CN209795723U - 一种用于电动车助力刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于电动车助力刹车装置，包括主体板、转换器和电动车电瓶；所述主体板底端面焊接有一个所述转动连接座；所述刹车片尾端转动连接于所述刹车毂外壳内壁的转动连接座上，且所述刹车片头端焊接有一个所述连接板，并且所述连接板和所述踏板之间通过刹车绳相连。本装置刹车助力效果好且安全可靠，因滚轮的设置，在踏板进行扇形运动时，刹车绳仍可直线牵引刹车片进行机械刹车；另一方面，当踩踏踏板时，可带动圆柱杆沿圆柱筒内向下移动并压迫压力传感器，此时压力传感器将压力转变成电信号传输给微处理器，微处理器再控制电动伸缩杆做出伸长动作，在电动伸缩杆伸长时可推动刹车片进行电动刹车。

Description

一种用于电动车助力刹车装置

技术领域

本实用新型属于刹车助力装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于电动车助力刹车装置。

背景技术

助力刹车装置是在刹车时发挥助力作用的一种辅助装置，主要作用是用来降低机械刹车的疲劳强度，随着电动车的流行，人们骑行出行的比例也大大地增加了，现有电动车的刹车装置主要是采用与自行车相仿的机械刹车装置为主，但是电动车的时速已经远远超过自行车的时速，所以如何将电动车确保电动车的刹车安全是目前我们需要思考的一个问题。

基于上述，本发明人发现，现有的电动车刹车装置主要存在以下几点不足：

一个是，安全性较低，现有的电动车的刹车装置主要还是沿用了类似自行车的刹车方法，采用机械刹车为主，但是电动车的时速远远超过自行车的时速，依旧采用机械刹车安全性较低；再者是，实用性较低，现有装置在进行刹车时由于时速较快，必定导致刹车阻力较大，现有电动车的刹车装置不能采用助力效果，来降低刹车的阻力；最后时，安全防范意识较弱，现有刹车装置当在使用的过程中如突发损坏，将造成不可挽回的后果，现有装置不能够设置一些备用的辅助装置，来防止突发故障造成刹车失灵。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于电动车助力刹车装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于电动车助力刹车装置，以解决现有一个是，安全性较低，现有的电动车的刹车装置主要还是沿用了类似自行车的刹车方法，采用机械刹车为主，但是电动车的时速远远超过自行车的时速，依旧采用机械刹车安全性较低；再者是，实用性较低，现有装置在进行刹车时由于时速较快，必定导致刹车阻力较大，现有电动车的刹车装置不能采用助力效果，来降低刹车的阻力；最后时，安全防范意识较弱，现有刹车装置当在使用的过程中如突发损坏，将造成不可挽回的后果，现有装置不能够设置一些备用的辅助装置，来防止突发故障造成刹车失灵的问题。

本实用新型用于电动车助力刹车装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于电动车助力刹车装置，包括主体板、弹簧、踏板、转动连接座、滚轮、矩形板A、圆柱杆、矩形板B、圆柱筒、压力传感器、控制盒、矩形板C、电动伸缩杆、刹车毂外壳、轮毂、刹车片、连接板、微处理器、转换器和电动车电瓶；所述主体板底端面焊接有一个所述转动连接座；所述转动连接座上转动连接有一个所述滚轮；所述踏板转动连接于所述转动连接座上，且所述踏板和所述主体板之间通过所述弹簧弹性连接；所述踏板前端面焊接有一块所述矩形板A；所述转动连接座底端面焊接有一一块所述矩形板B，且所述矩形板B顶端面焊接有一个所述圆柱筒；所述圆柱筒内固定连接有一个所述压力传感器，且所述压力传感器与所述微处理器电性相连；所述主体板底端面位于所述控制盒右侧位置焊接有一块所述矩形板C，且所述矩形板C左端面固定连接有一个所述电动伸缩杆；所述刹车毂外壳内转动连接有一个所述轮毂，且所述刹车毂外壳和所述轮毂之间还设置有一片所述刹车片；所述刹车片尾端转动连接于所述刹车毂外壳内壁的转动连接座上，且所述刹车片头端焊接有一个所述连接板，并且所述连接板和所述踏板之间通过刹车绳相连。

进一步的，所述圆柱杆滑动连接于所述圆柱筒内，且所述圆柱杆头端转动连接于所述矩形板A底端面焊接的转动连接座上。

进一步的，所述主体板底端面位于所述转动连接座右侧位置固定连接有一个所述控制盒，且所述控制盒内设置有所述微处理器和所述转换器，并且所述微处理器通过所述转换器与所述电动车电瓶电性相连。

进一步的，所述刹车片为环形结构，且所述刹车片与所述轮毂接触面上呈矩形阵列状开设有若干个三角柱形凸起。

进一步的，所述电动伸缩杆头端转动连接于所述连接板右端面，且所述电动伸缩杆与所述微处理器电性相连。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本装置刹车助力效果好且安全可靠，通过因滚轮的设置，在踏板进行扇形运动时，刹车绳仍可直线牵引刹车片进行机械刹车；另一方面，当踩踏踏板时，可带动圆柱杆沿圆柱筒内向下移动并压迫压力传感器，此时压力传感器将压力转变成电信号传输给微处理器，微处理器再控制电动伸缩杆做出伸长动作，在电动伸缩杆伸长时可推动刹车片进行电动刹车，故一方面，在机械刹车的同时因电动伸缩杆的助力，可降低体力消耗；另一方面，若机械刹车和电动刹车组件有其中任意一部分损坏，仍可进行刹车，故一定程度上增强了安全性能。

本装置刹车效果明显，因刹车片为环形结构，且刹车片与轮毂接触面上呈矩形阵列状开设有若干个三角柱形凸起，在刹车时，可使刹车片上的三角柱形凸起与轮毂摩擦，故可进一步增强刹车效果。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型图1的A处放大结构示意图。

图3是本实用新型图1的B处放大结构示意图。

图4是本实用新型的系统构成结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、主体板；101、弹簧；2、踏板；3、转动连接座；301、滚轮；4、矩形板A；5、圆柱杆；6、矩形板B；7、圆柱筒；8、压力传感器；9、控制盒；10、矩形板C；11、电动伸缩杆；12、刹车毂外壳；13、轮毂；14、刹车片；1401、连接板；15、微处理器；16、转换器；17、电动车电瓶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本实用新型提供一种用于电动车助力刹车装置，包括主体板1、弹簧101、踏板2、转动连接座3、滚轮301、矩形板A4、圆柱杆5、矩形板B6、圆柱筒7、压力传感器8、控制盒9、矩形板C10、电动伸缩杆11、刹车毂外壳12、轮毂13、刹车片14、连接板1401、微处理器15、转换器16和电动车电瓶17；所述主体板1底端面焊接有一个所述转动连接座3；所述转动连接座3上转动连接有一个所述滚轮301；所述踏板2转动连接于所述转动连接座3上，且所述踏板2和所述主体板1之间通过所述弹簧101弹性连接；所述踏板2前端面焊接有一块所述矩形板A4；所述转动连接座3底端面焊接有一块所述矩形板B6，且所述矩形板B6顶端面焊接有一个所述圆柱筒7；所述圆柱筒7内固定连接有一个所述压力传感器8，且所述压力传感器8与所述微处理器15电性相连；所述主体板1底端面位于所述控制盒9右侧位置焊接有一块所述矩形板C10，且所述矩形板C10左端面固定连接有一个所述电动伸缩杆11；所述刹车毂外壳12内转动连接有一个所述轮毂13，且所述刹车毂外壳12和所述轮毂13之间还设置有一片所述刹车片14；所述刹车片14尾端转动连接于所述刹车毂外壳12内壁的转动连接座上，且所述刹车片14头端焊接有一个所述连接板1401，并且所述连接板1401和所述踏板2之间通过刹车绳相连。

其中，所述圆柱杆5滑动连接于所述圆柱筒7内，且所述圆柱杆5头端转动连接于所述矩形板A4底端面焊接的转动连接座上，故在踩踏所述踏板2时，所述圆柱杆5可挤压所述压力传感器8，且在所述踏板扇形运动时，所述圆柱杆5仍可直线运动。

其中，所述主体板1底端面位于所述转动连接座3右侧位置固定连接有一个所述控制盒9，且所述控制盒9内设置有所述微处理器15和所述转换器16，并且所述微处理器15通过所述转换器16与所述电动车电瓶17电性相连，故可通过所述转换器16将所述电动车电瓶17的直流电转换为交流电来驱动所述微处理器15进行工作。

其中，所述刹车片14为环形结构，且所述刹车片14与所述轮毂13接触面上呈矩形阵列状开设有若干个三角柱形凸起，故可进一步增强刹车效果。

其中，所述电动伸缩杆11头端转动连接于所述连接板1401右端面，且所述电动伸缩杆11与所述微处理器15电性相连，故在所述微处理器15对所述电动伸缩杆11供电时，所述电动伸缩杆11可推动所述刹车片14进行刹车。

本实施例的具体使用方式与作用：

使用时，当踩踏踏板2进行刹车时，此时，一方面，踏板2通过刹车绳拉动刹车片14进行刹车，当踩踏2板拉动刹车绳时，因踏板2为弯曲状结构，且踏板2在运动时为扇形运动，此时，因滚轮301的设置，在踏板2进行扇形运动时，刹车绳仍可直线牵引刹车片14；另一方面，当踩踏踏板2时，可带动圆柱杆5沿圆柱筒7内向下移动并压迫压力传感器8，此时压力传感器8将压力转变成电信号传输给微处理器15，微处理器15再控制电动伸缩杆11做出伸长动作，在电动伸缩杆11伸长时可推动刹车片14进行刹车；因刹车片14为环形结构，且刹车片14与轮毂13接触面上呈矩形阵列状开设有若干个三角柱形凸起，故可进一步增强刹车效果。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种用于电动车助力刹车装置，其特征在于：该用于电动车助力刹车装置包括主体板（1）、弹簧（101）、踏板（2）、转动连接座（3）、滚轮（301）、矩形板A（4）、圆柱杆（5）、矩形板B（6）、圆柱筒（7）、压力传感器（8）、控制盒（9）、矩形板C（10）、电动伸缩杆（11）、刹车毂外壳（12）、轮毂（13）、刹车片（14）、连接板（1401）、微处理器（15）、转换器（16）和电动车电瓶（17）；所述主体板（1）底端面焊接有一个所述转动连接座（3）；所述转动连接座（3）上转动连接有一个所述滚轮（301）；所述踏板（2）转动连接于所述转动连接座（3）上，且所述踏板（2）和所述主体板（1）之间通过所述弹簧（101）弹性连接；所述踏板（2）前端面焊接有一块所述矩形板A（4）；所述转动连接座（3）底端面焊接有一块所述矩形板B（6），且所述矩形板B（6）顶端面焊接有一个所述圆柱筒（7）；所述圆柱筒（7）内固定连接有一个所述压力传感器（8），且所述压力传感器（8）与所述微处理器（15）电性相连；所述主体板（1）底端面位于所述控制盒（9）右侧位置焊接有一块所述矩形板C（10），且所述矩形板C（10）左端面固定连接有一个所述电动伸缩杆（11）；所述刹车毂外壳（12）内转动连接有一个所述轮毂（13），且所述刹车毂外壳（12）和所述轮毂（13）之间还设置有一片所述刹车片（14）；所述刹车片（14）尾端转动连接于所述刹车毂外壳（12）内壁的转动连接座上，且所述刹车片（14）头端焊接有一个所述连接板（1401），并且所述连接板（1401）和所述踏板（2）之间通过刹车绳相连。

2.如权利要求1所述用于电动车助力刹车装置，其特征在于：所述圆柱杆（5）滑动连接于所述圆柱筒（7）内，且所述圆柱杆（5）头端转动连接于所述矩形板A（4）底端面焊接的转动连接座上。

3.如权利要求1所述用于电动车助力刹车装置，其特征在于：所述主体板（1）底端面位于所述转动连接座（3）右侧位置固定连接有一个所述控制盒（9），且所述控制盒（9）内设置有所述微处理器（15）和所述转换器（16），并且所述微处理器（15）通过所述转换器（16）与所述电动车电瓶（17）电性相连。

4.如权利要求1所述用于电动车助力刹车装置，其特征在于：所述刹车片（14）为环形结构，且所述刹车片（14）与所述轮毂（13）接触面上呈矩形阵列状开设有若干个三角柱形凸起。

5.如权利要求1所述用于电动车助力刹车装置，其特征在于：所述电动伸缩杆（11）头端转动连接于所述连接板（1401）右端面，且所述电动伸缩杆（11）与所述微处理器（15）电性相连。