JPH01282007A - 車輪への滑止め要素の装填方法と装置 - Google Patents
車輪への滑止め要素の装填方法と装置Info
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- JPH01282007A JPH01282007A JP1038104A JP3810489A JPH01282007A JP H01282007 A JPH01282007 A JP H01282007A JP 1038104 A JP1038104 A JP 1038104A JP 3810489 A JP3810489 A JP 3810489A JP H01282007 A JPH01282007 A JP H01282007A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/14—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable
- B60C27/145—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables automatically attachable the anti-skid device being wound around the wheel by its rotation from a point connected to the body frame of the vehicle
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車輪への滑止め要素の装填方法と装置に関す
るものであり、さらに詳しくはスノーチェーンなどを自
動車用タイヤに装填する方法と装置に関するものである
。
るものであり、さらに詳しくはスノーチェーンなどを自
動車用タイヤに装填する方法と装置に関するものである
。
（従来技術）
自動車の制御装置としては種々のものが開発されている
。例えば自動安定制御装置の場合には、例え１個でも車
輪がスピンしたら全ての車輪からエンジンの出力を除く
ように作用する。４輪駆動が盛んになるにつれて、雪道
を走行するときは滑止めチェーン特にスノーチェーンを
装填しないと安全を期し難くなっている。最近ではこの
ようなスノーチェーンの装填もかなり容易にはなっては
いるものの、装填か緊急条件のもとで行われることもあ
って、まだ充分に容易であるとはいい難い。特にそのよ
うな緊急条件下では装填作業そのものも非常に難しい。
。例えば自動安定制御装置の場合には、例え１個でも車
輪がスピンしたら全ての車輪からエンジンの出力を除く
ように作用する。４輪駆動が盛んになるにつれて、雪道
を走行するときは滑止めチェーン特にスノーチェーンを
装填しないと安全を期し難くなっている。最近ではこの
ようなスノーチェーンの装填もかなり容易にはなっては
いるものの、装填か緊急条件のもとで行われることもあ
って、まだ充分に容易であるとはいい難い。特にそのよ
うな緊急条件下では装填作業そのものも非常に難しい。
このためドライバーはともするとスノーチェーンを用い
ることを避けたりなるべく避けようとする。スノーチェ
ーンを用いれば非常に有利であることは認識しているも
のの、その使用には躊躇するのである。
ることを避けたりなるべく避けようとする。スノーチェ
ーンを用いれば非常に有利であることは認識しているも
のの、その使用には躊躇するのである。
従来も例えはＡＴＡ３６６６２８号などにスノーチェー
ンの自動装填方法が提案されているが、装置的に非常に
複雑であり、外乱などにより影響を受は易く、収納にも
スペースをとり自動車内に収納するには無理かある。し
たがってこの提案のものはまだ広く実用されるには至っ
ていないのである。
ンの自動装填方法が提案されているが、装置的に非常に
複雑であり、外乱などにより影響を受は易く、収納にも
スペースをとり自動車内に収納するには無理かある。し
たがってこの提案のものはまだ広く実用されるには至っ
ていないのである。
（発明の要旨）
この発明の目的は構造的に簡単であり、外乱に対しても
強くかつ収納にも大きなスペースを必要としないような
自動装填方法と装置を提供することにある。
強くかつ収納にも大きなスペースを必要としないような
自動装填方法と装置を提供することにある。
このためこの発明においては、自動車の収納場所からグ
リッパ−を引き出してその２本のアームが車輪のビーズ
に横から押し付けられるように装填し、グリッパ−を本
体側のホルダーから取り外し、自動車を動かしてグリッ
パ−が本体からチェーンを引き出すようにし、車輪を１
回転させた後でチェーンの端部に設けられてホルダーの
凹所に収受されている錠止バーをグリッパ−に係合させ
、さらに車輪を回転させて錠止バーをホルダーから引ぎ
出して押圧要素により車輪上のチェーンと錠止状態にす
ることを要旨とするものである。
リッパ−を引き出してその２本のアームが車輪のビーズ
に横から押し付けられるように装填し、グリッパ−を本
体側のホルダーから取り外し、自動車を動かしてグリッ
パ−が本体からチェーンを引き出すようにし、車輪を１
回転させた後でチェーンの端部に設けられてホルダーの
凹所に収受されている錠止バーをグリッパ−に係合させ
、さらに車輪を回転させて錠止バーをホルダーから引ぎ
出して押圧要素により車輪上のチェーンと錠止状態にす
ることを要旨とするものである。
（実施態様）
第１図において金属などからなる箱形の本体１はその幅
が高さより遥かに大きく構成されており、２ｍの部分に
分れている。またそのＭ２は蝶番３について上方に開け
られるようになっている。長手方向の側壁４はＭ２と一
体構造になフており、底壁５から離れて蓋２とともに上
方に挙げられるようになっている。すなわちこれにより
外部から内部に達することがで診る。
が高さより遥かに大きく構成されており、２ｍの部分に
分れている。またそのＭ２は蝶番３について上方に開け
られるようになっている。長手方向の側壁４はＭ２と一
体構造になフており、底壁５から離れて蓋２とともに上
方に挙げられるようになっている。すなわちこれにより
外部から内部に達することがで診る。
本体１内には内壁６に仕切られてモーター７が設けられ
ており、バッテリーによって駆動してもよいが、ソケッ
ト８とコード９とにより自動車の電気システムに接続す
るようにしてもよい。このモーター７により駆動される
軸１０は側壁４と並行に延在しており、この軸１０には
スライド１２に固定されたナツト１１が架設されている
。このスライド１２は軸１０に対して並行な側壁１３に
より例えばＵ字構造などを介してガイドされている。ス
ライド１２上のホルダー１４はＵ字形のグリッパ−１５
を支持している。このグリッパ−１５は車輪のビーズに
対して横方向に延在する２本のアームが自動車の車輪と
一線をなすようになっている。車輪へのグリッパ−１５
の保持はグリッパ−の内側可撓性アームにより行われる
。
ており、バッテリーによって駆動してもよいが、ソケッ
ト８とコード９とにより自動車の電気システムに接続す
るようにしてもよい。このモーター７により駆動される
軸１０は側壁４と並行に延在しており、この軸１０には
スライド１２に固定されたナツト１１が架設されている
。このスライド１２は軸１０に対して並行な側壁１３に
より例えばＵ字構造などを介してガイドされている。ス
ライド１２上のホルダー１４はＵ字形のグリッパ−１５
を支持している。このグリッパ−１５は車輪のビーズに
対して横方向に延在する２本のアームが自動車の車輪と
一線をなすようになっている。車輪へのグリッパ−１５
の保持はグリッパ−の内側可撓性アームにより行われる
。
グリッパ−１５のホルダー１４への取付けは第２図に示
すように行われる。すなわちグリッパ−１５はホルダー
１４の上下ツメ１７．１８間に収受される。これには若
干の力が必要である。ホルダー１４の下端に形成された
ガイド片１９はグリッパ−１５のバー１６の適宜な凹部
に係合してグリッパ−１５の完全取外しを確実にし、か
つグリッパ−１５がホルダー１４に横から結合されるよ
うになる。
すように行われる。すなわちグリッパ−１５はホルダー
１４の上下ツメ１７．１８間に収受される。これには若
干の力が必要である。ホルダー１４の下端に形成された
ガイド片１９はグリッパ−１５のバー１６の適宜な凹部
に係合してグリッパ−１５の完全取外しを確実にし、か
つグリッパ−１５がホルダー１４に横から結合されるよ
うになる。
スライド１２には支点２１においてアーム２０が軸承さ
れており、支点２１の一方側の端部２２において連結さ
れたバネ２３がこれを付勢しており、これにより他端に
架設されたプレスロール２４が図中時計方向に付勢され
ている。
れており、支点２１の一方側の端部２２において連結さ
れたバネ２３がこれを付勢しており、これにより他端に
架設されたプレスロール２４が図中時計方向に付勢され
ている。
グリッパ−１５はそのバー１６の後端に掛金２５を有し
ており、後述するようにこれにチェーンを収受する。
ており、後述するようにこれにチェーンを収受する。
第１図に示すようにチェーンは２列２６．２７になって
おりこれらを横断リンク２８が連結している。中間部に
おいてこれらのチェーン列２６．２７をクロスさせて全
体を安定にすることができる。チェーンには間隔をおい
て別にグリッパ−を追加して車輪に固定することもでき
る。第１図中には収納状態でこのチェーンを示すが、こ
のときリンク２８は軸方向に引寄せられている。チェー
ンの後端は錠止バー２９に取付けられており、蓋２内面
上のスライド３１の２個のツメにより構成されるホルダ
ー３０に収受されている。断面Ｕ字形の並行な２個のガ
イド３２間でこのスライド３１は可動である。図中線３
４はチェーンのホルダー３０への連結を示している。チ
ェーンはそのほとんどが底壁５上に有り、その端部のみ
がホルダー３０に着脱自在に収受された錠止バー２９に
取付けられている。
おりこれらを横断リンク２８が連結している。中間部に
おいてこれらのチェーン列２６．２７をクロスさせて全
体を安定にすることができる。チェーンには間隔をおい
て別にグリッパ−を追加して車輪に固定することもでき
る。第１図中には収納状態でこのチェーンを示すが、こ
のときリンク２８は軸方向に引寄せられている。チェー
ンの後端は錠止バー２９に取付けられており、蓋２内面
上のスライド３１の２個のツメにより構成されるホルダ
ー３０に収受されている。断面Ｕ字形の並行な２個のガ
イド３２間でこのスライド３１は可動である。図中線３
４はチェーンのホルダー３０への連結を示している。チ
ェーンはそのほとんどが底壁５上に有り、その端部のみ
がホルダー３０に着脱自在に収受された錠止バー２９に
取付けられている。
チェーンは底壁５上の支持ブロック３５により支持され
ており、その摩擦要素として上方に突出する刷毛３６を
多数有している。これらの刷毛３６はスライド３１の両
側で本体１の蓋２上に設けられた刷毛３７と協働してチ
ェーンに対して取外し方向と逆の引張力を及ぼし、これ
により取外しが完全となる。支持ブロック３５の幅は２
個のチェーン列２６．２７間の距離より小さくとってあ
り、これらのチェーン列２６．２７が支持ブロック３５
の側壁３８を指向するようになっている。この結果支持
ブロック３５の両側にはチェーンのための収納場所が確
保されることになる。このようにチェーン列を横方向に
ガイドすることによりその絡み合いなどを防止している
。上記のチェーン収納場所と軸１０とは仕切壁４０によ
り区分されている。
ており、その摩擦要素として上方に突出する刷毛３６を
多数有している。これらの刷毛３６はスライド３１の両
側で本体１の蓋２上に設けられた刷毛３７と協働してチ
ェーンに対して取外し方向と逆の引張力を及ぼし、これ
により取外しが完全となる。支持ブロック３５の幅は２
個のチェーン列２６．２７間の距離より小さくとってあ
り、これらのチェーン列２６．２７が支持ブロック３５
の側壁３８を指向するようになっている。この結果支持
ブロック３５の両側にはチェーンのための収納場所が確
保されることになる。このようにチェーン列を横方向に
ガイドすることによりその絡み合いなどを防止している
。上記のチェーン収納場所と軸１０とは仕切壁４０によ
り区分されている。
スライド３１にはゴム紐４１などからなる引戻し部材が
連結されていて、動いたときには元の位置に（図中左方
に）戻るようになっている。またストッパー４２がこの
スライド３１の運動を制限する。
連結されていて、動いたときには元の位置に（図中左方
に）戻るようになっている。またストッパー４２がこの
スライド３１の運動を制限する。
第２図に示す蓋４３はグリッパ−１５の出入口を開閉す
るもので、スライド１２が出入りするときにはこれが開
く。閉じた状態のときにはこの蓋４３はコード４４によ
り強く本体１に押付けられ１す る。このコード４４にはバネ４６が付設されている。こ
のようにした結果確実に閉蓋状態を維持できる。
るもので、スライド１２が出入りするときにはこれが開
く。閉じた状態のときにはこの蓋４３はコード４４によ
り強く本体１に押付けられ１す る。このコード４４にはバネ４６が付設されている。こ
のようにした結果確実に閉蓋状態を維持できる。
第３〜５図に錠止バーをその自然状態で示す。
錠止バー２９はＵ字形をしており、そのアームの端部に
は横方向の延長部４７．４８を有しており、これにより
グリッパ−１５の掛金２５に上方から係合する。そのア
ーム部分では錠止バー２９はややＳ字形で車輪の外形に
適合するようになっており、またバネクリップ４９のた
めの場所を与えている。このバネクリップ４９はそのフ
ランジ５０．５１間に錠止ピン５２を支持しておりこれ
に圧縮バネ５３が取付けられている。このバネ５３は一
方でフランジ５１に当接し、他方では錠止ピン５２の肩
５４に当接している。第６図に示すように錠止状態にあ
るとこの錠止ピン５２はバネ５３を圧縮して錠止バー２
９のクロス片５６の凹部５５に係合する。この錠止状態
においてバネクリップ４９は突出する。
は横方向の延長部４７．４８を有しており、これにより
グリッパ−１５の掛金２５に上方から係合する。そのア
ーム部分では錠止バー２９はややＳ字形で車輪の外形に
適合するようになっており、またバネクリップ４９のた
めの場所を与えている。このバネクリップ４９はそのフ
ランジ５０．５１間に錠止ピン５２を支持しておりこれ
に圧縮バネ５３が取付けられている。このバネ５３は一
方でフランジ５１に当接し、他方では錠止ピン５２の肩
５４に当接している。第６図に示すように錠止状態にあ
るとこの錠止ピン５２はバネ５３を圧縮して錠止バー２
９のクロス片５６の凹部５５に係合する。この錠止状態
においてバネクリップ４９は突出する。
ついで作用について説明する。本体１は自動車の近くに
置かれてもよく、自動車に積込むようにしてもよい。そ
してその出入口をチェーンを装填する車輪と一線状にす
る。ついでレバー操作によりモーター７をオンとして軸
１０を回転させる。
置かれてもよく、自動車に積込むようにしてもよい。そ
してその出入口をチェーンを装填する車輪と一線状にす
る。ついでレバー操作によりモーター７をオンとして軸
１０を回転させる。
これによりスライド１２が第１図中右方向に動き、蓋４
３を開いて軸１０に並行にグリッパ−１５を車輪の方に
動かす。グリッパ−１５が車輪に乗りその２本のアーム
が横方向車輪に重なりバー１６がトレッドに乗ったら、
その停止抵抗でモーター７が停止し逆方向に回転し始め
る。これを２〜３秒の内に完了してグリッパ−１５がホ
ルダー１４のツメ１７．１８から取外される。するとグ
リッパ−１５はその２本のアームのバネ力により車輪に
乗るから、車を後退させて車輪を回転させる。これによ
りチェーンが本体１から引き出されて車輪の上に乗る。
３を開いて軸１０に並行にグリッパ−１５を車輪の方に
動かす。グリッパ−１５が車輪に乗りその２本のアーム
が横方向車輪に重なりバー１６がトレッドに乗ったら、
その停止抵抗でモーター７が停止し逆方向に回転し始め
る。これを２〜３秒の内に完了してグリッパ−１５がホ
ルダー１４のツメ１７．１８から取外される。するとグ
リッパ−１５はその２本のアームのバネ力により車輪に
乗るから、車を後退させて車輪を回転させる。これによ
りチェーンが本体１から引き出されて車輪の上に乗る。
この動きの終りの時点でストッパー４２に当るまでチェ
ーンを介してスライド３１が引っ張られる。１回転する
と錠止バー２９がその延長部４７．４８をバー１６の掛
金２５に引渡す。車輪がさらに回転すると錠止バー２９
が最終的にホルダー３０から引ぎ出される。
ーンを介してスライド３１が引っ張られる。１回転する
と錠止バー２９がその延長部４７．４８をバー１６の掛
金２５に引渡す。車輪がさらに回転すると錠止バー２９
が最終的にホルダー３０から引ぎ出される。
するとスライド１２とともに引き出されてバネ２３によ
り第６図中矢印Ｆの方向に付勢されているアーム２０が
第７図に示すように錠止バー２９を車輪に押し付ける。
り第６図中矢印Ｆの方向に付勢されているアーム２０が
第７図に示すように錠止バー２９を車輪に押し付ける。
プレスロール２４は錠止バー２９の突出したバネクリッ
プ４９に乗り、これを内側に押圧して錠止ビン５２をバ
ネ５３から解放する。バネ５３の付勢により錠止ビン５
２は前方に押しやられチェーンのクロス片５６の凹部に
天る。これにより錠止バー２９がチェーンの前端に錠止
されチェーンが車輪５７にしっかりと装填される。錠止
バー２９が軸転するとチェーン自身が引締められてチェ
ーンが車輪上に確実に装填される。したがって余分のグ
リッパ−は不要となる。
プ４９に乗り、これを内側に押圧して錠止ビン５２をバ
ネ５３から解放する。バネ５３の付勢により錠止ビン５
２は前方に押しやられチェーンのクロス片５６の凹部に
天る。これにより錠止バー２９がチェーンの前端に錠止
されチェーンが車輪５７にしっかりと装填される。錠止
バー２９が軸転するとチェーン自身が引締められてチェ
ーンが車輪上に確実に装填される。したがって余分のグ
リッパ−は不要となる。
チェーンの取り外しには錠止バー２９の錠止を解いてや
れば錠止バー２９が逆に軸転してチェーンが取り除かれ
る。
れば錠止バー２９が逆に軸転してチェーンが取り除かれ
る。
第１図は開蓋状態にあるこの発明の装置の平面第２図は
第１図中線Ａ−Ａに沿りてとった断面図、 第３図は錠止バーの一例を示す側面図、第４図は第３図
の錠止バーの平面図、 第５図は第４図の錠止バーを左側から見た側面図、 第６．７図はこの発明の装置の使用法を示す側面図であ
る。 １・・・本体 ２・・・蓋７・・・モー
ター １ｏ・・・軸１２・・・スライド
１５・・・グリッパ−２０・・・アーム
２４・・・プレスロール２７．２８・・・チェーン列 ２９・・・錠止バー ３０・・・ホルダー３１
・・・スライド ５２・・・錠止ビン５７・・
・車輪 特許出願代理人 弁理士 菅原一部 平成１年４月２０日 １ 事件の表示 特願平１−３８１０４号 ２ 発明の名称 車輪への滑止め要素の装填方法と装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 ドイツ連邦共和国 デイ−８９３９イヤエンゲン
オイリショーフエン １６８補正の対象 （１）明細書のｒ特許請求の範囲」の欄（２）同、
「発明の詳細な説明１の欄補正の内容 （１）明細書第１頁〜第６頁 特許請求の範囲・・・別紙のとおり （２）同、第７頁第１４行目 ｒＡＴＡ３６６６２ａ号Ｊ をｒ−ｔ−１１ｙ国’ＪＨ
’Ｆ出願第３６６６２８号ｊに訂正。 特許請求の範囲 ［１］自動車の収納場所からグリッパ−を引き出してそ
の２本のアームが車輪のビーズに横から押し付けられる
ように装填し、 グリッパ−を本体側のホルダーから取り外し、自動車を
動かしてグリッパ−が本体からチェーンを引き出すよう
にし、 車輪を１回転させた後でチェーンの端部に設けられてホ
ルダーの凹所に収受されている錠止バーをグリッパ−に
係合させ、 さらに車輪を回転させて錠止バーをホルダーから引き出
して押圧要素により車輪上のチェーンと錠止状態にする ことを特徴とする車輪への滑止め要素の装填方法。 ［２］グリッパ−が停止位置に達した後でホルダーを後
退させることによりグリッパ−を取り外す ことを特徴とする請求項１に記載の方法。 ［３］軸に沿って直線状にグリッパ−を動かすことを特
徴とする請求項１または２に記載の方法。 ［４］取外中チェーンを反引張力により保持することを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の方法。 ［５］前記の引張力を得るために摩擦要素をチェーンに
押圧する ことを特徴とする請求項４に記載の方法。 ［６］摩擦要素を両側からチェーンに押圧することを特
徴とする請求項５に記載の方法。 ［７］錠止バーのための押圧要素がバネ付勢されている ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の方法
。 ［８コ押圧要素を越えて錠止バーを動かすことにより錠
止バーを車輪に対して軸転させ、錠止バーが車輪に軸転
された状態でバネ付勢された錠止ビンをチェーン上の錠
止要素との係合から脱せしめる ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の方法
。 ［９］チェーンを収納する本体と、チェーンの前端に設
けられて車輪に装填されるべきグリッパ−と、車輪上の
チェーンに装填する錠止要素とを有してなり、 グリッパ−（１５）と錠止バー（２９）とがホルダー（
１４，３０）中に着脱自在に収受されており、 グリッパ−のためのホルダー（１４）がモーター（７）
により駆動されてグリッパ−を本体から出入させるとと
もに、直線に沿って指向されて車輪（５７）上のグリッ
パ−の位置と一線状にグリッパ−に当り、かつ チェーンが本体から取除かれた後で、本体から出ること
のできる押圧要素（２０，２４）が錠止バーを車輪に対
して押圧してチェーンに錠止させる ことを特徴とする車輪への滑止め要素の装填装置。 ［１０］本体がその一端にグリッパ−（１５）とチェー
ンのための出口を有しており、これを蓋（４３）により
閉じるようになっていることを特徴とする請求項９に記
載の装置。 ［１１］チェーンがホルダー（１４）のガイド軸と平行
に本体内に収受される ことを特徴とする請求項９または１０に記載の装置。 ［１２〕チェーンの横断リンク（２６）が圧縮された状
態で、本体の底壁と平行な面に沿ってチェーンが本体内
に収受される ことを特徴とする請求項１１に記載の装置。 ［１３］チェーンのための支持ブロック（３５）が本体
の底壁（５）上に設けられていて、その上に摩擦要素（
３０）を有している ことを特徴とする請求項９〜１２のいずれかに記載の装
置。 ［１４］前記の摩擦要素が刷毛群により構成されている ことを特徴とする請求項１３に記載の装置。 ［１５コ支持ブロック（３５）の幅がチェーン列（２７
，２８）間の距離より小であり、これによりブロックの
両側にチェーン列のための収納およびガイド空間が形成
されている ことを特徴とする請求項１２〜１４のいずれかに記載の
装置。 ［１６］錠止バー（２９）のためのホルダー（３０）が
本体の蓋（２）の内側に設けられている ことを特徴とする請求項９〜１５のいずれかにに記載の
装置。 ［１７コホルダー（３０）がホルダー（１４）のための
ガイド軸と平行に指向されてスライド（３１）上に設け
られている ことを特徴とする請求項９〜１６のいずれかにに記載の
装置。 口８］ガイドが本体の蓋内面の２本のトラックにより構
成されている ことを特徴とする請求項１７に記載の装置。 ［１９コホルダー（３０）が引戻し部材と連結されてい
る ことを特徴とする請求項１６〜１８のいずれかに記載の
装置。 ［２０］摩擦要素が本体の蓋（２）上に形成されていて
、本体中に収受されたチェーンを上方から押圧する ことを特徴とする請求項９〜１９のいずれかに記載の装
置。 とともに、そのガイド軸（３３に平行なガイド片（１９
）を有しており、 互公ゑ ｈゑ ことを特徴とする請求項９〜２５のいずれかにに記載の
装置。 ［２７］ ｆｆｆｌ止バー（２９）が略Ｕ字≦であって
そのアームの端部にグリッパ−（１５と Δする２記載
の装置。 ことを特徴とする請求 ２７に記 の装置。
第１図中線Ａ−Ａに沿りてとった断面図、 第３図は錠止バーの一例を示す側面図、第４図は第３図
の錠止バーの平面図、 第５図は第４図の錠止バーを左側から見た側面図、 第６．７図はこの発明の装置の使用法を示す側面図であ
る。 １・・・本体 ２・・・蓋７・・・モー
ター １ｏ・・・軸１２・・・スライド
１５・・・グリッパ−２０・・・アーム
２４・・・プレスロール２７．２８・・・チェーン列 ２９・・・錠止バー ３０・・・ホルダー３１
・・・スライド ５２・・・錠止ビン５７・・
・車輪 特許出願代理人 弁理士 菅原一部 平成１年４月２０日 １ 事件の表示 特願平１−３８１０４号 ２ 発明の名称 車輪への滑止め要素の装填方法と装置 ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 ドイツ連邦共和国 デイ−８９３９イヤエンゲン
オイリショーフエン １６８補正の対象 （１）明細書のｒ特許請求の範囲」の欄（２）同、
「発明の詳細な説明１の欄補正の内容 （１）明細書第１頁〜第６頁 特許請求の範囲・・・別紙のとおり （２）同、第７頁第１４行目 ｒＡＴＡ３６６６２ａ号Ｊ をｒ−ｔ−１１ｙ国’ＪＨ
’Ｆ出願第３６６６２８号ｊに訂正。 特許請求の範囲 ［１］自動車の収納場所からグリッパ−を引き出してそ
の２本のアームが車輪のビーズに横から押し付けられる
ように装填し、 グリッパ−を本体側のホルダーから取り外し、自動車を
動かしてグリッパ−が本体からチェーンを引き出すよう
にし、 車輪を１回転させた後でチェーンの端部に設けられてホ
ルダーの凹所に収受されている錠止バーをグリッパ−に
係合させ、 さらに車輪を回転させて錠止バーをホルダーから引き出
して押圧要素により車輪上のチェーンと錠止状態にする ことを特徴とする車輪への滑止め要素の装填方法。 ［２］グリッパ−が停止位置に達した後でホルダーを後
退させることによりグリッパ−を取り外す ことを特徴とする請求項１に記載の方法。 ［３］軸に沿って直線状にグリッパ−を動かすことを特
徴とする請求項１または２に記載の方法。 ［４］取外中チェーンを反引張力により保持することを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の方法。 ［５］前記の引張力を得るために摩擦要素をチェーンに
押圧する ことを特徴とする請求項４に記載の方法。 ［６］摩擦要素を両側からチェーンに押圧することを特
徴とする請求項５に記載の方法。 ［７］錠止バーのための押圧要素がバネ付勢されている ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の方法
。 ［８コ押圧要素を越えて錠止バーを動かすことにより錠
止バーを車輪に対して軸転させ、錠止バーが車輪に軸転
された状態でバネ付勢された錠止ビンをチェーン上の錠
止要素との係合から脱せしめる ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の方法
。 ［９］チェーンを収納する本体と、チェーンの前端に設
けられて車輪に装填されるべきグリッパ−と、車輪上の
チェーンに装填する錠止要素とを有してなり、 グリッパ−（１５）と錠止バー（２９）とがホルダー（
１４，３０）中に着脱自在に収受されており、 グリッパ−のためのホルダー（１４）がモーター（７）
により駆動されてグリッパ−を本体から出入させるとと
もに、直線に沿って指向されて車輪（５７）上のグリッ
パ−の位置と一線状にグリッパ−に当り、かつ チェーンが本体から取除かれた後で、本体から出ること
のできる押圧要素（２０，２４）が錠止バーを車輪に対
して押圧してチェーンに錠止させる ことを特徴とする車輪への滑止め要素の装填装置。 ［１０］本体がその一端にグリッパ−（１５）とチェー
ンのための出口を有しており、これを蓋（４３）により
閉じるようになっていることを特徴とする請求項９に記
載の装置。 ［１１］チェーンがホルダー（１４）のガイド軸と平行
に本体内に収受される ことを特徴とする請求項９または１０に記載の装置。 ［１２〕チェーンの横断リンク（２６）が圧縮された状
態で、本体の底壁と平行な面に沿ってチェーンが本体内
に収受される ことを特徴とする請求項１１に記載の装置。 ［１３］チェーンのための支持ブロック（３５）が本体
の底壁（５）上に設けられていて、その上に摩擦要素（
３０）を有している ことを特徴とする請求項９〜１２のいずれかに記載の装
置。 ［１４］前記の摩擦要素が刷毛群により構成されている ことを特徴とする請求項１３に記載の装置。 ［１５コ支持ブロック（３５）の幅がチェーン列（２７
，２８）間の距離より小であり、これによりブロックの
両側にチェーン列のための収納およびガイド空間が形成
されている ことを特徴とする請求項１２〜１４のいずれかに記載の
装置。 ［１６］錠止バー（２９）のためのホルダー（３０）が
本体の蓋（２）の内側に設けられている ことを特徴とする請求項９〜１５のいずれかにに記載の
装置。 ［１７コホルダー（３０）がホルダー（１４）のための
ガイド軸と平行に指向されてスライド（３１）上に設け
られている ことを特徴とする請求項９〜１６のいずれかにに記載の
装置。 口８］ガイドが本体の蓋内面の２本のトラックにより構
成されている ことを特徴とする請求項１７に記載の装置。 ［１９コホルダー（３０）が引戻し部材と連結されてい
る ことを特徴とする請求項１６〜１８のいずれかに記載の
装置。 ［２０］摩擦要素が本体の蓋（２）上に形成されていて
、本体中に収受されたチェーンを上方から押圧する ことを特徴とする請求項９〜１９のいずれかに記載の装
置。 とともに、そのガイド軸（３３に平行なガイド片（１９
）を有しており、 互公ゑ ｈゑ ことを特徴とする請求項９〜２５のいずれかにに記載の
装置。 ［２７］ ｆｆｆｌ止バー（２９）が略Ｕ字≦であって
そのアームの端部にグリッパ−（１５と Δする２記載
の装置。 ことを特徴とする請求 ２７に記 の装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］自動車の収納場所からグリッパーを引き出してそ
の２本のアームが車輪のビーズに横から押し付けられる
ように装填し、 グリッパーを本体側のホルダーから取り外し、自動車を
動かしてグリッパーが本体からチェーンを引き出すよう
にし、 車輪を１回転させた後でチェーンの端部に設けられてホ
ルダーの凹所に収受されている錠止バーをグリッパーに
係合させ、 さらに車輪を回転させて錠止バーをホルダーから引き出
して押圧要素により車輪上のチェーンと錠止状態にする ことを特徴とする車輪への滑止め要素の装填方法。 ［２］グリッパーが停止位置に達した後でホルダーを後
退させることによりグリッパーを取り外す ことを特徴とする請求項１に記載の方法。 ［３］軸に沿って直線状にグリッパーを動かすことを特
徴とする請求項１または２に記載の方法。 ［４］取外中チェーンを反引張力により保持することを
特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の方法。 ［５］前記の引張力を得るために摩擦要素をチェーンに
押圧する ことを特徴とする請求項４に記載の方法。 ［６］摩擦要素を両側からチェーンに押圧することを特
徴とする請求項５に記載の方法。［７］錠止バーのため
の押圧要素がバネ付勢されている ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の方法
。 ［８］押圧要素を越えて錠止バーを動かすことにより錠
止バーを車輪に対して軸転させ、錠止バーが車輪に軸転
された状態でバネ付勢された錠止ビンをチェーン上の錠
止要素との係合から脱せしめる ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の方法
。 ［９］チェーンを収納する本体と、チェーンの前端に設
けられて車輪に装填されるべきグリッパーと、車輪上の
チェーンに装填する錠止要素とを有してなり、 グリッパー（１５）と錠止バー（２９）とがホルダー（
１４、３０）中に着脱自在に収受されており、 グリッパーのためのホルダー（１４）がモーター（７）
により駆動されてグリッパーを本体から出入させるとと
もに、直線に沿って指向されて車輪（５７）上のグリッ
パーの位置と一線状にグリッパーに当り、かつ チェーンが本体から取除かれた後で、本体から出ること
のできる押圧要素（２０、２４）が錠止バーを車輪に対
して押圧してチェーンに錠止させる ことを特徴とする車輪への滑止め要素の装填装置。 ［１０］本体がその一端にグリッパー（１５）とチェー
ンのための出口を有しており、これを蓋（４３）により
閉じるようになっている ことを特徴とする請求項９に記載の装置。 ［１１］チェーンがホルダー（１４）のガイド軸と平行
に本体内に収受される ことを特徴とする請求項９または１０に記載の装置。 ［１２］チェーンの横断リンク（２６）が圧縮された状
態で、本体の底壁と平行な面に沿ってチェーンが本体内
に収受される ことを特徴とする請求項１１に記載の装置。 ［１３］チェーンのための支持ブロック（３５）が本体
の底壁（５）上に設けられていて、その上に摩擦要素（
３０）を有している ことを特徴とする請求項９〜１２のいずれかに記載の装
置。 ［１４］前記の摩擦要素が刷毛群により構成されている ことを特徴とする請求項１３に記載の装置。 ［１５］支持ブロック（３５）の幅がチェーン列（２７
、２８）間の距離より小であり、これによりブロックの
両側にチェーン列のための収納およびガイド空間が形成
されていることを特徴とする請求項１２〜１４のいずれ
かに記載の装置。 ［１６］錠止バー（２９）のためのホルダー（３０）が
本体の蓋（２）の内側に設けられている ことを特徴とする請求項９〜１５のいずれかにに記載の
装置。 ［１７］ホルダー（３０）がホルダー（１４）のための
ガイド軸と平行に指向されてスライド（３１）上に設け
られている ことを特徴とする請求項９〜１６のいずれかに記載の装
置。 ［１８］ガイドが本体の蓋内面の２本のトラックにより
構成されている ことを特徴とする請求項１７に記載の装置。 ［１９］ホルダー（３０）が引戻し部材と連結されてい
る ことを特徴とする請求項１６〜１８のいずれかに記載の
装置。 ［２０］摩擦要素が本体の蓋（２）上に形成されていて
、本体中に収受されたチェーンを上方から押圧する ことを特徴とする請求項９〜１９のいずれかに記載の装
置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3805105.2 | 1988-02-18 | ||
| DE3805105 | 1988-02-18 | ||
| DE3843696A DE3843696A1 (de) | 1988-02-18 | 1988-12-23 | Verfahren und vorrichtung zum aufziehen eines gleitschutzelementes, insbesondere einer gleitschutzkette auf ein kraftfahrzeugrad |
| DE3843696.5 | 1988-12-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01282007A true JPH01282007A (ja) | 1989-11-13 |
Family
ID=25864996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1038104A Pending JPH01282007A (ja) | 1988-02-18 | 1989-02-17 | 車輪への滑止め要素の装填方法と装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0329134B1 (ja) |
| JP (1) | JPH01282007A (ja) |
| DE (2) | DE3843696A1 (ja) |
| FI (1) | FI890777A (ja) |
| NO (1) | NO890684L (ja) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| DE3923206A1 (de) * | 1989-07-13 | 1991-01-24 | Mangold A Oberland Schneekette | Gleitschutzvorrichtung fuer einen kraftfahrzeugreifen |
| DE4233080A1 (de) * | 1992-10-01 | 1994-04-07 | Konrad Reiber | Verfahren und Vorrichtung zum Aufziehen eines Gleitschutzelements, insbesondere einer Gleitschutzkette auf ein Kraftfahrzeugrad |
| AT403457B (de) * | 1996-03-25 | 1998-02-25 | Sepp Rothwangl | Vorrichtung zum montieren von schneeketten auf fahrzeugräder |
| DE59810403D1 (de) | 1997-02-24 | 2004-01-22 | Konrad Reiber | Vorrichtung zum selbständigen aufziehen eines gleitschutzelements, insbesondere einer schneekette, auf ein fahrzeugrad |
| ES2191540B1 (es) * | 2001-10-05 | 2005-02-01 | Daniel Lagunas Acero | Aparato de colocacion y recogida automatica de cadenas para la nieve en ruedas de vehiculos automoviles. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1489963A (en) * | 1923-03-31 | 1924-04-08 | Pearre Elbert Estil | Chain applicator for automobiles |
| US1511657A (en) * | 1923-05-21 | 1924-10-14 | Earl E Cronenweth | Tire-chain applier |
| AT361789B (de) * | 1978-06-12 | 1981-03-25 | Fuerst Franz | Einrichtung zum auf- und abmontieren einer gleitschutzkette |
| DE2911194A1 (de) * | 1979-03-22 | 1980-10-02 | Herbert Hirning | Automatic-schneekette |
-
1988
- 1988-12-23 DE DE3843696A patent/DE3843696A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-02-16 DE DE89102678T patent/DE58906720D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-16 EP EP89102678A patent/EP0329134B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-17 NO NO89890684A patent/NO890684L/no unknown
- 1989-02-17 FI FI890777A patent/FI890777A/fi not_active Application Discontinuation
- 1989-02-17 JP JP1038104A patent/JPH01282007A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0329134A3 (en) | 1990-07-04 |
| DE3843696A1 (de) | 1989-08-31 |
| FI890777A0 (fi) | 1989-02-17 |
| EP0329134A2 (de) | 1989-08-23 |
| NO890684D0 (no) | 1989-02-17 |
| NO890684L (no) | 1989-08-21 |
| EP0329134B1 (de) | 1994-01-19 |
| FI890777A (fi) | 1989-08-19 |
| DE58906720D1 (de) | 1994-03-03 |
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