CN212220482U - 一种电动车的把手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车的把手结构，涉及电动车技术领域，包括把手本体，把手本体的尾端环绕设置有放置部，放置部中设有放置槽，放置槽固定设置有弹性带；把手本体远离放置部一端设置有连接块，连接块中设置有刹车件和制动索，制动索与刹车件连接，刹车件尾端设置有防脱块，具有斜坡停靠效果好，结构简单，操作方便的特点。

Description

一种电动车的把手结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车的把手结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

现有的电动车通过拉动刹车装置的刹车把手来实现刹车减速的功能，刹车装置根据杠杆原理实现刹车的。刹车装置通过转轴安装在电动车把手座上，刹车装置距离转轴较远的一端为手持部，供使用者拉动刹车把手，另一端与电动车的刹车拉索连接。当使用者拉动刹车把手时，刹车拉索被拉动，触发制动系统执行刹车操作。当电动车需要停止时，只需要按住刹车把手，并且踩住脚刹，则电动车会慢慢停下，直至静止；当需要停放电动车时，只需要将电动车的脚架向下拨动，进行支撑好后即可停放；但是当电动车暂停在斜坡上时，电动车容易倾倒，发生倒车，溜车等，若是要阻止，使用者需要一直拉动刹车把手，使电动车保持刹车状态，该方式操作麻烦，费力，且稍微松懈容易发生危险。

在现有技术中，对于电动车的坡道停车时，容易溜车，不好停靠的缺点，基本没有涉及到解决方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的把手结构，其能够针对于现有技术的不足，提出解决方案，具有斜坡停靠效果好，结构简单，操作方便的特点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种电动车的把手结构，包括把手本体，把手本体的尾端环绕设置有放置部，放置部中设有放置槽，放置槽固定设置有弹性带；把手本体远离放置部一端设置有连接块，连接块中设置有刹车件和制动索，制动索与刹车件连接，刹车件尾端设置有防脱块。

在本实用新型的一些实施例中，上述连接块中还设置有刹车结构和中空管，刹车结构包括手扭部和螺杆，手扭部与螺杆固定连接，螺杆与中空管贯穿连接；制动索包括第一索和第二索，第一索与刹车件连接，第二索与螺杆连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述中空管固定设置于连接块内部，中空管内侧壁上设置有内螺纹，螺杆的上设置有外螺纹，螺杆与中空管为螺纹副连接。

在本实用新型的一些实施例中，上述螺杆上还设置有限位板。

在本实用新型的一些实施例中，上述螺杆的上部延伸出连接块与手扭部固定连接，手扭部上设置有十字结构。

在本实用新型的一些实施例中，上述刹车件靠近防脱块的一端还设置有连接槽，连接槽的宽度与弹性带宽度配合设置。

在本实用新型的一些实施例中，上述放置部中还设置有多个固定结构，部分弹性带通过固定结构固定设置于放置槽中。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定结构为固定钉，固定钉设置数量为2-5个。

在本实用新型的一些实施例中，上述防脱块与刹车件一体成型。

在本实用新型的一些实施例中，上述把手本体上还设置有防滑结构，防滑结构包括防滑颗粒。

本实用新型实施例至少具有如下优点或有益效果：

效果一，斜坡停靠效果好。本实用新型通过设置把手本体，把手本体的尾端环绕设置有放置部，放置部中设有放置槽，放置槽固定设置有弹性带；把手本体远离放置部一端设置有连接块，连接块中设置有刹车件和制动索，制动索与所述刹车件连接，刹车件尾端设置有防脱块，在使用时，当需要在斜坡上进行停靠时，停靠完成后，将放置槽中的弹性带拉出一端，套接于刹车件上，刹车件带动制动索拉紧，从而实现制动，将电动车的车轮进行锁紧制动，防止电动车在斜坡上溜车，甚至倾倒，发生车辆损坏，造成经济损失；因此，具有斜坡停靠效果好的特点。

效果二，结构简单。本实用新型通过在把手本体上环绕设置有放置部，放置部中设有放置槽，放置槽固定设置有弹性带，弹性带可以将刹车件进行一定范围内的强制拉紧，从而刹车件带动制动索拉紧，从而实现制动，将电动车的车轮进行锁紧制动，只是增加了放置部和弹性带，结构较为简单，采购价格低廉，改造成本很低，改造难度也较低，非常具有推广使用前景。

效果三，操作方便。本实用新型通过设置连接块，把手本体以及放置部，当需要在斜坡上进行停靠时，停靠完成后，将放置槽中的弹性带拉出一端，套接于刹车件上，刹车件带动制动索拉紧，从而实现制动；相对于现有技术的电动车停靠时，只是多了一步，即将放置部中的弹性带进行拉出，然后将弹性带套接在刹车件上，将刹车件实现向下拉紧，从而实现类似于“手刹”功能；因此，操作不复杂，十分简便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1的A向示意图；

图3为本实用新型实施例制动时结构示意图；

图4为本实用新型实施例连接块内部示意图。

图标：1-把手本体，2-放置部，3-放置槽，4-弹性带，5-刹车件，6-防脱块，7-连接槽，8-连接块，9-刹车结构，10-手扭部，11-固定结构，12-中空管，13-螺杆，14-限位板，15-制动索，151-第一索，152-第二索。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

下面结合附图对本实用新型的实施方式进行说明。

如图1-图3所示，一种电动车的把手结构，包括把手本体1，把手本体1的尾端环绕设置有放置部2，放置部2中设有放置槽3，放置槽3固定设置有弹性带4；把手本体1远离放置部2一端设置有连接块8，连接块8中设置有刹车件5和制动索15，制动索15与刹车件5连接，刹车件5尾端设置有防脱块6。在把手本体1上的尾端安装有放置部2，如此设置，既可以实现本实用新型增加放置槽3和弹性带4等结构，另一方面还可以不影响正常的驾驶人在驾驶过程中的握住把手的习惯；通过设置放置槽3，在平时不用弹性带4时，即正常驾驶时，以及正常停靠时，弹性带4可以正常缩回在放置槽3中，不会影响正常驾驶，也可以对弹性带4起到一定防护作用(避免弹性带4滑动，以及没有必要的接触和磨损)，在需要使用时，再将弹性带4的一部分拉扯出即可；而设置连接块8，可以将刹车件5和制动索15的连接全部包裹设置在其中，一方面可以实现美观，另一方面也可以对刹车件5和制动索15的连接关系进行保护；在刹车件5的外侧尾端设置的防脱块6，可以实现人在驾驶中可以手部不会滑落，防止刹车件5溜滑，还可以在电动车在斜坡上停靠时，需要将电动车稳稳停靠，不会向斜坡下方溜车时，需要将弹性带4拉出后，套接于刹车件5上，将刹车件5向驾驶人这边移动，此时，弹性带4套接在刹车件5的防脱块6附近，利用防脱块6的阻挡作用，弹性带4不会轻易脱落，保持持续的拉紧效果，从而对电动车进行持续的刹车操作，防止溜车。

需要说明的是，如图4所示，本实施例的连接块8中的刹车件5与制动索15连接部分设置有弧形部，弧形部的一端与刹车件5前端连接，刹车件5前端旋转连接设置有转轴，弧形部的另一端连接有制动索15；在使用时，将刹车件5后移(向驾驶者方向)，通过刹车件5的前端在转轴上转动，带动弧形部向外移动，从而带动制动索15外拉，从而实现刹车。在弧形部上还设置有弹簧，当需要刹车件5回位时，取下弹性带4，此时刹车件5利用弹簧以及制动索15的回拉力进行回位，较为方便。本实施例在弹性带4上还设置有提拉部(附图有示意)，方便在需要拉出弹性带4时，可以较为快速的将弹性带4拉出。

为了提升刹车效果，在本实用新型的一些实施例中，上述连接块8中还设置有刹车结构9和中空管12，刹车结构9包括手扭部10和螺杆13，手扭部10与螺杆13固定连接，螺杆13与中空管12贯穿连接；制动索15包括第一索151和第二索152，第一索151与刹车件5连接，第二索152与螺杆13连接。如4图所示，需要说明的是，第一索151和第二索152均共同连接主索，而主索与电动车的刹车系统连接；在实际使用时，首先通过刹车件5的后移(向驾驶者方向)，利用弹性带4将刹车件5进行拉紧的操作，实现第一重刹车效果；为了提升刹车效果，利用刹车结构9和中空管12，螺杆13与第二索152连接，具体地，上述中空管12固定设置于连接块8内部，中空管12内侧壁上设置有内螺纹，螺杆13的上设置有外螺纹，螺杆13与中空管12为螺纹副连接。将刹车结构9中的螺杆13旋转穿过中空管12，慢慢旋转，既可以将第二索152进行上移或者缠绕，从而实现将第二索152进行拉紧，带动主索进行拉紧操作，从而实现本实用新型的第二重刹车效果。利用刹车结构9和弹性带4，从而实现双重刹车效果，增加本实用新型在坡道停靠时的稳定性，电动车停靠时刹车更加紧，确保不会发生溜车现象。

在本实用新型的一些实施例中，上述螺杆13上还设置有限位板14。设置限位板14的目的是为了限制螺杆13的向上的旋转延伸量，从而一方面避免将整个螺杆13旋转出，导致刹车结构9脱落，另一方面防止将第二索152拉扯长度过多，造成可能对制动索15的损伤。

在本实用新型的一些实施例中，上述螺杆13的上部延伸出连接块8与手扭部10固定连接，手扭部10上设置有十字结构。设置手扭部10可以方便刹车结构9进行旋转，从而便于将制动索15进行拉紧操作，手扭部10设置为十字结构，同样是为了便于使用者的手部进行把持，从而在旋转扭动的过程中，可以节省力气。当然这里需要说明的是，在手扭部10设置为十字结构只是其中一种具体的实施方式，并不是对手扭部10的限制，参考图1或图3所示。

在本实用新型的一些实施例中，上述刹车件5靠近防脱块6的一端还设置有连接槽7，连接槽7的宽度与弹性带4宽度配合设置。通过设置连接槽7，在电动车在坡道停靠时，将弹性带4套接在刹车件5上时，弹性带4可以刚好落在连接槽7中，从而实现弹性带4不会左右滑动，配合防脱块6的阻挡功能，可以提高弹性带4在刹车件5上稳定效果。

在本实用新型的一些实施例中，上述放置部2中还设置有多个固定结构11，部分弹性带4通过固定结构11固定设置于放置槽3中。通过在放置部2中设置固定结构11，利用固定结构11将弹性带4部分固定在放置槽3中，则可以防止弹性带4脱落，造成丢失。

在本实用新型的一些实施例中，上述固定结构11为固定钉，固定钉设置数量为2-5个。在本实施例中，固定结构11采用的是固定钉，固定钉的数量设置为三个，如图2所示。

在本实用新型的一些实施例中，上述防脱块6与刹车件5一体成型。一体成型可以提高防脱块6与刹车件5的连接稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，上述把手本体1上还设置有防滑结构(附图未示出)，防滑结构包括防滑颗粒。在把手本体1上设置有防防滑结构，是为了能够让驾驶者能够更加稳定的把持住把手结构，提高其使用效果，防滑颗粒作为防滑结构的其中一种具体实施方式，并不是对防滑结构的限制。

工作实施原理：当需要在坡道停靠时，将电动车的脚架支撑好后，拉扯出本实用新型的弹性带4，套接于刹车件5上，将刹车件5向驾驶人这边移动，从而实现将电动车制动，形成类似于“手刹”效果；当然，若是为了提高制动效果，防止溜车现象，可以配合刹车机构对电动车进行制动，两重配合刹车，提高刹车能力，提高制动效果，确保电动车在坡道上不会由于惯性等原因，电动车溜车或者向坡底移动。

本实用新型实施例通过设置把手本体1，把手本体1的尾端环绕设置有放置部2，放置部2中设有放置槽3，放置槽3固定设置有弹性带4；把手本体1远离放置部2一端设置有连接块8，连接块8中设置有刹车件5和制动索15，制动索15与所述刹车件5连接，刹车件5尾端设置有防脱块6，在使用时，当需要在斜坡上进行停靠时，停靠完成后，将放置槽3中的弹性带4拉出一端，套接于刹车件5上，刹车件5带动制动索15拉紧，从而实现制动，将电动车的车轮进行锁紧制动，防止电动车在斜坡上溜车，甚至倾倒，发生车辆损坏，造成经济损失，此为第一重刹车效果；另外，连接块8中还设置有刹车结构9和中空管12，刹车结构9包括手扭部10和螺杆13，手扭部10与螺杆13固定连接，螺杆13与中空管12贯穿连接；制动索15包括第一索151和第二索152，第一索151与刹车件5连接，第二索152与螺杆13连接，中空管12固定设置于连接块8内部，中空管12内侧壁上设置有内螺纹，螺杆13的上设置有外螺纹，螺杆13与中空管12为螺纹副连接。将刹车结构9中的螺杆13旋转穿过中空管12，慢慢旋转，既可以将第二索152进行上移或者缠绕，从而实现将第二索152进行拉紧，带动主索进行拉紧操作，从而实现本实用新型的第二重刹车效果。两重刹车效果，确保具有斜坡停靠效果好的特点。还通过在把手本体1上环绕设置有放置部2，放置部2中设有放置槽3，放置槽3固定设置有弹性带4，弹性带4可以将刹车件5进行一定范围内的强制拉紧，从而刹车件5带动制动索15拉紧，从而实现制动，将电动车的车轮进行锁紧制动，只是增加了放置部2和弹性带4，没有添加电气元器件和复杂机械结构，结构较为简单，采购价格低廉，改造成本很低，改造难度也较低，非常具有推广使用前景。通过设置连接块8，把手本体1以及放置部2，当需要在斜坡上进行停靠时，停靠完成后，将放置槽3中的弹性带4拉出一端，套接于刹车件5上，刹车件5带动制动索15拉紧，从而实现制动；相对于现有技术的电动车停靠时，只是多了一步，即将放置部2中的弹性带4进行拉出，然后将弹性带4套接在刹车件5上，将刹车件5实现向下拉紧，从而实现类似于“手刹”功能；因此，操作不复杂，十分简便，非常适用于电动车技术领域。

综上，本实用新型的实施例提供一种电动车的把手结构，其能够针对于现有技术的坡道停车的不足，提出解决方案，具有斜坡停靠效果好，结构简单，操作方便的特点，成本低廉，非常适合于在电动车技术领域内进行推广使用，具备较好的推广使用前景。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车的把手结构，其特征在于，包括把手本体，所述把手本体的尾端环绕设置有放置部，所述放置部中设有放置槽，所述放置槽固定设置有弹性带；所述把手本体远离放置部一端设置有连接块，所述连接块中设置有刹车件和制动索，所述制动索与所述刹车件连接，所述刹车件尾端设置有防脱块。

2.根据权利要求1所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述连接块中还设置有刹车结构和中空管，所述刹车结构包括手扭部和螺杆，所述手扭部与螺杆固定连接，所述螺杆与中空管贯穿连接；所述制动索包括第一索和第二索，所述第一索与所述刹车件连接，所述第二索与所述螺杆连接。

3.根据权利要求2所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述中空管固定设置于所述连接块内部，所述中空管内侧壁上设置有内螺纹，所述螺杆的上设置有外螺纹，所述螺杆与所述中空管为螺纹副连接。

4.根据权利要求3所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述螺杆上还设置有限位板。

5.根据权利要求4所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述螺杆的上部延伸出所述连接块与所述手扭部固定连接，所述手扭部上设置有十字结构。

6.根据权利要求1所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述刹车件靠近所述防脱块的一端还设置有连接槽，所述连接槽的宽度与所述弹性带宽度配合设置。

7.根据权利要求6所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述放置部中还设置有多个固定结构，部分所述弹性带通过所述固定结构固定设置于所述放置槽中。

8.根据权利要求7所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述固定结构为固定钉，所述固定钉设置数量为2-5个。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述防脱块与所述刹车件一体成型。

10.根据权利要求1-8任一项所述的电动车的把手结构，其特征在于，所述把手本体上还设置有防滑结构，所述防滑结构包括防滑颗粒。

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