CN202301649U

CN202301649U - 活塞式弹簧制动室的释放机构

Info

Publication number: CN202301649U
Application number: CN2011204319323U
Authority: CN
Inventors: 翁国畅; 叶挺
Original assignee: NINGBO SHENFENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
Current assignee: NINGBO SHENFENG AUTOMOBILE PARTS CO Ltd
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2011-11-04
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-11-04

Abstract

本实用新型涉及汽车弹簧制动室领域，目的是提供一种占用空间少的活塞式弹簧制动室的释放机构。一种活塞式弹簧制动室的释放机构，包括储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、设有轴孔的活塞轴、设有中孔的释放螺栓套、释放螺栓和定位螺母；活塞式弹簧制动室的释放机构还包括扳手挡块；释放螺栓包括依次连接的螺纹段、挡环段和连接段；挡环段位于释放螺栓套与储能活塞之间，螺纹段的一端穿过储能活塞与位于轴孔内的定位螺母螺纹连接，挡环段的一端穿过中孔与扳手挡块固定连接；该活塞式弹簧制动室的释放机构占用空间少。

Description

活塞式弹簧制动室的释放机构

技术领域

本实用新型涉及汽车弹簧制动室领域，尤其是一种占用空间少的活塞式弹簧制动室的释放机构。

背景技术

中国专利公告号CN2761480Y的实用新型公开了一种汽车制动装置。特别是指一种内呼吸活塞式弹簧制动气室，包括有储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、活塞轴组件、橡胶隔膜和前盖组件，所述的活塞轴组件包括有端盖、活塞轴管和位于活塞轴管中的单向阀，端盖固定设置在活塞轴管的端口，在端盖和单向阀的阀芯之间的活塞轴管管壁上设有排气孔。为了汽车整车装配方便或当汽车发生故障管路没有气压时能解除制动，活塞式弹簧制动室具有制动释放机构；现有的活塞式弹簧制动室的释放机构如附图3所示：包括储能缸体12、制动弹簧1、储能活塞13、气室法兰14、活塞轴2、释放螺栓套3、调节螺栓15和扳动螺母16；活塞轴2穿过气室法兰14与储能活塞固定连接；释放螺栓套3与储能缸体12的外侧端固定连接；调节螺栓15的一端设有挡块17，挡块17位于活塞轴2的轴孔21内，调节螺栓15的另一端穿过储能活塞13和释放螺栓套3与扳动螺母16螺纹连接；汽车整车装配前或当汽车发生故障管路没有气压时，旋转扳动螺母16使调节螺栓15向外伸出，挡块17带动储能活塞13脱离气室法兰14，使活塞式弹簧制动室解除制动；反向旋转扳动螺母16使调节螺栓15向内缩回，在制动弹簧1复位力作用下，使储能活塞13压住气室法兰14，活塞式弹簧制动室制动；该活塞式弹簧制动室的释放机构存在的不足之处是：解除制动时调节螺栓长出释放螺栓套的长度有76mm左右长，占用空间多；因此，设计一种占用空间少的活塞式弹簧制动室的释放机构，成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服目前的活塞式弹簧制动室释放机构解除制动时释放螺栓长出释放螺栓套的长度长，占用空间多的不足，提供一种占用空间少的活塞式弹簧制动室的释放机构。

本实用新型的具体技术方案是：

一种活塞式弹簧制动室的释放机构，包括储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、设有轴孔的活塞轴、设有中孔的释放螺栓套、释放螺栓和定位螺母；活塞轴穿过气室法兰与储能活塞固定连接；释放螺栓套与储能缸体的外侧端固定连接；所述的活塞式弹簧制动室的释放机构还包括扳手挡块；所述的释放螺栓包括依次连接的螺纹段、挡环段和直径与中孔匹配的连接段；所述的挡环段位于释放螺栓套与储能活塞之间，螺纹段的一端穿过储能活塞与位于轴孔内并与活塞轴不能相对转动的定位螺母螺纹连接，挡环段的一端穿过中孔与扳手挡块固定连接；所述的挡环段与中孔的侧围之间设有第一密封圈。该活塞式弹簧制动室的释放机构，在汽车整车装配前或当汽车发生故障管路没有气压时，扳动扳手挡块使释放螺栓旋转，定位螺母带动储能活塞脱离气室法兰，使活塞式弹簧制动室解除制动；反向扳动扳手挡块使释放螺栓反向旋转，在制动弹簧复位力作用下，储能活塞压住气室法兰，活塞式弹簧制动室制动。该活塞式弹簧制动室的释放机构占用空间少。

作为优选，所述的扳手挡块为六角螺母，扳手挡块与挡环段螺纹连接；所述的活塞式弹簧制动室的释放机构设有限止扳手挡块与挡环段之间相对转动的限止销。连接牢固。

作为优选，所述的连接段端面设有指示器孔，指示器孔的底面设有与螺纹段端面贯通的通孔；所述的活塞轴在轴孔的底部设有止推卡环；所述的活塞式弹簧制动室的释放机构设有指示器和压簧；所述的指示器包括直径与指示器孔匹配的指示段和端部设有卡槽的固定段；所述的指示段与指示器孔的侧围之间设有第二密封圈；所述的指示段的端部设有限止凹陷；所述的压簧位于指示器孔内，固定段的一端穿过压簧和通孔，卡槽与止推卡环卡接；所述的限止销的一端伸入限止凹陷处。扳动扳手挡块使释放螺栓旋转时，位于指示器孔内的压簧被压缩，顶出指示段；反向扳动扳手挡块使释放螺栓反向旋转，压簧恢复自由状态，指示段缩回。通过指示器的指示段处于顶出或缩回状态可以确定活塞式弹簧制动室处于制动或解除制动状态。

作为优选，所述的限止销的一端设有上斜面，限止凹陷设有与上斜面匹配的下斜面。使指示段顶出或缩回平稳。

作为优选，所述的定位螺母的形状为正多边形，轴孔的截面形状与定位螺母相同并与定位螺母间隙配合。容易装配。

作为优选，所述的限止销设有贯穿两端的扳手孔。多一种扳动扳手挡块的方法。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一．该活塞式弹簧制动室的释放机构占用空间少。二．限止销使扳手挡块与挡环段之间连接牢固。三．通过指示器的指示段处于顶出或缩回状态可以确定活塞式弹簧制动室处于制动或解除制动状态。四. 限止销的上斜面和限止凹陷的下斜面配合使指示段顶出或缩回平稳。五.轴孔的截面形状为与定位螺母相同的正多边形并与定位螺母间隙配合容易装配。六. 限止销设有扳手孔多一种扳动扳手挡块的方法。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是现有的活塞式弹簧制动室的释放机构的结构示意图。

图中：制动弹簧-1、活塞轴-2、轴孔-21、止推卡环-22、释放螺栓套-3、中孔-31、释放螺栓-4、螺纹段41、挡环段-42、连接段43、指示器孔-44、通孔-45、定位螺母-5、扳手挡块-6、限止销-7、上斜面71、扳手孔-72、指示器-8、指示段-81、固定段-82、卡槽-83、限止凹陷-84、下斜面-85、压簧-9、第一密封圈-10、第二密封圈-11、储能缸体-12、储能活塞-13、气室法兰-14、调节螺栓-15、扳动螺母-16、挡块-17。

具体实施方式

下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。

如附图1、附图2所示：一种活塞式弹簧制动室的释放机构，包括制动弹簧1、储能缸体12、储能活塞13、气室法兰14、具有轴孔21的活塞轴2、具有中孔31的释放螺栓套3、释放螺栓4和定位螺母5、扳手挡块6。

所述的定位螺母5的形状为正六边形，轴孔21的截面形状与定位螺母5相同并与定位螺母5间隙配合；活塞轴2在轴孔21的底部具有止推卡环22。

所述的释放螺栓4包括依次连接的螺纹段41、挡环段42和直径与中孔31间隙配合的连接段43；连接段43的端面具有指示器孔44，指示器孔44的底面具有与螺纹段41端面贯通的通孔45。

所述的活塞轴2穿过气室法兰14与储能活塞13螺纹连接；释放螺栓套3与储能缸体2的外侧端焊接；所述的挡环段42位于释放螺栓套3与储能活塞13之间，螺纹段41的一端穿过储能活塞13与位于轴孔21内并与活塞轴2不能相对转动的定位螺母5螺纹连接，挡环段42的一端穿过中孔31与扳手挡块6固定连接；本实施例中，所述的扳手挡块6为六角螺母，扳手挡块6与挡环段42螺纹连接；扳手挡块6与挡环段42之间具有限止扳手挡块6与挡环段42相对转动的限止销7；所述的挡环段42与中孔31的侧围之间具有第一密封圈10，第一密封圈10为O形密封圈。

所述的活塞式弹簧制动室的释放机构具有指示器8和压簧9；指示器8包括直径与指示器孔44间隙配合的指示段81和端部具有卡槽83的固定段82；指示段81与指示器孔44的侧围之间具有第二密封圈11，第二密封圈11为O形密封圈；指示段81的端部具有限止凹陷84；压簧9位于指示器孔44内，固定段82的一端穿过压簧9和通孔45，卡槽83与止推卡环22卡接；所述的限止销7的一端伸入限止凹陷84处，限止销7的一端具有上斜面71，限止凹陷84具有与上斜面71匹配的下斜面85；限止销7具有贯穿两端的扳手孔72。

该活塞式弹簧制动室的释放机构，在汽车整车装配前或当汽车发生故障管路没有气压时，扳动扳手挡块6使释放螺栓4旋转，定位螺母5带动储能活塞13脱离气室法兰14，使活塞式弹簧制动室解除制动，同时位于指示器孔44内的压簧9被压缩，顶出指示器8的指示段81；解除制动时释放螺栓4长出释放螺栓套3的长度小于20mm；反向扳动扳手挡块6使释放螺栓4反向旋转，在制动弹簧1复位力作用下，储能活塞13压住气室法兰14，活塞式弹簧制动室制动；压簧9恢复自由状态，指示段81缩回。

该活塞式弹簧制动室的释放机构解除制动时释放螺栓长出释放螺栓套的长度小于20mm，占用空间少。限止销使扳手挡块与挡环段之间连接牢固。通过指示器的指示段处于顶出或缩回状态可以确定活塞式弹簧制动室处于制动或解除制动状态。限止销的上斜面和限止凹陷的下斜面配合使指示段顶出或缩回平稳。轴孔的截面形状为与定位螺母相同的正多边形并与定位螺母间隙配合容易装配。限止销设有扳手孔多一种扳动扳手挡块的方法。

本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。

Claims

1.一种活塞式弹簧制动室的释放机构，包括储能缸体、制动弹簧、储能活塞、气室法兰、设有轴孔的活塞轴、设有中孔的释放螺栓套、释放螺栓和定位螺母；活塞轴穿过气室法兰与储能活塞固定连接；释放螺栓套与储能缸体的外侧端固定连接；其特征是：所述的活塞式弹簧制动室的释放机构还包括扳手挡块；所述的释放螺栓包括依次连接的螺纹段、挡环段和直径与中孔匹配的连接段；所述的挡环段位于释放螺栓套与储能活塞之间，螺纹段的一端穿过储能活塞与位于轴孔内并与活塞轴不能相对转动的定位螺母螺纹连接，挡环段的一端穿过中孔与扳手挡块固定连接；所述的挡环段与中孔的侧围之间设有第一密封圈。

2.根据权利要求1所述的活塞式弹簧制动室的释放机构，其特征是：所述的扳手挡块为六角螺母，扳手挡块与挡环段螺纹连接；所述的活塞式弹簧制动室的释放机构设有限止扳手挡块与挡环段之间相对转动的限止销。

3.根据权利要求2所述的活塞式弹簧制动室的释放机构，其特征是：所述的连接段端面设有指示器孔，指示器孔的底面设有与螺纹段端面贯通的通孔；所述的活塞轴在轴孔的底部设有止推卡环；所述的活塞式弹簧制动室的释放机构设有指示器和压簧；所述的指示器包括直径与指示器孔匹配的指示段和端部设有卡槽的固定段；所述的指示段与指示器孔的侧围之间设有第二密封圈；所述的指示段的端部设有限止凹陷；所述的压簧位于指示器孔内，固定段的一端穿过压簧和通孔，卡槽与止推卡环卡接；所述的限止销的一端伸入限止凹陷处。

4.根据权利要求3所述的活塞式弹簧制动室的释放机构，其特征是：所述的限止销的一端设有上斜面，限止凹陷设有与上斜面匹配的下斜面。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的活塞式弹簧制动室的释放机构，其特征是：所述的定位螺母的形状为正多边形，轴孔的截面形状与定位螺母相同并与定位螺母间隙配合。

6.根据权利要求2或3或4所述的活塞式弹簧制动室的释放机构，其特征是：所述的限止销设有贯穿两端的扳手孔。