CN219221096U - 一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片。其技术方案包括刹车盘和壳体，所述刹车盘的中间处固定有装配环，所述刹车盘的下端插接在壳体的开口内侧，所述壳体的前端面下侧固定有安装架，所述壳体的内部开设有空腔，所述壳体的内侧中间处固定有套壳，且套壳的内部两侧均设有衬片本体，所述刹车盘的下端位于套壳内，所述套壳的内部底端贯穿安装有通管，且通管的下端连接空腔内，所述壳体的前端面上侧中间处开设有凹槽，且凹槽内开设有对接口，所述对接口连接空腔的内部顶端。本实用新型具备增大衬片受力面，增强摩擦强度和改良供油通道，实现稳定受力的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片。
背景技术
制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。
汽车的制动器采用衬片进行联动操作，通过液压的方式进行控制。现有的制动器在进行紧急制动过程中，其衬片的受力点过于分散，挤压刹车盘过程中受力面积较小，摩擦的强度较低，同时衬片的摩擦点固定，使用寿命短和液压油流通管路长度不一致，导致压力先后到达不一致，使衬片受力不平稳，影响摩擦系数的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，具备增大衬片受力面，增强摩擦强度和改良供油通道，实现稳定受力的优点，解决上述背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，包括刹车盘和壳体，所述刹车盘的中间处固定有装配环，所述刹车盘的下端插接在壳体的开口内侧，所述壳体的前端面下侧固定有安装架，所述壳体的内部开设有空腔，所述壳体的内侧中间处固定有套壳，且套壳的内部两侧均设有衬片本体，所述刹车盘的下端位于套壳内，所述套壳的内部底端贯穿安装有通管，且通管的下端连接空腔内。
使用本技术方案中一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片时，安装时，将刹车盘通过装配环安装在车轴上，将壳体通过安装架固定在汽车壳体上，将液压油管连接对接口，当进行制动时，液压油通过对接口进入空腔，再通过通管进入套壳内，套壳的进油点为中心，当液压油填充套壳后同步到达活塞杆连接的孔位，因此实现活塞杆的同步作用，活塞杆带动联动片向外移动，联动片挤压衬片本体夹持刹车盘起到制动作用。
优选的，所述壳体的前端面上侧中间处开设有凹槽，且凹槽内开设有对接口，所述对接口连接空腔的内部顶端。通过凹槽收纳对接口，对接口连接外部液压油管将液压油送入空腔。
优选的，所述衬片本体的一侧上下端均固定有联动片，且联动片的外侧等距分布有活塞杆，所述套壳内侧等距开设有活塞孔，且活塞杆滑动安装在活塞孔内。通过活塞杆的活动带动联动片位移。
优选的，所述联动片呈弧形设计，且联动片与衬片本体相适配，所述衬片本体共设有两个，且两个衬片本体分别位于刹车盘的两侧。通过联动片带动衬片本体夹持刹车盘。
优选的，所述套壳内设有液压油通道，且液压油通道连接活塞杆的活塞孔和通管。通过通管导入的液压油通道的液压油带动活塞杆在活塞孔内位移。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：安装时，将刹车盘通过装配环安装在车轴上，将壳体通过安装架固定在汽车壳体上，将液压油管连接对接口，当进行制动时，液压油通过对接口进入空腔，再通过通管进入套壳内，套壳的进油点为中心，当液压油填充套壳后同步到达活塞杆连接的孔位，因此实现活塞杆的同步作用，活塞杆带动联动片向外移动，联动片挤压衬片本体夹持刹车盘起到制动作用，本装置结构简单，操作简便，在使用过程中通过多个活塞杆带动联动片位移，通过联动片加压衬片本体，增大摩擦面，增强摩擦力度，同时多点活塞杆同步挤压，确保稳定性，实现摩擦系数稳定。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型壳体侧视结构示意图；
图4为本实用新型联动片结构示意图。
图中：1、刹车盘；2、装配环；3、壳体；4、安装架；5、对接口；6、凹槽；7、衬片本体；8、套壳；9、空腔；10、通管；11、活塞杆；12、联动片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种实施例：一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，包括刹车盘1和壳体3，刹车盘1的中间处固定有装配环2，刹车盘1的下端插接在壳体3的开口内侧，壳体3的前端面下侧固定有安装架4，壳体3的内部开设有空腔9，壳体3的前端面上侧中间处开设有凹槽6，且凹槽6内开设有对接口5，对接口5连接空腔9的内部顶端，通过凹槽6收纳对接口5，对接口5连接外部液压油管将液压油送入空腔9，衬片本体7的一侧上下端均固定有联动片12，且联动片12的外侧等距分布有活塞杆11，套壳8内侧等距开设有活塞孔，且活塞杆11滑动安装在活塞孔内，通过活塞杆11的活动带动联动片12位移。
实施例二
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种实施例：一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，包括刹车盘1和壳体3，壳体3的内侧中间处固定有套壳8，且套壳8的内部两侧均设有衬片本体7，刹车盘1的下端位于套壳8内，套壳8的内部底端贯穿安装有通管10，且通管10的下端连接空腔9内，联动片12呈弧形设计，且联动片12与衬片本体7相适配，衬片本体7共设有两个，且两个衬片本体7分别位于刹车盘1的两侧，通过联动片12带动衬片本体7夹持刹车盘1，套壳8内设有液压油通道，且液压油通道连接活塞杆11的活塞孔和通管10，通过通管10导入的液压油通道的液压油带动活塞杆11在活塞孔内位移。
本实用新型工作中，安装时，将刹车盘1通过装配环2安装在车轴上，将壳体3通过安装架4固定在汽车外壳上，将液压油管连接对接口5，当进行制动时，液压油通过对接口5进入空腔9，再通过通管10进入套壳8内，套壳8的进油点为中心，当液压油填充套壳8后同步到达活塞杆11连接的孔位，因此实现活塞杆11的同步作用，活塞杆11带动联动片12向外移动，联动片12挤压衬片本体7夹持刹车盘1起到制动作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，包括刹车盘(1)和壳体(3)，其特征在于：所述刹车盘(1)的中间处固定有装配环(2)，所述刹车盘(1)的下端插接在壳体(3)的开口内侧，所述壳体(3)的前端面下侧固定有安装架(4)，所述壳体(3)的内部开设有空腔(9)，所述壳体(3)的内侧中间处固定有套壳(8)，且套壳(8)的内部两侧均设有衬片本体(7)，所述刹车盘(1)的下端位于套壳(8)内，所述套壳(8)的内部底端贯穿安装有通管(10)，且通管(10)的下端连接空腔(9)内。
2.根据权利要求1所述的一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述壳体(3)的前端面上侧中间处开设有凹槽(6)，且凹槽(6)内开设有对接口(5)，所述对接口(5)连接空腔(9)的内部顶端。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述衬片本体(7)的一侧上下端均固定有联动片(12)，且联动片(12)的外侧等距分布有活塞杆(11)，所述套壳(8)内侧等距开设有活塞孔，且活塞杆(11)滑动安装在活塞孔内。
4.根据权利要求3所述的一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述联动片(12)呈弧形设计，且联动片(12)与衬片本体(7)相适配，所述衬片本体(7)共设有两个，且两个衬片本体(7)分别位于刹车盘(1)的两侧。
5.根据权利要求4所述的一种摩擦系数稳定的汽车用盘式制动器衬片，其特征在于：所述套壳(8)内设有液压油通道，且液压油通道连接活塞杆(11)的活塞孔和通管(10)。
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