CN216886628U - 一种可调平的驻车制动操纵杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调平的驻车制动操纵杆，包括固定支架，所述固定支架上铰接有驻车手柄，所述固定支架上还铰接有拉线支架，所述驻车手柄与拉线支架之间设置有用于控制所述驻车手柄和拉线支架连接或脱开的调平锁止装置；所述驻车手柄和拉线支架与所述固定支架之间设置有驻车制动装置。本实用新型可将驻车状态的驻车手柄放平，且不影响驻车效果，在驻车制动操纵人机工程不改变的情况下，使主副驾驶座椅形成一个平面，给驾驶员提供了一个可躺平休息的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驻车制动装置，尤其是涉及一种可调平的驻车制动操纵杆。
背景技术
目前，汽车领域因考虑人机工程，均将驻车制动操纵器置于主副驾驶座椅之间，通过简单的拉放来实现驻车制动，即通过拉起驻车制动操纵器的驻车手柄来拉动制动拉线驱动刹车系统工作，同时通过棘齿锁住棘爪实现驻车制动。此时要放下驻车手柄就需要分离棘爪和棘齿，这样驻车制动也会同时解锁，这样就导致驻车手柄拉起制动后，主副驾驶座椅因驻车手柄抬高而不能构成一个平面，无法供驾驶员躺平休息。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种驻车状态可将驻车手柄放平，且不影响驻车制动的可调平的驻车制动操纵杆。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种可调平的驻车制动操纵杆，包括固定支架，所述固定支架上铰接有驻车手柄，所述固定支架上还铰接有拉线支架，所述驻车手柄与拉线支架之间设置有用于控制所述驻车手柄和拉线支架连接或脱开的调平锁止装置；所述驻车手柄和拉线支架与所述固定支架之间设置有驻车制动装置。
作为优选的技术方案，所述调平锁止装置包括所述拉线支架上设置的锁止凹槽，所述驻车手柄上转动设置有锁止杆，所述锁止杆的一端设置有可伸入锁止凹槽的锁止卡爪，所述锁止杆的另一端设置有拨动部，所述锁止杆与所述驻车手柄之间设置有驱使锁止卡爪伸入锁止凹槽的锁止弹簧。
作为优选的技术方案，所述驻车制动装置包括所述固定支架上设置有弧状的驻车棘齿带，所述拉线支架上转动设置有制动杆，所述制动杆的一端设置有与所述驻车棘齿带配合的棘爪，所述制动杆的另一端设置有推动部，所述制动杆与所述拉线支架之间设置有驱使棘爪伸向驻车棘齿带的制动弹簧，所述驻车手柄上设置有可推动所述推动部摆动的推动装置。
作为优选的技术方案，所述驻车手柄与所述拉线支架的转动中心线相同。
由于采用了上述技术方案的一种可调平的驻车制动操纵杆，包括固定支架，所述固定支架上铰接有驻车手柄，所述固定支架上还铰接有拉线支架，所述驻车手柄与拉线支架之间设置有用于控制所述驻车手柄和拉线支架连接或脱开的调平锁止装置；所述驻车手柄和拉线支架与所述固定支架之间设置有驻车制动装置。本实用新型与现有驻车制动操纵器相比，将现有驻车手柄一分为二，分为驻车手柄部分和连接制动拉线的拉线支架部分，并通过调平锁止装置实现驻车手柄和拉线支架之间的连接和脱开，将驻车状态的驻车手柄放平，且不影响驻车效果，这样在驻车制动操纵人机工程不改变的情况下，保证驻车状态能够放下驻车手柄，使主副驾驶座椅形成一个平面，给驾驶员提供了一个可躺平休息的空间。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型在驻车制动驻车时手柄拉起示意图；
图3是本实用新型在驻车制动驻车时手柄放平示意图。
图中：1-固定支架；2-驻车手柄；3-拉线支架；4-锁止凹槽；5-锁止杆；6-锁止卡爪；7-拨动部；8-锁止弹簧；9-驻车棘齿带；10-制动杆；11-棘爪；12-推动部；13-制动弹簧；14-推动杆；15-制动拉线。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1所示，一种可调平的驻车制动操纵杆，包括固定支架1，所述固定支架1上铰接有驻车手柄2，所述固定支架1上还铰接有拉线支架3，所述驻车手柄2与拉线支架3之间设置有用于控制所述驻车手柄2和拉线支架3连接或脱开的调平锁止装置；所述驻车手柄2和拉线支架3与所述固定支架1之间设置有驻车制动装置。所述调平锁止装置包括所述拉线支架3上设置的锁止凹槽4，所述驻车手柄2上转动设置有锁止杆5，所述锁止杆5的一端设置有可伸入锁止凹槽4的锁止卡爪6，所述锁止杆5的另一端设置有拨动部7，所述锁止杆5与所述驻车手柄2之间设置有驱使锁止卡爪6伸入锁止凹槽4的锁止弹簧8。所述驻车手柄2与所述拉线支架3的转动中心线相同，拉动驻车手柄2带动拉线支架3转动时，转动配合更加准确。并且可以采用驻车手柄2后部设置有空腔结构，拉线支架3等均设置在手柄后部的空腔内，而拨动部7伸出该空腔的结构方式。
如图1所示，所述驻车制动装置均可采用现有驻车制动结构，所述驻车制动装置包括所述固定支架1上设置有弧状的驻车棘齿带9，所述拉线支架3上转动设置有制动杆10，所述制动杆10的一端设置有与所述驻车棘齿带9配合的棘爪11，所述制动杆10的另一端设置有推动部12，所述制动杆10与所述拉线支架3之间设置有驱使棘爪11伸向驻车棘齿带9的制动弹簧13，所述驻车手柄2上设置有可推动所述推动部12摆动的推动装置。推动装置可以采用驻车手柄2上滑动设置有推动杆14，推动杆14内端与推动部12配合，外端伸出驻车手柄2前端便于按动，可在驻车手柄2与推动杆14之间连接定位弹簧，防止推动杆14任意滑动，并且可在推动杆14与推动部12配合一端转动设置滚轮，动作灵敏。
如图1所示，车辆处于非驻车状态：驻车手柄2和拉线支架3均处于初始状态，在锁止弹簧8的作用下锁止卡爪6伸入锁止凹槽4内，驻车手柄2和拉线支架3通过锁止卡爪6和锁止凹槽4连接在一起，推动杆14内端顶靠在制动杆10的推动部12上。
如图2和图3所示，车辆由非驻车进入驻车状态：操纵方式与现有常规驻车操纵器相同，向上拉起驻车手柄2，并通过伸入锁止凹槽4的锁止卡爪6带动拉线支架3转动，从而拉动制动拉线15驱动刹车系统工作进行制动，同时棘爪11在制动弹簧13的作用下沿驻车棘齿带9上移并锁住，实现驻车制动，此时推动杆14内端顶靠在制动杆10的推动部12上。
如图2和图3所示，车辆在驻车状态时放平驻车手柄2：此时拨动锁止杆5的拨动部7将锁止卡爪6从锁止凹槽4中脱出，驻车手柄2在重力作用下落下处于非驻车状态，实现驻车手柄2的驻车放平功能，使主副驾驶座椅形成一个平面，此时推动杆14内端与制动杆10的推动部12脱开。
如图2和图3所示，驻车手柄2从驻车放平状态切换到驻车拉起状态：向上拉动驻车手柄2，直至锁止卡爪6压入锁止凹槽4中即可，此时推动杆14内端顶靠制动杆10的推动部12；而解除驻车制动时，操作方式与现有常规驻车操纵器相同，按动推动杆14，推动杆14内端推动制动杆10的推动部12，制动杆10克服制动弹簧13弹力转动，棘爪11从棘齿内解锁即可放下驻车手柄2和拉线支架3，松开制动拉线15，刹车系统松开制动。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (4)
1.一种可调平的驻车制动操纵杆，包括固定支架，所述固定支架上铰接有驻车手柄，其特征在于：所述固定支架上还铰接有拉线支架，所述驻车手柄与拉线支架之间设置有用于控制所述驻车手柄和拉线支架连接或脱开的调平锁止装置；所述驻车手柄和拉线支架与所述固定支架之间设置有驻车制动装置。
2.如权利要求1所述的一种可调平的驻车制动操纵杆，其特征在于：所述调平锁止装置包括所述拉线支架上设置的锁止凹槽，所述驻车手柄上转动设置有锁止杆，所述锁止杆的一端设置有可伸入锁止凹槽的锁止卡爪，所述锁止杆的另一端设置有拨动部，所述锁止杆与所述驻车手柄之间设置有驱使锁止卡爪伸入锁止凹槽的锁止弹簧。
3.如权利要求1所述的一种可调平的驻车制动操纵杆，其特征在于：所述驻车制动装置包括所述固定支架上设置有弧状的驻车棘齿带，所述拉线支架上转动设置有制动杆，所述制动杆的一端设置有与所述驻车棘齿带配合的棘爪，所述制动杆的另一端设置有推动部，所述制动杆与所述拉线支架之间设置有驱使棘爪伸向驻车棘齿带的制动弹簧，所述驻车手柄上设置有可推动所述推动部摆动的推动装置。
4.如权利要求1、2或3所述的一种可调平的驻车制动操纵杆，其特征在于：所述驻车手柄与所述拉线支架的转动中心线相同。
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