有两个校正弹簧225。

连接板223的外部固定连接有卡接板3，卡接板3的表面开设有卡接槽4，卡接板3不少于三个，所有卡接板3均在连接板223的外部等距离均匀分布，每一个卡接板3的表面开设有卡接槽4不少于三个，所有卡接槽4均在卡接板3的外部等距离均匀分布，卡接板3与卡接槽4的面与面之间用圆弧过渡。

请参阅图1-5，一种汽车千斤顶支撑点加强结构，包括支撑壳1，支撑壳1的外部设置有限位校正机构2，限位校正机构2包括限位组件21、校正组件22，支撑壳1的内壁设置有限位组件21，限位组件21包括第一限位板211、第二限位板212、第三限位板213、第四限位板214，支撑壳1的外部固定连接有第一限位板211，支撑壳1的外部固定连接有第二限位板212，第三限位板213固定连接在支撑壳1的外部，第四限位板214固定连接在支撑壳1的外部，第一限位板211、第二限位板212、第三限位板213、第四限位板214均在支撑壳1的外部等距离均匀分布。

校正组件22包括第一T形板221、第二T形板222、连接板223、滑动块224、校正弹簧225，限位组件21的外部固定连接有第一T形板221，第一T形板221的外部滑动连接有连接板223，连接板223的内部滑动连接有第二T形板222，连接板223的外部固定连接有滑动块224，滑动块224的外部固定连接有校正弹簧225，第二限位板212的外部固定连接有第一T形板221，第三限位板213的外部固定连接有第二T形板222，第一T形板221、第二T形板222均不少于五个，所有第一T形板221均在第二限位板212的外部等距离均匀分布，所有第二T形板222均在第三限位板213的外部等距离均匀分布，连接板223的表面开设有第一T形槽和第二T形槽，第二T形板222和第一T形板221分别滑动连接在第一T形槽和第二T形槽外部，校正弹簧225远离滑动块224的一端固定连接在支撑壳1的外部，滑动块224滑动连接在限位组件21的内部，滑动块224有三个，校正弹簧225有六个，每个滑动块224的两端分别固定连接有两个校正弹簧225。

连接板223的外部固定连接有卡接板3，卡接板3的表面开设有卡接槽4，卡接板3不少于三个，所有卡接板3均在连接板223的外部等距离均匀分布，每一个卡接板3的表面开设有卡接槽4不少于三个，所有卡接槽4均在卡接板3的外部等距离均匀分布，卡接板3与卡接槽4的面与面之间用圆弧过渡。

工作原理：维修人员将千斤顶放置汽车千斤顶支撑点下方，并启动千斤顶上升，当千斤顶与汽车千斤顶支撑点的位置有轻微偏差时，千斤向上运动到与卡接槽4产生轻微偏差，由于卡接板3与卡接槽4的面与面之间用圆弧过渡，这是千斤顶先接触到卡接槽4与卡接板3之间的圆弧面，千斤顶继续运动在卡接槽4的作用下带动卡接板3滑动，卡接板3滑动带动连接板223滑动，连接板223滑动带动滑动块224滑动，滑动块224滑动使得滑动块224一端的校正弹簧225被压缩，滑动块224另一端的校正弹簧225被拉伸，这使汽车千斤顶支撑点产生移动，使得千斤顶支撑点与千斤顶位置相对应。

当完成支撑以后维修人员启动千斤顶下降，这时千斤顶下降同理在卡接槽4、校正弹簧225回弹力的作用下带动滑动块224、连接板223、卡接板3复位并完成操作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车千斤顶支撑点加强结构，包括支撑壳(1)，其特征在于：所述支撑壳(1)的外部设置有限位校正机构(2)，限位校正机构(2)包括限位组件(21)、校正组件(22)，支撑壳(1)的内壁设置有限位组件(21)，校正组件(22)包括第一T形板(221)、第二T形板(222)、连接板(223)、滑动块(224)、校正弹簧(225)，限位组件(21)的外部固定连接有第一T形板(221)，第一T形板(221)的外部滑动连接有连接板(223)，连接板(223)的内部滑动连接有第二T形板(222)，连接板(223)的外部固定连接有滑动块(224)，滑动块(224)的外部固定连接有校正弹簧(225)，连接板(223)的外部固定连接有卡接板(3)，卡接板(3)的表面开设有卡接槽(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述限位组件(21)包括第一限位板(211)、第二限位板(212)、第三限位板(213)、第四限位板(214)，支撑壳(1)的外部固定连接有第一限位板(211)，支撑壳(1)的外部固定连接有第二限位板(212)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述第三限位板(213)固定连接在支撑壳(1)的外部，第四限位板(214)固定连接在支撑壳(1)的外部，第一限位板(211)、第二限位板(212)、第三限位板(213)、第四限位板(214)均在支撑壳(1)的外部等距离均匀分布。

4.根据权利要求2所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述第二限位板(212)的外部固定连接有第一T形板(221)，第三限位板(213)的外部固定连接有第二T形板(222)，第一T形板(221)、第二T形板(222)均不少于五个。

5.根据权利要求4所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述连接板(223)的表面开设有第一T形槽和第二T形槽，第二T形板(222)和第一T形板(221)分别滑动连接在第一T形槽和第二T形槽外部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述校正弹簧(225)远离滑动块(224)的一端固定连接在支撑壳(1)的外部，滑动块(224)滑动连接在限位组件(21)的内部，滑动块(224)有三个，校正弹簧(225)有六个。

7.根据权利要求1所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述卡接板(3)不少于三个，所有卡接板(3)均在连接板(223)的外部等距离均匀分布。

8.根据权利要求7所述的一种汽车千斤顶支撑点加强结构，其特征在于：所述每一个卡接板(3)的表面开设有卡接槽(4)不少于三个，所有卡接槽(4)均在卡接板(3)的外部等距离均匀分布。

Images