CN215487340U - 一种汽车内贴式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种汽车内贴式制动器，包括转轴和刹车碟；所述转轴轴身末端通过固定端头固定安装有刹车碟，所述刹车碟内侧端面的安装板上垂直对接有若干组推顶杆，所述推顶杆中段通过同步套与保持架同步接触，所述保持架内侧固定连接的活动套右侧端面安装有膨胀轴，所述膨胀轴与摩擦复合辊选择性摩擦接触，推顶杆沿保持架的通孔延伸至液压箱的输出端口上，所述液压箱固定安装在轴套中段的装配槽内，所述轴套内侧端面固定安装的轴承套套装在转轴外壁上。本实用新型采用了内置式制动推顶结构，有效避免了制动结构外露，避免因外界因素产生硬接触和磨损影响，解决了外置制动器需要经常检修的技术问题。

Description

一种汽车内贴式制动器

技术领域

本实用新型涉及到一种汽车制动设备技术领域，特别是一种汽车内贴式制动器。

背景技术

一般车辆在行进时最为需要的就是刹车系统，除了能达到减速功效外，也是为了保护路人及坐于车上的乘客和驾驶，其中一般刹车系统分为碟式刹车及鼓式刹车，其中碟式刹车的简易设计就是将一块碟片固定在轮框上，且与轮框同步旋转，当卡钳夹紧碟盘时，利用位于卡钳上的来令片摩擦碟盘，使其降低碟盘的转速，并进一步使轮胎减速。

而以往的制动器都是通过双面制动刹车块与刹车碟直接正面接触，配合液压或者气顶的方式控制挤压力度，适配制动效率，但是再多次使用后刹车碟和刹车块的端面会出现倾斜面，从而会产生制动误差；以此同时，由外向内的挤压式制动方式同时也会被外部因素影响或者损坏。本实用新型针对这一现象，提出了一种可由内向外推顶挤压，免于外部接触以及可配合控制摩擦端面而完成制动的汽车内贴式制动器。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型公开了可通过内置制动结构，避免因外部接触影响或者损坏制动器；通过可变接触面积和接触力度控制汽车制动的一种汽车内贴式制动器。

为实现上述目的，本实用新型一种汽车内贴式制动器，包括转轴和刹车碟；所述转轴轴身末端通过固定端头固定安装有刹车碟，所述刹车碟内侧端面的安装板上垂直对接有若干组推顶杆，所述推顶杆中段通过同步套与保持架同步接触，所述保持架内侧固定连接的活动套右侧端面安装有膨胀轴，所述膨胀轴与摩擦复合辊选择性摩擦接触，推顶杆沿保持架的通孔延伸至液压箱的输出端口上，所述液压箱固定安装在轴套中段的装配槽内，所述轴套内侧端面固定安装的轴承套套装在转轴外壁上。

进一步，所述液压箱呈环状，所述液压箱外壁均匀分布有电磁阀，所述电磁阀通过管路与液压缸的输液端口对接。

更进一步，所述膨胀轴包括膨胀键和伸缩棍，所述伸缩棍固定根部安装在保持架内圈的活动套内，所述伸缩棍内圈开设的轴孔与轴套键连接，所述轴孔内壁与轴套外壁之间插装有供气轴，所述供气轴内置的输气管道延伸至伸缩棍顶部端头。

更进一步，所述输气管道的输出端口与伸缩棍顶部端头的膨胀键键根输气对接，所述膨胀键与摩擦复合辊内圈的斜坡层选择性摩擦接触。

更进一步，所述摩擦复合辊包括轴承，所述轴承外圈固定安装有散热环，所述轴承内侧安装的内圈留有斜坡层。

采用上述结构，与现有技术相比较，本实用新型采用了内置式制动推顶结构，有效避免了制动结构外露，避免因外界因素产生硬接触和磨损影响，解决了外置制动器需要经常检修的技术问题；同时内置推顶式结构和可变摩擦面积的调节式制动工序，解决了外接式制动器正面摩擦对接，通过控制挤压力度调节和制动所带来的精度偏差问题。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车内贴式制动器的局部剖视图。

图2为本实用新型一种汽车内贴式制动器摩擦配合设备的结构示意图。

附图标记列表：1为转轴、2为装配槽、3为轴套、4为电磁阀、5为液压箱、6为推顶杆、7为保持架、8为摩擦复合辊、9为膨胀轴、10为固定端头、11为刹车碟；

8-1为轴承、8-2为斜坡层、8-3为散热环、8-4为内圈；

9-1为膨胀键、9-2为伸缩棍、9-3为供气轴、9-4为输气管道、9-5为轴孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，本实用新型一种汽车内贴式制动器，包括转轴和刹车碟；所述转轴1轴身末端通过固定端头固定安装有刹车碟11，所述刹车碟11内侧端面的安装板上垂直对接有若干组推顶杆6，所述推顶杆6中段通过同步套与保持架7同步接触，所述保持架7内侧固定连接的活动套右侧端面安装有膨胀轴9，所述膨胀轴9与摩擦复合辊8选择性摩擦接触，推顶杆6沿保持架7的通孔延伸至液压箱5的输出端口上，所述液压箱5固定安装在轴套3中段的装配槽2内，所述轴套3内侧端面固定安装的轴承套套装在转轴1外壁上。其中，转轴1贯穿结构全身，固定端头10将刹车碟11固定安装在转轴1的末端；而刹车碟11背面的安装板上固定连接有若干组推顶杆6，而推顶杆6通过液压箱5做前后伸缩运动，在运动的过程中，与推顶杆6同步运动的保持架7和膨胀轴9也同时坐着伸缩运动；在伸缩的过程中，膨胀轴9可配合气动设备将高压气体输入至膨胀轴9内，并且迫使膨胀轴9顶部的膨胀结构扩张；扩张的过程中，膨胀结构与摩擦复合辊8的摩擦端头配合车辆制动。同时可以配合车辆所需调节要求，可通过控制信号控制气动设备输出气体，同时控制液压箱5配合推顶杆6完成进一步的推顶工序。

如图1和图2所示，所述液压箱5呈环状，所述液压箱5外壁均匀分布有电磁阀4，所述电磁阀4通过管路与液压缸的输液端口对接。其中，环状的液压箱5可配合轴套3完成卡装定位工序，而其外侧端面上开设的电磁阀4可配合液压缸完成输液驱动工序。

如图1和图2所示，所述膨胀轴9包括膨胀键9-1和伸缩棍9-2，所述伸缩棍9-2固定根部安装在保持架7内圈的活动套内，所述伸缩棍9-2内圈开设的轴孔与轴套3键连接，所述轴孔内壁与轴套外壁之间插装有供气轴9-3，所述供气轴9-3内置的输气管道9-4延伸至伸缩棍9-2顶部端头。所述输气管道9-4的输出端口与伸缩棍9-2顶部端头的膨胀键9-1键根输气对接，所述膨胀键9-1与摩擦复合辊8内圈8-4的斜坡层8-2选择性摩擦接触。其中，伸缩棍9-2为膨胀轴9的载体，该载体承载了供气轴9-3以及膨胀键9-1，供气轴9-3借由气动机构完成高压气体的输入，从而驱动膨胀键9-1沿伸缩棍9-2底部端头向外侧展开；展开的过程中，膨胀键9-1与摩擦复合辊8内圈8-4的斜坡层8-2选择性摩擦，摩擦的力度和深度可由气动设备以及液压缸经由信号操控配合调节。最终完成汽车的制动工序。

如图1和图2所示，所述摩擦复合辊8包括轴承8-1，所述轴承8-1外圈固定安装有散热环8-3，所述轴承8-1内侧安装的内圈8-4留有斜坡层8-2。其中，斜坡层8-2在接收膨胀键9-1摩擦的过程中，可由散热环8-3将摩擦带来的热能快速消散。斜坡层8-2可配合膨胀键9-1探入，加大摩擦的接触面积以及避免出现摩擦死角。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (5)

1.一种汽车内贴式制动器，包括转轴和刹车碟；其特征是：所述转轴（1）轴身末端通过固定端头固定安装有刹车碟（11），所述刹车碟（11）内侧端面的安装板上垂直对接有若干组推顶杆（6），所述推顶杆（6）中段通过同步套与保持架（7）同步接触，所述保持架（7）内侧固定连接的活动套右侧端面安装有膨胀轴（9），所述膨胀轴（9）与摩擦复合辊（8）选择性摩擦接触，推顶杆（6）沿保持架（7）的通孔延伸至液压箱（5）的输出端口上，所述液压箱（5）固定安装在轴套（3）中段的装配槽（2）内，所述轴套（3）内侧端面固定安装的轴承套套装在转轴（1）外壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内贴式制动器，其特征是：所述液压箱（5）呈环状，所述液压箱（5）外壁均匀分布有电磁阀（4），所述电磁阀（4）通过管路与液压缸的输液端口对接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车内贴式制动器，其特征是：所述膨胀轴（9）包括膨胀键（9-1）和伸缩棍（9-2），所述伸缩棍（9-2）固定根部安装在保持架（7）内圈的活动套内，所述伸缩棍（9-2）内圈开设的轴孔与轴套（3）键连接，所述轴孔内壁与轴套外壁之间插装有供气轴（9-3），所述供气轴（9-3）内置的输气管道（9-4）延伸至伸缩棍（9-2）顶部端头。

4.根据权利要求3所述的一种汽车内贴式制动器，其特征是：所述输气管道（9-4）的输出端口与伸缩棍（9-2）顶部端头的膨胀键（9-1）键根输气对接，所述膨胀键（9-1）与摩擦复合辊（8）内圈（8-4）的斜坡层（8-2）选择性摩擦接触。

5.根据权利要求4所述的一种汽车内贴式制动器，其特征是：所述摩擦复合辊（8）包括轴承（8-1），所述轴承（8-1）外圈固定安装有散热环（8-3），所述轴承（8-1）内侧安装的内圈（8-4）留有斜坡层（8-2）。

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