CN210734490U - 一种动力三角翼用刹车操控结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力三角翼用刹车操控结构，包括液压驱动机构、油管、前刹车夹座和后刹车夹座，所述液压驱动机构包括刹车踏板、制动操纵杆、弹簧、液压油缸、缸体、油缸活塞和推杆，所述刹车踏板设置在动力三角翼车仓底部，所述刹车踏板的底部连接有制动操纵杆，所述制动操纵杆的中间活动连接有推杆，所述推杆的另一端连接有液压油缸，所述液压油缸内设置有油缸活塞，所述推杆的一端伸入到液压油缸内并与油缸活塞固定连接，所述液压油缸的另一端连接有油管。本实用新型通过设置前刹车夹座、后刹车夹座和散热管，解决了现有的技术现有的技术制动效果差，并且散热效果不佳，容易出现刹车失灵的问题。

Description

一种动力三角翼用刹车操控结构

技术领域

本实用新型涉及动力三角翼技术领域，具体为一种动力三角翼用刹车操控结构。

背景技术

动力三角翼也称动力悬挂滑翔机，是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器，动力三角翼采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角翼飞行器，然可以像鸟儿一样滑翔着陆，因此动力三角翼是相当安全的。它具有体积小、重量轻、简单易学、安全可靠等特点，因此其在世界范围内深受欢迎，但是，现有的动力三角翼的刹车结构大多只设置在动力三角翼的其中一个或两个轮体上，这就导致在紧急关头时刹车不够灵敏，紧急制动效果差，并且刹车结构散热效果差，若进行频繁刹车，很容易造成刹车盘以及夹持是刹车盘的结构因过热而出现损坏，导致刹车失效，鉴于此，有必要设计一种散热效果好，制动距离短的刹车操控结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种动力三角翼用刹车操控结构，解决了现有的技术制动效果差，并且散热效果不佳，容易出现刹车失灵的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力三角翼用刹车操控结构，包括液压驱动机构、油管、前刹车夹座和后刹车夹座，所述液压驱动机构包括刹车踏板、制动操纵杆、弹簧、液压油缸、缸体、油缸活塞和推杆，所述刹车踏板设置在动力三角翼车仓底部，所述刹车踏板的底部连接有制动操纵杆，所述制动操纵杆的中间活动连接有推杆，所述推杆的另一端连接有液压油缸，所述液压油缸内设置有油缸活塞，所述推杆的一端伸入到液压油缸内并与油缸活塞固定连接，所述液压油缸的另一端连接有油管，所述油管的另一端与设置在动力三角翼三个车轮一侧的前刹车夹座和后刹车夹座连接，所述前刹车夹座和后刹车夹座均包括有刹车夹壳和刹车盘，所述刹车盘与动力三角翼三个车轮同轴连接，所述刹车夹壳设置在刹车盘的上端，所述刹车夹壳的内部设置有油腔，所述油腔与油管连通，位于所述刹车夹壳的内壁两端油腔口位置安装有活塞，所述活塞的外端固定有刹车片，所述刹车夹壳上安装有多个散热管，所述散热管的两端贯穿于刹车夹壳的两端。

优选的，所述活塞与设置油腔内部的密封环相配合。

优选的，所述散热管直径为0.5mm,并且散热管的与油腔之间无缝衔接。

优选的，所述推杆上安装有弹簧，所述弹簧的一端与液压油缸相抵接，所述弹簧的另一端与固定在制动操纵杆上的挡板相抵接。

优选的，所述制动操纵杆的上端与动力三角翼车体活动铰接。

优选的，所述刹车盘上等间距呈环形设置有多个散热通孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种动力三角翼用刹车操控结构，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置前刹车夹座和后刹车夹座，前刹车夹座安装在动力三角翼前轮一侧刹车盘上，后刹车夹座安装在动力三角翼两个后轮一侧的刹车盘上，当驾驶人员脚踩刹车踏板紧急制动时，通过液压驱动机构向前刹车夹座和后刹车夹座内输送液压油，在液压油的推动下使得前刹车夹座和后刹车夹座内的刹车片对高速转动的刹车盘进行夹紧，从而使动力三角翼快速能够快速的刹停，避免发生碰撞意外。

(2)本实用新型通过在前刹车夹座和后刹车夹座的刹车夹壳上设置多个散热管，通过散热管将刹车夹壳内部与外部空气连通，在紧急刹车时，刹车夹壳内部的热量可通过散热管散出，降低刹车结构的温度，使其能够稳定发挥制动效果，同时开设在刹车盘上的散热通孔，能够将刹车盘上的热量散出到空气中，降低刹车盘的温度，避免刹车盘因温度过高而断裂。

附图说明

图1为本实用新型的整体安装效果图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的结构放大图。

图中附图标记为：1、液压驱动机构；2、油管；3、前刹车夹座；4、后刹车夹座；5、刹车盘；6、刹车踏板；7、制动操纵杆；8、弹簧；9、液压油缸；10、缸体；11、油缸活塞；12、推杆；13、刹车夹壳；14、油腔；15、活塞；16、密封环；17、刹车片；18、散热管； 19、挡板；20、散热通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种动力三角翼用刹车操控结构，包括液压驱动机构1、油管2、前刹车夹座3和后刹车夹座4，液压驱动机构1包括刹车踏板6、制动操纵杆7、弹簧8、液压油缸9、缸体10、油缸活塞11和推杆12，刹车踏板6设置在动力三角翼车仓底部，刹车踏板6的底部连接有制动操纵杆7，制动操纵杆7的中间活动连接有推杆12，推杆12的另一端连接有液压油缸 9，液压油缸9内设置有油缸活塞11，推杆12的一端伸入到液压油缸9内并与油缸活塞11固定连接，液压油缸9的另一端连接有油管 2，油管2的另一端与设置在动力三角翼三个车轮一侧的前刹车夹座 3和后刹车夹座4连接，前刹车夹座3和后刹车夹座4均包括有刹车夹壳13和刹车盘5，刹车盘5与动力三角翼三个车轮同轴连接，刹车夹壳13设置在刹车盘5的上端，刹车夹壳13的内部设置有油腔14，油腔14与油管2连通，位于刹车夹壳13的内壁两端油腔口位置安装有活塞15，活塞15的外端固定有刹车片17，刹车夹壳13上安装有多个散热管18，散热管18的两端贯穿于刹车夹壳13的两端。

进一步，活塞15与设置油腔14内部的密封环16相配合，密封环16起到对活塞15与油腔14之间的密封作用，避免液压油外漏。

进一步，散热管18直径为0.5mm,并且散热管18的与油腔14之间无缝衔接，这样可避免液压油外漏。

进一步，推杆12上安装有弹簧8，弹簧8的一端与液压油缸9 相抵接，弹簧8的另一端与固定在制动操纵杆7上的挡板19相抵接，弹簧8可在松掉刹车踏板6时，推动制动操纵杆7恢复原位，使液压油回流，保证制动顺利取消。

进一步，制动操纵杆7的上端与动力三角翼车体活动铰接，这样设置可以在踩刹车踏板6时，刹车踏板6能够推动制动操纵杆7向液压油缸9内部推动。

进一步，刹车盘5上等间距呈环形设置有多个散热通孔20，散热通孔20能够加快刹车盘5上热量的散失，降低刹车盘5工作时的温度。

工作原理；使用时，当驾驶人员脚踩刹车踏板6紧急制动时，刹车踏板6会通过制动操纵杆7推动液压油缸9内的油缸活塞11朝向液压油缸9的另一端推进，液压油缸9内的液压油便会受到挤压而通过油管2输送到前刹车夹座3和后刹车夹座4内的油腔14内，最终作用在油腔14内的活塞15上，在液压油的推动下位于刹车盘5两侧的刹车片17对刹车盘5进行夹持，逐渐刹停刹车盘5，从而使动力三角翼能够快速的刹停，在刹车过程中，刹车夹壳13内部的热量可通过散热管18散出，降低刹车结构的温度，使其能够稳定发挥制动效果，同时开设在刹车盘5上的散热通孔20，能够将刹车盘5上的热量散出到空气中，降低刹车盘5的温度，避免刹车盘5因温度过高而断裂。

综上可得，本实用新型通过设置前刹车夹座3、后刹车夹座4和散热管18，解决了现有的技术现有的技术制动效果差，并且散热效果不佳，容易出现刹车失灵的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种动力三角翼用刹车操控结构，包括液压驱动机构(1)、油管(2)、前刹车夹座(3)和后刹车夹座(4)，其特征在于：所述液压驱动机构(1)包括刹车踏板(6)、制动操纵杆(7)、弹簧(8)、液压油缸(9)、缸体(10)、油缸活塞(11)和推杆(12)，所述刹车踏板(6)设置在动力三角翼车仓底部，所述刹车踏板(6)的底部连接有制动操纵杆(7)，所述制动操纵杆(7)的中间活动连接有推杆(12)，所述推杆(12)的另一端连接有液压油缸(9)，所述液压油缸(9)内设置有油缸活塞(11)，所述推杆(12)的一端伸入到液压油缸(9)内并与油缸活塞(11)固定连接，所述液压油缸(9)的另一端连接有油管(2)，所述油管(2)的另一端与设置在动力三角翼三个车轮一侧的前刹车夹座(3)和后刹车夹座(4)连接，所述前刹车夹座(3)和后刹车夹座(4)均包括有刹车夹壳(13)和刹车盘(5)，所述刹车盘(5)与动力三角翼三个车轮同轴连接，所述刹车夹壳(13)设置在刹车盘(5)的上端，所述刹车夹壳(13)的内部设置有油腔(14)，所述油腔(14)与油管(2)连通，位于所述刹车夹壳(13)的内壁两端油腔口位置安装有活塞(15)，所述活塞(15)的外端固定有刹车片(17)，所述刹车夹壳(13)上安装有多个散热管(18)，所述散热管(18)的两端贯穿于刹车夹壳(13)的两端。

2.根据权利要求1所述的一种动力三角翼用刹车操控结构，其特征在于：所述活塞(15)与设置油腔(14)内部的密封环(16)相配合。

3.根据权利要求1所述的一种动力三角翼用刹车操控结构，其特征在于：所述散热管(18)直径为0.5mm,并且散热管(18)的与油腔(14)之间无缝衔接。

4.根据权利要求1所述的一种动力三角翼用刹车操控结构，其特征在于：所述推杆(12)上安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)的一端与液压油缸(9)相抵接，所述弹簧(8)的另一端与固定在制动操纵杆(7)上的挡板(19)相抵接。

5.根据权利要求1所述的一种动力三角翼用刹车操控结构，其特征在于：所述制动操纵杆(7)的上端与动力三角翼车体活动铰接。

6.根据权利要求1所述的一种动力三角翼用刹车操控结构，其特征在于：所述刹车盘(5)上等间距呈环形设置有多个散热通孔(20)。

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