CN210686788U - 二级减速驻车制动卡钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种二级减速驻车制动卡钳，包括制动嵌体以及设置在制动嵌体内部的活塞，活塞上固接有一内摩擦块，制动嵌体上固设有外摩擦块，内摩擦块和外摩擦块相互配合可将位于两者之间的制动盘夹持；活塞和制动嵌体可由设置在制动嵌体上的驻车制动组件驱动其相对运动，制动嵌体上还设有驱动驻车制动组件相对运动的制动扭杆，制动扭杆与二次变速组件传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：设计精巧，采用二级变速组件可降低驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。二级变速组件的设置可在不改变现有制动卡钳的结构下，提供双倍的杠杆比，从而满足大部分中小型商用车驻车需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车制动零部件，具体而言，尤其涉及一种二级减速驻车制动卡钳。
背景技术
相对与盘中鼓的制动器而言，集成驻车功能的卡钳由于在系统布置以及轻量化方面均有较出色的表现，在乘用车及轻型商用车市场中逐渐占据较大的份额，集成驻车功能的卡钳的技术研发也逐渐受到各个制动行业制造商的重视。
如授权公告号CN103994165B的专利文献公布了一种具有驻车制动功能的卡钳，包括钳体、活塞和驻车制动装置，驻车制动装置包括作旋转运动的驻车制动拉臂，所述驻车制动装置还包括把从所述驻车制动拉臂输入的旋转运动转化成直线运动且将直线运动传送至所述活塞的两级轴向位移传动机构；所述两级轴向位移传动机构包括串联连接的第一级轴向位移传动机构和第二级轴向位移传动机构，第二级轴向位移传动机构位于第一级轴向位移传动机构和活塞之间且第一级轴向位移传动机构和第二级轴向位移传动机构通过键槽结构进行连接，并实现动力的传递；键槽结构包括槽和嵌入槽中的键，键与槽之间可沿轴向分离。
上述专利文献公开的是人力机械式驻车系统，通常是在车辆停稳后驾驶员通过手动拉紧拉杆实现车辆的制动，由于驻车拉杆通过拉索与驻车制动拉臂连接，并且驻车制动拉臂与车辆后轮的刹车蹄相连，驻车拉杆的动作将带动刹车蹄对车辆后轮进行制动，因而驾驶员对驻车拉杆所施加的力需要克服车蹄的回复力，这就使得驾驶员在驻车过程中需要耗费较大的力气。同时，拉索直接对驻车制动拉臂长期施加斜向上的作用力，容易导致驻车制动拉臂变形，严重影响其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种二级减速驻车制动卡钳。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
一种二级减速驻车制动卡钳，包括制动嵌体以及设置在所述制动嵌体内部的活塞，所述活塞上固接有一内摩擦块，所述制动嵌体上固设有外摩擦块，所述内摩擦块和外摩擦块相互配合可将位于两者之间的制动盘夹持；所述活塞和制动嵌体可由设置在所述制动嵌体上的驻车制动组件驱动其相对运动，所述制动嵌体上还设有驱动所述驻车制动组件相对运动的制动扭杆，所述制动扭杆与二次变速组件传动连接，可由二次变速组件驱动其做旋转运动。
优选的，所述二次变速组件包括固设所述制动嵌体上的固定臂，所述固定臂固设有一可自转地输出轴，所述输出轴与所述制动扭杆相平行；所述输出轴上套设有一与其固接的主动齿轮，所述主动齿轮与固设在所述制动扭杆上的从动齿轮相啮合。
优选的，所述输出轴上套设有一悬臂，所述悬臂与所述主动齿轮固接，所述悬臂上还固设有一扭簧，所述扭簧的另一端与所述固定臂固接。
优选的，所述主动齿轮的厚度大于所述从动齿轮的厚度。
本实用新型的有益效果主要体现在：当车辆处于停车状态或者需要驻车系统进行刹车时，驾驶员只需通过将悬臂拉紧即可实现车辆的制动，在车辆需要进行移动时，驾驶员只需将悬臂放松即可将车辆解除制动。同时，采用二级变速组件可降低驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。二级变速组件的设置可在不改变现有制动卡钳的结构下，提供双倍的杠杆比，从而满足大部分中小型商用车驻车需求。同时，采用齿轮传动至制动扭杆上，可有效地降低其变形量，延长其使用寿命。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
图1：本实用新型的立体图；
图2：本实用新型的剖视图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1至图2所示，本实用新型揭示了一种二级减速驻车制动卡钳，其特征在于：包括制动嵌体1以及设置在所述制动嵌体1内部的活塞2，所述活塞2上固接有一内摩擦块21，所述制动嵌体1上固设有外摩擦块11，所述内摩擦块21和外摩擦块11相互配合可将位于两者之间的制动盘夹持。所述活塞2和制动嵌体1可由设置在所述制动嵌体1上的驻车制动组件3驱动其相对运动，所述驻车制动组件3的具体结构和工作过程在授权公告号CN103994165B的专利文献中均被揭示，属于现有技术，因此，不在此做过多赘述。
本实用新型中，所述制动嵌体1上还设有驱动所述驻车制动组件3相对运动的制动扭杆4，所述制动扭杆4与二次变速组件5传动连接，可由二次变速组件5驱动其做旋转运动。上述中，通过二次变速组件5驱动所述制动扭杆4做旋转运动，可避免直接将作用力施加在制动扭杆4上，延长其使用寿命。同时，二级变速组件的设置可在不改变现有制动卡钳的结构下，提供双倍的杠杆比，从而满足大部分中小型商用车驻车需求，具有较广的适用性。具体的，所述二次变速组件5包括固设所述制动嵌体1上的固定臂51，所述固定臂51固设有一可自转地输出轴52，所述输出轴52与所述制动扭杆4相平行。所述输出轴52上套设有一与其固接的主动齿轮53，所述主动齿轮53与固设在所述制动扭杆4上的从动齿轮41相啮合。所述输出轴52上套设有一悬臂55，所述悬臂55与所述主动齿轮53固接，所述悬臂53上还固设有一扭簧54，所述扭簧54的另一端与所述固定臂51固接。
当需要驻车时，转动所述悬臂53驱动所述主动齿轮53转动，所述主动齿轮转动带动与其相啮合的所述从动齿轮41转动，所述从动齿轮41带动与其固接的制动扭杆4同步转动，所述 制动扭杆4转动可通过所述驻车制动组件3驱动所述内摩擦块21和外摩擦块11相互配合可将位于两者之间的制动盘夹持，完成驻车动作。
上述中，所述主动齿轮53的厚度大于所述从动齿轮41的厚度。可使所述从动齿轮41在与所述制动扭杆4同步移动的过程中始终与所述主动齿轮53紧贴。
本实用新型的有益效果主要体现在：当车辆处于停车状态或者需要驻车系统进行刹车时，驾驶员只需通过将悬臂拉紧即可实现车辆的制动，在车辆需要进行移动时，驾驶员只需将悬臂放松即可将车辆解除制动。同时，采用二级变速组件可降低驾驶人员耗费在驻车系统上的体力，从而也就有效的降低了驾驶员的疲劳程度，提高了驾车的舒适感。二级变速组件的设置可在不改变现有制动卡钳的结构下，提供双倍的杠杆比，从而满足大部分中小型商用车驻车需求。同时，采用齿轮传动至制动扭杆上，可有效地降低其变形量，延长其使用寿命。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.二级减速驻车制动卡钳，其特征在于：包括制动嵌体（1）以及设置在所述制动嵌体（1）内部的活塞（2），所述活塞（2）上固接有一内摩擦块（21），所述制动嵌体（1）上固设有外摩擦块（11），所述内摩擦块（21）和外摩擦块（11）相互配合可将位于两者之间的制动盘夹持；所述活塞（2）和制动嵌体（1）可由设置在所述制动嵌体（1）上的驻车制动组件（3）驱动其相对运动，所述制动嵌体（1）上还设有驱动所述驻车制动组件（3）相对运动的制动扭杆（4），所述制动扭杆（4）与二次变速组件（5）传动连接，可由二次变速组件（5）驱动其做旋转运动。
2.根据权利要求1所述的二级减速驻车制动卡钳，其特征在于：所述二次变速组件（5）包括固设所述制动嵌体（1）上的固定臂（51），所述固定臂（51）固设有一可自转地输出轴（52），所述输出轴（52）与所述制动扭杆（4）相平行；所述输出轴（52）上套设有一与其固接的主动齿轮（53），所述主动齿轮（53）与固设在所述制动扭杆（4）上的从动齿轮（41）相啮合。
3.根据权利要求2所述的二级减速驻车制动卡钳，其特征在于：所述输出轴（52）上套设有一悬臂（55），所述悬臂（55）与所述主动齿轮（53）固接，所述悬臂（55）上还固设有一扭簧（54），所述扭簧（54）的另一端与所述固定臂（51）固接。
4.根据权利要求3所述的二级减速驻车制动卡钳，其特征在于：所述主动齿轮（53）的厚度大于所述从动齿轮（41）的厚度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920969818.2U CN210686788U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 二级减速驻车制动卡钳 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920969818.2U CN210686788U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 二级减速驻车制动卡钳 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN210686788U true CN210686788U (zh) | 2020-06-05 |
Family
ID=70883316
Family Applications (1)
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| CN201920969818.2U Active CN210686788U (zh) | 2019-06-26 | 2019-06-26 | 二级减速驻车制动卡钳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210686788U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024109494A1 (zh) * | 2022-11-23 | 2024-05-30 | 芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司 | 一种电子机械式制动卡钳及制动系统 |
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2019
- 2019-06-26 CN CN201920969818.2U patent/CN210686788U/zh active Active
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| WO2024109494A1 (zh) * | 2022-11-23 | 2024-05-30 | 芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司 | 一种电子机械式制动卡钳及制动系统 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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