CN215436371U - 稳定性高的双模式手刹 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性高的双模式手刹，涉及手刹技术领域。本实用新型包括支撑板，支撑板上端装设有两限位板，两限位板之间转动配合与手刹把手，限位板一侧开设有槽道，手刹把手一侧转动配合有滚轮，且滚轮滑动配合在槽道内，手刹把手一侧装设有转轴，转轴一端装设有第一单向飞轮，支撑板底端装设有电机，电机输出端装设有第二单向飞轮，且第一单向飞轮、第二单向飞轮之间装设有链条。本实用新型通过在支撑板上端装设有两限位板，便于增强手刹把手拉动时的稳定性，降低拉动手刹把手时，操作者身体左倾掰弯手刹把手的几率。

Description

稳定性高的双模式手刹

技术领域

本实用新型属于手刹技术领域，特别是涉及一种稳定性高的双模式手刹。

背景技术

驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。

现有手刹手刹把手下部转动在U型支架内，稳定性较差，在紧急情况下操作者过于慌张用力大于平常数倍，而操作者用力时身体又向左倾，所以容易掰弯或掰断手刹把手影响车辆制动，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的双模式手刹，通过在支撑板上端装设有两限位板，便于增强手刹把手拉动时的稳定性，降低拉动手刹把手时，操作者身体左倾掰弯手刹把手的几率，通过在转轴一端装设有第一单向飞轮，支撑板底端装设有电机，电机输出端装设有第二单向飞轮，且第一单向飞轮、第二单向飞轮之间装设有链条，车载电脑向手刹控制器发出拉手刹信号，车载电脑开启电机，电机带动第二单向飞轮、链条、第一单向飞轮转动，第一单向飞轮转动带动转轴转动，手刹把手翘起拉紧手刹，降低使用者停车时未拉手刹，车自动行驶造成安全隐患的几率，同时便于使用者放下手刹把手，解决了上述现有技术中存在的问题。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种稳定性高的双模式手刹，包括支撑板，支撑板上端装设有两限位板，两限位板之间转动配合与手刹把手，限位板一侧开设有槽道，手刹把手一侧转动配合有滚轮，且滚轮滑动配合在槽道内。

手刹把手一侧装设有转轴，转轴一端装设有第一单向飞轮，支撑板底端装设有电机，电机输出端装设有第二单向飞轮，且第一单向飞轮、第二单向飞轮之间装设有链条。

可选的，一限位板一侧开设有第一槽口，且转轴转动配合在第一槽口内。

可选的，一限位板底端开设有与第一槽口连通的第二槽口，且第一单向飞轮转动配合在第二槽口内，支撑板底端开设有孔洞，且链条转动配合在第二槽口、孔洞内。

可选的，槽道截面为弧形。

可选的，限位板截面为直角三角形，且直角三角形斜边为弧线。

可选的，两限位板之间装设有多个加强板。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的一个实施例通过在支撑板上端装设有两限位板，便于增强手刹把手拉动时的稳定性，降低拉动手刹把手时，操作者身体左倾掰弯手刹把手的几率，通过在转轴一端装设有第一单向飞轮，支撑板底端装设有电机，电机输出端装设有第二单向飞轮，且第一单向飞轮、第二单向飞轮之间装设有链条，车载电脑向手刹控制器发出拉手刹信号，车载电脑开启电机，电机带动第二单向飞轮、链条、第一单向飞轮转动，第一单向飞轮转动带动转轴转动，手刹把手翘起拉紧手刹，降低使用者停车时未拉手刹，车自动行驶造成安全隐患的几率，同时便于使用者放下手刹把手。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的第一单向飞轮剖视图；

图3为本实用新型一实施例的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

支撑板1，限位板2，手刹把手3，槽道4，滚轮5，转轴6，第一单向飞轮7，第二单向飞轮8，链条9，加强板10，电机11，第一槽口12，第二槽口13，孔洞14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

请参阅图1-3所示，在本实施例中提供了一种稳定性高的双模式手刹，包括：支撑板1，支撑板1上端装设有两限位板2，两限位板2之间转动配合与手刹把手3，限位板2一侧开设有槽道4，手刹把手3一侧转动配合有滚轮5，且滚轮5滑动配合在槽道4内。

手刹把手3一侧装设有转轴6，转轴6一端装设有第一单向飞轮7，支撑板1底端装设有电机11，电机11输出端装设有第二单向飞轮8，且第一单向飞轮7、第二单向飞轮8之间装设有链条9。

本实施例一个方面的应用为：拉动手刹把手3时，带动滚轮5在槽道4内滚动。

如果需要，车载电脑向手刹控制器发出拉手刹信号，车载电脑开启电机11，电机11带动第二单向飞轮8、链条9、第一单向飞轮7转动，第一单向飞轮7转动带动转轴6转动，手刹把手3翘起拉紧手刹。需要注意的是，本申请中所涉及的电机11可通过蓄电池供电或外接电源。

通过在支撑板1上端装设有两限位板2，便于增强手刹把手3拉动时的稳定性，降低拉动手刹把手3时，操作者身体左倾掰弯手刹把手3的几率，通过在转轴6一端装设有第一单向飞轮7，支撑板1底端装设有电机11，电机11输出端装设有第二单向飞轮8，且第一单向飞轮7、第二单向飞轮8之间装设有链条9，车载电脑向手刹控制器发出拉手刹信号，车载电脑开启电机11，电机11带动第二单向飞轮8、链条9、第一单向飞轮7转动，第一单向飞轮7转动带动转轴6转动，手刹把手3翘起拉紧手刹，降低使用者停车时未拉手刹，车自动行驶造成安全隐患的几率，同时便于使用者放下手刹把手3。

本实施例的一限位板2一侧开设有第一槽口12，且转轴6转动配合在第一槽口12内。

本实施例的一限位板2底端开设有与第一槽口12连通的第二槽口13，且第一单向飞轮7转动配合在第二槽口13内，支撑板1底端开设有孔洞14，且链条9转动配合在第二槽口13、孔洞14内。

本实施例的槽道4截面为弧形。

本实施例的限位板2截面为直角三角形，且直角三角形斜边为弧线。

本实施例的两限位板2之间装设有多个加强板10，便于增强两限位板2之间的稳定性。

上述实施例可以相互结合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

Claims (6)

1.一种稳定性高的双模式手刹，其特征在于，包括：支撑板(1)，所述支撑板(1)上端装设有两限位板(2)，两个所述限位板(2)之间转动配合有手刹把手(3)，所述限位板(2)一侧开设有槽道(4)，所述手刹把手(3)一侧转动配合有滚轮(5)，且所述滚轮(5)滑动配合在槽道(4)内；

所述手刹把手(3)一侧装设有转轴(6)，所述转轴(6)一端装设有第一单向飞轮(7)，所述支撑板(1)底端装设有电机(11)，所述电机(11)输出端装设有第二单向飞轮(8)，且所述第一单向飞轮(7)、所述第二单向飞轮(8)之间装设有链条(9)。

2.根据权利要求1所述的稳定性高的双模式手刹，其特征在于，一个所述限位板(2)一侧开设有第一槽口(12)，且所述转轴(6)转动配合在第一槽口(12)内。

3.根据权利要求2所述的稳定性高的双模式手刹，其特征在于，一个所述限位板(2)底端开设有与所述第一槽口(12)连通的第二槽口(13)，且所述第一单向飞轮(7)转动配合在所述第二槽口(13)内，所述支撑板(1)底端开设有孔洞(14)，且所述链条(9)转动配合在所述第二槽口(13)、孔洞(14)内。

4.根据权利要求3所述的稳定性高的双模式手刹，其特征在于，所述槽道(4)截面为弧形。

5.根据权利要求4所述的稳定性高的双模式手刹，其特征在于，所述限位板(2)截面为直角三角形，且直角三角形斜边为弧线。

6.根据权利要求5所述的稳定性高的双模式手刹，其特征在于，两个所述限位板(2)之间装设有多个加强板(10)。

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