CN214661626U - 一种电控气压汽车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控气压汽车制动系统，涉及汽车制动领域，包括制动盘与制动器钳体,制动器钳体套设在制动盘的外侧壁上，制动器钳体的两相对内侧壁上均开设有安装槽，安装槽的内部设置有安装座；其中，安装座的一端侧壁开设有滑槽，滑槽内活动连接有刹车片本体，刹车片本体在滑槽内滑动，滑槽的底端侧壁贯穿开设有端口，刹车片本体的侧壁上开设有卡槽，滑槽的内侧壁上贯穿开设有滑口，滑口的内侧壁上活动连接有卡接块，卡接块靠近于刹车片本体的一端抵入卡槽的内部，在对刹车片本体进行拆装时，只需通过拨动与卡接块间接连接的拨动板，即可实现对刹车片本体的固定与活动，进而便于将刹车片本体在安装座的侧壁上快速固定或取出，较为方便。

Description

一种电控气压汽车制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种电控气压汽车制动系统。

背景技术

现行商用车制动系统中，多采用气压制动系统，气压制动是用制动踏板控制一个气流阀门来控制制动力，制动时，根据踏板的行程控制从储气筒通向各制动分泵的空气压力，制动管路里的空气压力使制动分泵动作，带动制动器工作；

其中，刹车片固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上，通过刹车片与制动盘的的摩擦，从而达到车辆减速的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，要及时更换刹车片，否则制动器会丧失刹车效果并损坏刹车盘，但现有技术中，制动所需的刹车片的拆装过程较为不便，需要将制动器主体整体拆下，才能更换刹车片，为此我们提出了一种电控气压汽车制动系统，来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电控气压汽车制动系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电控气压汽车制动系统，包括制动盘与制动器钳体,所述制动器钳体套设在制动盘的外侧壁上，所述制动器钳体的两相对内侧壁上均开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有安装座；

其中，所述安装座的一端侧壁开设有滑槽，所述滑槽内活动连接有刹车片本体，所述刹车片本体在滑槽内滑动，所述滑槽的底端侧壁贯穿开设有端口，所述刹车片本体的侧壁上开设有卡槽，所述滑槽的内侧壁上贯穿开设有滑口，所述滑口的内侧壁上活动连接有卡接块，所述卡接块靠近于刹车片本体的一端抵入卡槽的内部，所述卡接块远离刹车片本体的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的末端固定连接有拨动板，所述拨动板的底端延伸至安装槽的外部，所述连接杆的侧壁上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定连接在拨动板与安装座的相对侧壁上，所述滑槽远离端口的一端内侧壁固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧与刹车片本体的相对侧壁相抵紧，所述安装座与安装槽的侧壁之间通过伸缩件相连接。

优选的，所述伸缩件包括设置在安装座与安装槽侧壁之间的多个伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别固定连接在安装座与安装槽的相对侧壁上，所述伸缩杆的侧壁上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定连接在安装座与安装槽的相对侧壁上。

优选的，所述安装槽的侧壁上还开设有气室，所述气室的内侧壁上活动连接有活塞柱，所述活塞柱在气室的内侧壁上滑动，气室的侧壁上贯穿开设有气孔，所述气孔的外端口固定连接有气管。

优选的，所述气室的侧壁上开设有环槽，所述环槽的内部固定安装有密封圈，所述密封圈与活塞柱的侧壁紧密贴合。

优选的，所述刹车片本体的侧壁上设置有与滑槽内侧壁相配合的挡边，所述挡边与滑槽的内侧壁相贴合。

优选的，所述卡接块靠近刹车片本体的一端的底端侧壁呈斜面设置。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，通过安装座、滑槽、卡接块、卡槽以及弹簧之间的配合使用，在对刹车片本体进行拆装时，只需通过拨动与卡接块间接连接的拨动板，使卡接块的端部与刹车片本体侧壁上的卡槽分离或相抵，即可实现对刹车片本体的固定与活动，进而便于将刹车片本体在安装座的侧壁上快速固定或取出，实现对刹车片本体的快速拆装功能，较为方便，同时通过第三弹簧的设置，在拆卸刹车片本体时，通过第三弹簧的弹力，可将刹车片本体自动从安装座侧壁上的滑槽中弹出，便于将刹车片本体快速取下。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A部分放大图；

图3为本实用新型的B部分放大图；

图4为本实用新型的部分结构侧视图；

图5为本实用新型的部分结构示意图。

图中标号：1制动盘、2制动器钳体、3安装槽、4气室、5活塞柱、6气管、7伸缩杆、8安装座、9刹车片本体、10第三弹簧、11卡接块、12卡槽、13连接杆、14拨动板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种电控气压汽车制动系统，包括制动盘1与制动器钳体2,制动器钳体2套设在制动盘1的外侧壁上，制动器钳体2的两相对内侧壁上均开设有安装槽3，安装槽3的内部设置有安装座8；

其中，安装座8的一端侧壁开设有滑槽，滑槽内活动连接有刹车片本体9，刹车片本体9在滑槽内滑动，滑槽的底端侧壁贯穿开设有端口，刹车片本体9的侧壁上开设有卡槽12，滑槽的内侧壁上贯穿开设有滑口，滑口的内侧壁上活动连接有卡接块11，卡接块11靠近于刹车片本体9的一端抵入卡槽12的内部，卡接块11远离刹车片本体9的一端固定连接有连接杆13，连接杆13的末端固定连接有拨动板14，拨动板14的底端延伸至安装槽3的外部，连接杆13的侧壁上套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别固定连接在拨动板14与安装座8的相对侧壁上，滑槽远离端口的一端内侧壁固定连接有第三弹簧10，第三弹簧10与刹车片本体9的相对侧壁相抵紧，通过第三弹簧10的弹力，可将刹车片本体9自动从安装座8侧壁上的滑槽中弹出，便于将刹车片本体9快速取下，安装座8与安装槽3的侧壁之间通过伸缩件相连接；

伸缩件包括设置在安装座8与安装槽3侧壁之间的多个伸缩杆7，伸缩杆7的两端分别固定连接在安装座8与安装槽3的相对侧壁上，伸缩杆7的侧壁上套设有第二弹簧，第二弹簧的两端分别固定连接在安装座8与安装槽3的相对侧壁上；

安装槽3的侧壁上还开设有气室4，气室4的内侧壁上活动连接有活塞柱5，活塞柱5在气室4的内侧壁上滑动，气室4的侧壁上贯穿开设有气孔，气孔的外端口固定连接有气管6，通过控制气室4内的进气，带动活塞柱5推挤安装座8，使伸缩杆7伸缩，进而可使刹车片本体9与制动盘挤压、摩擦，实现制动效果(此为现有技术，在此不做过多赘述)；

气室4的侧壁上开设有环槽，环槽的内部固定安装有密封圈，密封圈与活塞柱5的侧壁紧密贴合，避免气体泄漏；

刹车片本体9的侧壁上设置有与滑槽内侧壁相配合的挡边，挡边与滑槽的内侧壁相贴合，保证刹车片本体9在滑槽的内侧壁上稳定活动；

卡接块11靠近刹车片本体9的一端的底端侧壁呈斜面设置，卡接块11的端部在受到刹车片本体9的挤压后，会向滑口内滑动，进而不会影响到刹车片本体9的安装。

工作原理：更换刹车片本体9时，通过拨动拨动板14，带动滑口内的卡接块11向安装座8的外部滑动，使得卡接块11端部从刹车片本体9侧壁上的卡槽12中脱离，取消了对刹车片本体9的限制，使得刹车片本体9能够在滑槽的内部滑动，此时，在滑槽内部的第三弹簧10的弹力作用下，会将刹车片本体9从滑槽的端口自动弹出，即可将刹车片本体9从安装座8内抽出，以此实现对刹车片本体9的快速拆卸功能；

将新的刹车片本体9通过安装座8的端口插入到安装座8侧壁上的滑槽中，在插入过程中，刹车片本体9会对卡接块11的端部进行挤压，但因卡接块11的底端侧壁呈倾斜设置，卡接块11的端部在受到挤压后，会向滑口内滑动，进而不会影响到刹车片本体9的安装，直至刹车片本体9侧壁上的卡槽12正对于卡接块11的端部时，在第一弹簧的弹力下，使得卡接块11的端部抵入刹车片本体9侧壁上的卡槽12中，来对刹车片本体9进行固定，以此实现对刹车片本体9的快速安装功能，

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电控气压汽车制动系统，包括制动盘(1)与制动器钳体(2),其特征在于，所述制动器钳体(2)套设在制动盘(1)的外侧壁上，所述制动器钳体(2)的两相对内侧壁上均开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内部设置有安装座(8)；

其中，所述安装座(8)的一端侧壁开设有滑槽，所述滑槽内活动连接有刹车片本体(9)，所述刹车片本体(9)在滑槽内滑动，所述滑槽的底端侧壁贯穿开设有端口，所述刹车片本体(9)的侧壁上开设有卡槽(12)，所述滑槽的内侧壁上贯穿开设有滑口，所述滑口的内侧壁上活动连接有卡接块(11)，所述卡接块(11)靠近于刹车片本体(9)的一端抵入卡槽(12)的内部，所述卡接块(11)远离刹车片本体(9)的一端固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的末端固定连接有拨动板(14)，所述拨动板(14)的底端延伸至安装槽(3)的外部，所述连接杆(13)的侧壁上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定连接在拨动板(14)与安装座(8)的相对侧壁上，所述滑槽远离端口的一端内侧壁固定连接有第三弹簧(10)，所述第三弹簧(10)与刹车片本体(9)的相对侧壁相抵紧，所述安装座(8)与安装槽(3)的侧壁之间通过伸缩件相连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控气压汽车制动系统，其特征在于，所述伸缩件包括设置在安装座(8)与安装槽(3)侧壁之间的多个伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的两端分别固定连接在安装座(8)与安装槽(3)的相对侧壁上，所述伸缩杆(7)的侧壁上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定连接在安装座(8)与安装槽(3)的相对侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种电控气压汽车制动系统，其特征在于，所述安装槽(3)的侧壁上还开设有气室(4)，所述气室(4)的内侧壁上活动连接有活塞柱(5)，所述活塞柱(5)在气室(4)的内侧壁上滑动，气室(4)的侧壁上贯穿开设有气孔，所述气孔的外端口固定连接有气管(6)。

4.根据权利要求3所述的一种电控气压汽车制动系统，其特征在于，所述气室(4)的侧壁上开设有环槽，所述环槽的内部固定安装有密封圈，所述密封圈与活塞柱(5)的侧壁紧密贴合。

5.根据权利要求1所述的一种电控气压汽车制动系统，其特征在于，所述刹车片本体(9)的侧壁上设置有与滑槽内侧壁相配合的挡边，所述挡边与滑槽的内侧壁相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种电控气压汽车制动系统，其特征在于，所述卡接块(11)靠近刹车片本体(9)的一端的底端侧壁呈斜面设置。

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