CN214607914U - 一种电动三轮车安全手刹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车安全手刹结构，包括防摩擦机构；所述防摩擦机构顶部一端的两侧固定安装有转动机构，所述转动机构之间通过轴承转动安装有刹车杆，所述刹车杆远离转动机构的一端内部滑动安装有限位机构，所述限位机构底部靠近转动机构的一端通过螺栓结构安装有刹车线，且刹车线经过防摩擦机构，所述刹车杆远离转动机构的一端固定安装有防误压机构；本实用新型设有防摩擦机构，刹车线通过第一转向轮和第二转向轮进行两次变向，使刹车线不会与底板直接接触，避免刹车线与底板接触摩擦，减少刹车线的磨损率，延长刹车线的使用寿命，避免频繁更换刹车线。

Description

一种电动三轮车安全手刹结构

技术领域

本实用新型涉及安全手刹技术领域，具体为一种电动三轮车安全手刹结构。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲；在电动三轮车停车人员离开驾驶位置时，需要将手刹拉起，给车辆一个阻力，使车辆不溜车。

现有的电动三轮车安全手刹结构存在的缺陷是：

1、现有的电动三轮车安全手刹结构在将手刹放开时，需要人员通过按下手刹顶部的按钮，将手柄下压使手刹放开，当手刹拉起时，人员可能会不小心触碰挤压到位于手刹顶部的按钮，导致手刹松动，从而使车辆溜车，导致事故的发生。

2、现有的电动三轮车安全手刹结构在连接手刹和刹车线时，由于刹车线具有一定的柔软度，一般都是直接将刹车线与手刹进行连接，刹车线会直接接触到手刹的安装座上，在长时间使用的过程中，刹车线会不断摩擦安装座，从而导致刹车线的磨损率较高，需要经常更换刹车线，为此我们提出一种电动三轮车安全手刹结构来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车安全手刹结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车安全手刹结构，包括防摩擦机构；所述防摩擦机构顶部一端的两侧固定安装有转动机构，所述转动机构之间通过轴承转动安装有刹车杆，所述刹车杆远离转动机构的一端内部滑动安装有限位机构，所述限位机构底部靠近转动机构的一端通过螺栓结构安装有刹车线，且刹车线经过防摩擦机构，所述刹车杆远离转动机构的一端固定安装有防误压机构。

优选的，所述防摩擦机构包括底板、斜槽通孔、第一转向轮和第二转向轮，且底板顶部的中央位置处设有斜槽通孔，且底板底部位于斜槽通孔的一侧固定安装有第一转向轮，且底板顶部位于斜槽通孔远离第一转向轮的一侧固定安装有第二转向轮，所述刹车线依次经过第二转向轮、斜槽通孔和第一转向轮与电动三轮车的刹车机构连接。

优选的，所述转动机构包括侧板、半弧滑槽和固定槽，且侧板内部表面的前侧设有半弧滑槽，且半弧滑槽前侧的底端和顶端均设有固定槽。

优选的，所述刹车杆包括转动轴、转动杆、开口槽和安装槽，且转动轴的两端通过轴承与转动机构转动连接，且转动轴表面的中央位置处固定安装有转动杆，且转动杆前端的内部设有安装槽，且转动杆表面的后端处设有开口槽。

优选的，所述限位机构包括弹簧、限位板、连接杆、压块和T型杆，且安装槽的内部通过弹簧固定安装有限位板，限位板远离弹簧的一侧固定安装有连接杆，且限位板延伸至安装槽的外侧固定安装有压块，且限位板远离连接杆的一侧固定安装有T型杆，且T型杆的T型端位于开口槽的内部，且T型杆的T型端延伸至半弧滑槽的内部。

优选的，所述防误压机构包括C型块、滑道、C型环、橡胶块和手推块，且C型块的内部设有滑道，且滑道一端的顶口处设有橡胶块，且滑道内部滑动安装有C型环，且C型环靠近橡胶块504的一端顶部固定安装有手推块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设有防误压机构，在手刹拉起后，人员将C型环滑动至C型块的两端卡入滑道的两端，将压块遮盖起来，避免人员误碰压块，导致手刹松动，从而使车辆溜车，在需要按压压块时，人员将C型环的一端转动离开C型块的一端，使人员的手指可以按压到压块，将手刹松开。

2、本实用新型设有防摩擦机构，刹车线通过第一转向轮和第二转向轮进行两次变向，使刹车线不会与底板直接接触，避免刹车线与底板接触摩擦，减少刹车线的磨损率，延长刹车线的使用寿命，避免频繁更换刹车线。

附图说明

图1为本实用新型的三维外观图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的侧面剖视图；

图4为本实用新型的图2中防误压机构的放大示意图；

图中：1、防摩擦机构；101、底板；102、斜槽通孔；103、第一转向轮；104、第二转向轮；2、转动机构；201、侧板；202、半弧滑槽；203、固定槽；3、刹车杆；301、转动轴；302、转动杆；303、开口槽；304、安装槽；4、限位机构；401、弹簧；402、限位板；403、连接杆；404、压块；405、T型杆；5、防误压机构；501、C型块；502、滑道；503、C型环；504、橡胶块；505、手推块；6、刹车线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动三轮车安全手刹结构，包括防摩擦机构1；防摩擦机构1顶部一端的两侧焊接有转动机构2，转动机构2之间通过轴承转动安装有刹车杆3，刹车杆3远离转动机构2的一端内部滑动安装有限位机构4，限位机构4底部靠近转动机构2的一端通过螺栓结构安装有刹车线6，且刹车线6经过防摩擦机构1，刹车杆3远离转动机构2的一端焊接有防误压机构5。

具体的，将刹车线6的一端穿过防摩擦机构1固定在刹车杆3的底部，人员通过按压限位机构4，提拉刹车杆3使刹车杆3可以进行转动，在转动一定角度后，松开限位机构4，使刹车杆3以一定的角度固定在防摩擦机构1的顶部，此时刹车线6被拉伸，从而实现刹车的目的。

进一步，防摩擦机构1包括底板101、斜槽通孔102、第一转向轮103和第二转向轮104，且底板101顶部的中央位置处设有斜槽通孔102，且底板101底部位于斜槽通孔102的一侧焊接有第一转向轮103，且底板101顶部位于斜槽通孔102远离第一转向轮103的一侧焊接有第二转向轮104，刹车线6依次经过第二转向轮104、斜槽通孔102和第一转向轮103与电动三轮车的刹车机构连接。

具体的，通过斜槽通孔102使刹车线6可以从底板101的底部延伸至底板101的顶部，刹车线6依次经过第一转向轮103、斜槽通孔102和第二转向轮104，固定在刹车杆3的底部，将刹车线6与底板101之间隔出一定的距离，避免刹车线6直接接触到底板101，造成刹车线6的磨损较大。

进一步，转动机构2包括侧板201、半弧滑槽202和固定槽203，且侧板201内部表面的前侧设有半弧滑槽202，且半弧滑槽202前侧的底端和顶端均设有固定槽203。

具体的，通过半弧滑槽202限制了刹车杆3的转动角度，避免刹车杆3转动角度过大导致刹车线6被过度拉伸而损坏，通过固定槽203将刹车杆3进行固定，避免刹车杆3在半弧滑槽202内部滑动，从而造成刹车失灵。

进一步，刹车杆3包括转动轴301、转动杆302、开口槽303和安装槽304，且转动轴301的两端通过轴承与转动机构2转动连接，且转动轴301表面的中央位置处焊接有转动杆302，且转动杆302前端的内部设有安装槽304，且转动杆302表面的后端处设有开口槽303。

具体的，通过转动轴301使人员可以对刹车杆3进行转动，转动杆302方便人员手持转动刹车杆3，开口槽303便于T型杆405的T型端在转动杆302内部移动，安装槽304用于安装限位机构4。

进一步，限位机构4包括弹簧401、限位板402、连接杆403、压块404和T型杆405，且安装槽304的内部通过弹簧401焊接有限位板402，限位板402远离弹簧401的一侧焊接有连接杆403，且限位板402延伸至安装槽304的外侧焊接有压块404，且限位板402远离连接杆403的一侧焊接有T型杆405，且T型杆405的T型端位于开口槽303的内部，且T型杆405的T型端延伸至半弧滑槽202的内部。

具体的，人员按压压块404，带动T型杆405后移，使T型杆405的T型端可以在开口槽303内部滑动，从而使T型杆405的T型端离开固定槽203移动至半弧滑槽202内部，人员向上拉动刹车杆3，使T型杆405的T型端在半弧滑槽202内部滑动，在转动一定的角度后，使T型杆405的T型端与固定槽203相对应，人员松开压块404，在弹簧401的作用下，使限位板402复位，从而带动T型杆405的T型端卡入固定槽203内部，对装置进行固定。

进一步，防误压机构5包括C型块501、滑道502、C型环503、橡胶块504和手推块505，且C型块501的内部设有滑道502，且滑道502一端的顶口处设有橡胶块504，且滑道502内部滑动安装有C型环503，且C型环503靠近橡胶块504的一端顶部固定安装有手推块505。

具体的，在手刹拉起后，人员通过推动手推块505将C型环503的一端滑动插入至C型块501安装有橡胶块504的一端，通过橡胶块504固定C型环503靠近手推块505的一端，将压块404遮盖起来，避免人员误碰压块404，导致手刹松动，从而使车辆溜车，在需要按压压块404时，人员通过推动手推块505将C型环503靠近手推块505的一端滑出C型块501安装有橡胶块504的一端，使人员的手指可以按压到压块404，将手刹松开。

工作原理：将刹车线6的一端依次经过第一转向轮103、斜槽通孔102和第二转向轮104，固定在刹车杆3的底部，将刹车线6与底板101之间隔出一定的距离，避免刹车线6直接接触到底板101，造成刹车线6的磨损较大，人员按压压块404，带动T型杆405后移，使T型杆405的T型端可以在开口槽303内部滑动，使T型杆405的T型端离开固定槽203移动至半弧滑槽202内部，人员向上拉动刹车杆3，使T型杆405的T型端在半弧滑槽202内部滑动，在转动一定的角度后，使T型杆405的T型端与固定槽203相对应，人员松开压块404，在弹簧401的作用下，使限位板402复位，从而带动T型杆405的T型端卡入固定槽203内部，对装置进行固定，使刹车杆3以一定的角度固定在防摩擦机构1的顶部，此时刹车线6被拉伸，从而实现刹车的目的，在手刹拉起后，人员通过推动手推块505将C型环503的一端滑动插入至C型块501安装有橡胶块504的一端，通过橡胶块504固定C型环503靠近手推块505的一端，将压块404遮盖起来，避免人员误碰压块404，导致手刹松动，从而使车辆溜车，在需要按压压块404时，人员通过推动手推块505将C型环503靠近手推块505的一端滑出C型块501安装有橡胶块504的一端，使人员的手指可以按压到压块404，将手刹松开。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种电动三轮车安全手刹结构，包括防摩擦机构（1）；其特征在于：所述防摩擦机构（1）顶部一端的两侧固定安装有转动机构（2），所述转动机构（2）之间通过轴承转动安装有刹车杆（3），所述刹车杆（3）远离转动机构（2）的一端内部滑动安装有限位机构（4），所述限位机构（4）底部靠近转动机构（2）的一端通过螺栓结构安装有刹车线（6），且刹车线（6）经过防摩擦机构（1），所述刹车杆（3）远离转动机构（2）的一端固定安装有防误压机构（5）。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车安全手刹结构，其特征在于：所述防摩擦机构（1）包括底板（101）、斜槽通孔（102）、第一转向轮（103）和第二转向轮（104），且底板（101）顶部的中央位置处设有斜槽通孔（102），且底板（101）底部位于斜槽通孔（102）的一侧固定安装有第一转向轮（103），且底板（101）顶部位于斜槽通孔（102）远离第一转向轮（103）的一侧固定安装有第二转向轮（104），所述刹车线（6）依次经过第二转向轮（104）、斜槽通孔（102）和第一转向轮（103）与电动三轮车的刹车机构连接。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车安全手刹结构，其特征在于：所述转动机构（2）包括侧板（201）、半弧滑槽（202）和固定槽（203），且侧板（201）内部表面的前侧设有半弧滑槽（202），且半弧滑槽（202）前侧的底端和顶端均设有固定槽（203）。

4.根据权利要求1所述的电动三轮车安全手刹结构，其特征在于：所述刹车杆（3）包括转动轴（301）、转动杆（302）、开口槽（303）和安装槽（304），且转动轴（301）的两端通过轴承与转动机构（2）转动连接，且转动轴（301）表面的中央位置处固定安装有转动杆（302），且转动杆（302）前端的内部设有安装槽（304），且转动杆（302）表面的后端处设有开口槽（303）。

5.根据权利要求1所述的电动三轮车安全手刹结构，其特征在于：所述限位机构（4）包括弹簧（401）、限位板（402）、连接杆（403）、压块（404）和T型杆（405），且安装槽（304）的内部通过弹簧（401）固定安装有限位板（402），限位板（402）远离弹簧（401）的一侧固定安装有连接杆（403），且限位板（402）延伸至安装槽（304）的外侧固定安装有压块（404），且限位板（402）远离连接杆（403）的一侧固定安装有T型杆（405），且T型杆（405）的T型端位于开口槽（303）的内部，且T型杆（405）的T型端延伸至半弧滑槽（202）的内部。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车安全手刹结构，其特征在于：所述防误压机构（5）包括C型块（501）、滑道（502）、C型环（503）、橡胶块（504）和手推块（505），且C型块（501）的内部设有滑道（502），且滑道（502）一端的顶口处设有橡胶块（504），且滑道（502）内部滑动安装有C型环（503），且C型环（503）靠近橡胶块504的一端顶部固定安装有手推块（505）。

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