NO890684L - Fremgangsmaate og innretning for paalegging av et glidefastelement, isaer en kjetting paa et kjoeretoeyhjul. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte og en innretning for påsetting av et glideforhindringselement, spesielt en glideforhindringskjetting på et motorkjøretøys hjul i henhold til kravinnledningene.

På tross av videre forbedringer av driftsmeka-nismene, som automatisk stabilitetskontroll, hvor motorytelsen blir tatt bort fra samtlige driftshjul dersom bare ett hjul spinner, samt tiltagende benyttelse av drift på alle hjul er en sikker kjøring på nedsnedde veier kun mulig under anvendelse av glidef orhindring,skj ettinger, spesielt snekj ettinger . Påbringelse av snekjettinger er i betydelig grad gjort lettere ved hjelp av nyere utviklinger, men er likevel problematisk, fordi påsettingen som oftest skjer i en nødsituasjon, det vil si når kjøretøyet sitter fast i dyp sne. I disse ekstreme situasjoner er påsetting av moderne snekjettinger forbundet med tilsvarende vanskeligheter.

Dette er grunnen til at mange bilførere tar avstand fra snekjettinger eller nøler eller unngår å sette på snekjettinger selv i ekstreme situasjoner fordi arbeidet med påsetting av snekjettinger ganske enkelt blir betraktet som for omfattende. På tross av snekjettingenes ubestridte fordeler lar derfor et flertall av bilførere være å benytte disse hensiktsmessige hjelpemidler.

Det er allerede kjent, (AT 366 628), hvordan snekjettinger kan påsettes et motorkjøretøys hjul av seg selv. Den innretning som anvendes for dette er imidlertid svært komplisert oppbygd og det kan derfor lett oppstå feil. Den krever i tillegg svært stor plass, slik at innretningen neppe kan plasseres i et motorkjøretøy. Slike automatiske innretninger har på grunn av dette ikke slått an i praksis.

Det er oppfinnelsens oppgave å tilveiebringe en fremgangsmåte og en innretning for automatisk påsetting av en kjetting som forhindrer glidning, som bare har forholdsvis få og i oppbygging enkle deler. Innretningen er imidlertid robust og lite utsatt for forstyrrelser, og er kjennetegnet ved lang levetid og stor driftspålitelighet. Et videre aspekt består i at innretningen skal kunne plasseres i et forholdsvis lite rom, slik at den kan monteres i motor- kjøretøyer uten for store vanskeligheter, og at det uten videre er mulig å utruste eksisterende kjøretøyer med innretningen.

Denne oppgave løses når det gjelder fremgangsmåten ved hjelp av de i den karakteriserende del av patenkrav 1 og for innretningen ved hjelp av de i den karakteriserende del av krav 9 inneholdende kjennetegn. Hensiktsmessige videre utforminger av fremgangsmåten, henholdsvis innretningen, er kjennetegnet somkarakteriserti underkravene.

Ifølge oppfinnelsen plasseres hele mekanismen for automatisk påsetting av kjetting i en kasselignende byggedel, hvis samlede ytre mål kan holdes svært kompakt. Den i praksis prøvde prototype av oppfinnelsen har en lengde på ca. 30 cm, bredde på ca. 20 cm og høyde på ca. 7 cm. Disse mål kan uten videre reduseres betraktelig ved forfinet konstruksjon.

Denne kasse kan derfor uten vanskeligheter festes til et kjøretøys ramme, spesielt integreres i denne eller også påbringes i ettertid. For sistnevnte kan det være forutsatt hensiktsmessige tilpassinger, spesielt utsparinger, henholdsvis åpninger i karosserirammen.

Kjettingen legges sammen i kassen i aksialretning, hovedsakelig på bunnen av kassen, og trekkes ut aksialt ved hjelp av en gripebøyle som ved hjelp av en motor beveges lineært i retning av det kjøretøyhjul som er anordnet mot kassen. Den tilnærmet U-formede gripebøyle kommer med sitt U-trinn mot hjulets rulleflate, hvorved driftsmotoren stopper. Gripebøyleen løses så fra sin holder, noe som kan skje på egnet vis, spesielt ved at holdeinnretningen føres tilbake, slik at gripebøylen som sitter fast på hjulet på grunn av det fjærede ben kan trekkes av holdeinnretningen. Etter påsettingen av gripebøylen rygges kjøretøyet, og kjettingen trekkes så ut av kassen på grunnn av hjulets dreining. Uttrek-kingen muliggjøres uten vanskelighet fordi det utøves et lett trekk på kjettingen i motsatt retning av uttrekkings-bevegelsen. På denne måte kan kjettingen kjøres ut uten problemer og uten at den setter seg fast. På mest hensiktsmessig måte utføres trekket, henholdsvis trykket, på kjettingen ved hjelp av friksjonsledd, spesielt ved hjelp av børster som er anordnet med en avstand fra hverandre, idet børstene kan anordnes på undersiden av kjettingen, altså på kassebunnen. I tillegg trykker børster som er festet i kasselokket på kjettingen ovenfra. I stedet for en kjetting kan det også som glideforhindringselement benyttes en anordning av gummiband som er utstyrt med spikes, en matte utstyrt med spikes eller lignende.

På kjettingenden befinner det seg en låseanordning som etter en hel omdreining av hjulet raster inn i motsvarende utsparinger, henholdsvis lommer, i gripeanordningen som er anbragt på kjettingens fremre ende, hvorved et ytterligere trekk i kjettingen trykker låseinnretningen ut av sin holder. Låseinnretningen blir til slutt trykket mot hjulet ved

hjelp av et påtrykksledd. Derved spennes og låses kjettingen idet et låseledd trykkes inn i en låsebøyle på kjettingen som allerede befinner seg på hjulet.

På hensiktsmessig måte finner gripebøylens lineære drift sted ved hjelp av en spindel som driver et glidestykke til hvilket også påtrykksleddet tilkobles. Dette påtrykksledd beveges således ut når gripebøylen kjøres ut av kassen og svinger på grunn av sin egen vekt nedover, slik at kjettingen på bekvem måte og uten forstyrrelse fra påtrykksleddet kan trekkes ut av kassehuset. Påtrykksleddet er spent på fjærende måte, slik at det på den ene side kan vike unna og på den annen side igjen svinges tilbake i sin forrige stilling. Påtrykksleddet tjener til å trykke inn låsebøylen, som på hensiktsmessig måte har en låsetapp for inngrep i kjettingen. Denne låsetapp kan utløses fra sin innrastingsstilling ved hjelp av en nokke når påtrykksleddet forbikjøres, slik at det er garantert at låsingen av låsebøylen skjer av seg selv.

For å oppnå korrekt uttrekking av kjettingen fra huset er det hensiktsmessig å anordne holderen som tar opp låsebøylen på et glidestykke, slik at den er forskyvbar på langs, og slik at låsebøylen befinner seg omtrent ovenfor den bakre kjettingende innenfor husets kjettingopptaksrom når kjettingen er i lagringsstilling. Derved er det utelukket at den vikler seg inn i kjettingen. Først etter at det meste av kjettingen er trukket ut av huset, kjøres glidestykket med holderen for låsebøylen fremover til en stoppeanordning ved hjelp av ytterligere trekk i kjettingen. Når kjettingen trekkes videre, rykkes låsebøylen ut av holderen, slik at låsebøylen kan svinges mot hjulet ved hjelp av påtrykksleddet. Det er hensiktsmessig å koble glidestykket til en tilbake-stillingsinnretning i form av en gummisnor eller lignende, slik at glidestykket føres tilbake til utgangsstillingen av seg selv etter at låsebøylen er rykket ut.

For korrekt uttrekking av kjettingen er det også fordelaktig med en opptaksblokk på kassebunnen hvortil børstene er festet. Opptaksblokken danner en sideføring for kjettingleddene dersom bredden er mindre enn avstanden mellom kjettingens begge lengderekker. Kjettingleddene oppbevares på denne måte i et oppbevaringsrom på siden av opptaksblokken, slik at kjettingleddene ikke vikler seg inn i hverandre når kjettingen ligger i sammenfoldet stilling hvor altså kjettingtverrledd ligger aksialt bak det tilstøtende kjettingtverrledd. Det er hensiktsmessig å skille kjettingopptaksrommet fra spindelen og derved fra de bevegelige deler ved hjelp av en tverrvegg.

I det følgende beskrives et foretrukket utførelses-eksempel av oppfinnelsen på grunnlag av tegningen. I ren skjematisk fremstilling viser fig. 1 et kassehus for opptak av påsetningsinnretningen i oppklappet stilling sett ovenfra, fig. 2 et snittbilde langs linjen A-A i fig. 1, fig. 3 en utførelsesform av en låsebøyle i snitt sett fra siden, fig. 4 låsebøylen ifølge fig. 3 sett ovenfra, fig. 5 låsebøylen ifølge fig. 4 sett forfra, sett fra venstre side av fig. 4, fig. 6 en funksjonsskisse av låsebøylen når den svinges opp mot kjøretøyhjulet og fig. 7 øyeblikket når låsebøylen festes til kjettingen.

Ifølge fig. 1 omfatter innretningen et kasselignende hus 1, fortrinnsvis av metall, med firkantet tverrsnitt,

hvor kassens bredde er vesentlig større en kassehøyden, noe som fremkommer av en sammenligning av fig. 1 og 2. Kassen ifølge det fremstilte utførelseseksempel er delt i to, og kasselokket 2 kan svinges vekk oppover, noe som er tydeliggjort ved hjelp av hengslene 3 i fig. 1. Det er hensiktsmessig

at den i fig. 1 viste nedre sidevegg 4 i kassens lengderetning er utformet i ett stykke med kasselokket 2, slik at den kan svinges oppover fra kassebunnen 5 sammen med kasselokket 2, og således gjør det mulig å gripe inn i kassens indre også fra siden.

Kassen inneholder en motor 7 som er avdelt ved hjelp av en vegg 6. Motoren kan være batteridrevet eller forsynt med strøm ved hjelp av kjøretøyets elektriske anlegg, noe som er tydeliggjort ved en kontakt 8 og forbindelsesled-ninger 9 til motoren 7 i fig. 1. Motoren 7 driver en spindel 10 som strekker seg parallelt til den langsgående side 4. På spindelen sitter en spindelmutter 11 som er fast forbundet med et glidestykke 12 som er ført parallelt til spindelens lengdeakse ved kassens langsgående vegg 13. Som føringer for glidestykket 12 egner seg spesielt U-profilføringer som er dannet ved at sidekantene på kassens langsgående vegg 13 er ombøyd. På glidestykket 12 befinner det seg en holder 14 som bærer en gripebøyle 15 som i det vesentlige er U-formet. Gripebøylen 15 er plassert på en slik måte at gripebøylens begge ben som legger seg på siden av hjulvulsten befinner seg rettet mot kjøretøyhjulet. Det er klart at gripebøylen 15 da vil trekkes over hjulet på en slik måte at hjulvulsten ligger innenfor gripebøylen, idet staget 16 ligger mot hjulets løpeflate. Fastholdelsen av gripebøylen 16 på kjøretøyhjulet finner sted ved hjelp av bøylens innover-fjærende U-ben.

Opptaket av gripebøylen 15 på holderen 14 kan sees spesielt tydelig i fig. 2. Den ved streker fremstilte gripebøyle 15 tas opp mellom de øvre og undre klør 17 og 18 på holderen 14, og holdes fast på en slik måte at gripebøylen 15 kan trekkes av holderen med en viss kraft. En føringsdel 19 som er plassert på den undre ende av holderen 14 og som griper inn i et tilsvarende uttak i stag 16, sikrer en korrekt avtrekking av gripebøylen og fører også til en sidefiksering av bøylen på holderen.

På glidestykket 12 er det videre festet en styrearm 20 ved leddpunkt 21, hvor det i enden 22 av den del av styrearm 20 som går utover leddpunkt 21 er festet en fjær 23, som spenner styrearmen 20 og den på denne anordnede påtrykningssylinder 24 i motsatt retning av en svingebevegelse i urviserretning. Gripebøylen 15 har på den bakre ende av stag 16 opptaksstykker 25, som senere er beskrevet nærmere.

På disse er også kjettingen festet.

Som det best fremgår av snittet sett ovenfra i

fig. 1, er kjettingen laget av to langsgående rekker 26 og 27 av kjettingledd, som er forbundet ved hjelp av tverrledd 28. I mellomavsnitt kan begge kjettingrekkene 26 og 27 føres i kryss for å bevirke en stabilisering av kjettingen. Det er hensiktsmessig å benytte spesielle gripebøyler i tillegg på kjettingen med avstand fra hverandre, med hjelp av hvilke kjettingen kan fikseres på hjulet i tillegg til gripebøylen 15. I fig. 1 er kjettingen vist i opplagringsstilling, hvor tverrleddene 28 er sammenført aksialt. Den bakre kjettingende er festet til låsebøylen 29 som i en holder 30 laget av to fjærende forbindelsesstykker er plassert på et glidestykke 31 på innersiden av kasselokket. Glidestykket 31 er bevegbart i to parallelle føringer 32 med svalehale- eller U-profil, idet føringene 32 forløper parallelt med spindelaksen 33. Ved hjelp av linjene 34 er kjettingens forbindelse til holderen 30 fremstilt rent skjematisk. Den overveiende del av kjettingens lengde ligger imidlertid på kassebunnen 5, og bare kjettingenden er festet til låsebøylen 29 som på løsbar måte er tatt opp i holderen 30.

Opplagringen av kjettingen finner sted på en opplagringsblokk 35 som er anordnet på kassebunnen 5. Denne er forsynt med børster 36 som er oppoverrettet og tjener som friksjonsledd. Sammen med rekkene av børster 37 i kasselokket på begge sider av glidestykket tjener børsterne 36 til å

utøve et visst trekk på kjettingen rettet mot uttreknings-retningen, slik at en korrekt uttrekking av kjettingen er garantert. Bredden av opplagringsblokken 35 er tilmålt på en slik måte at den er mindre enn avstanden mellom begge kjettingrekkene 26 og 27, slik at kjettingleddene i de langsgående rekker 26 og 27 føres på opplagringsblokkens 35 sidevegger 38, hvorved det er dannet et lagerrom for kjettingleddene på sidene av opplagringsblokken 35, noe som er

vist skjematisk i fig. 2 ved 39. Ved denne sideføring av de langsgående rekker 26 og 27 forhindres en opphaking eller innklemming av kjettingen ved uttrekking. En tverrvegg 40 avgrenser spindelen 10 fra kjettingopptaksrommet.

Glidestykket 31 er forbundet med en tilbakeførings-innretning i form av et gummitrekk 41, slik at glidestykket 31 etter at det er kjørt ut igjen beveges til venstre til sin utgangsposisjon. En stoppeinnretning 42 tjener til begrensning av glidestykkets bevegelse.

I fig. 2 er det også vist et lokk 43 som lukker

den smale sidevegg, henholdsvis utkjøringsåpningen for gripebøylen 15 på den smale sidevegg. Lokket klappes opp når glidestykket 12 kjøres ut. I lukkestilling trykkes lokket 43 fast mot kassen, idet tautrekket 44 trekkes til mot virk-ningen av trekkfjæren 46 ved hjelp av gripedelen 45 og festes i lokket. Ved mellomkobling av en tettesnor oppnås derved en absolutt tett lukking av kassen.

I fig. 3 - 5 er låsebøylen fremstilt i omtrent naturlig størrelse. Låsebøylen 29 er i det vesentlige utformet i U-form, og har på enden av begge benene forlengelser 47 og 48 som er bøyd til sidene. Ved hjelp av disse griper låse-bøylen 29 fast i opptaksinnretningene 25 i gripebøylen 15 ovenfra. I området av U-benet er låsebøylen 29 tilformet i en svak S-form tilpasset den ytre omkrets av hjulet og for dannelse av et åpent rom for en fjærbøyle som er betegnet med 49 og som i opptaksflenser 50 og 51 har en låsestift 52 rundt hvilken det er anordnet en trykkfjær 53 som på den ene side ligger mot flensen 51 og på den andre side ligger mot en skulder 54 på låsestiften 52. Som vist mest tydelig i fig. 6, griper låsestiften 52 i innrastingsstilling ved kompresjon av trykkfjæren 53 i et uttak 55 i staget 56 på låsebøylen 29. I denne innrastingsstilling står den ved 57 på begge U-benene festede fjærbøyle 49 nokkevis over låsebøylen, noe

som best fremgår av fig. 6.

Innretningens virkemåte er som følger: Den på egnet måte på kjøretøyet anordnede kasse 1, som spesielt kan integreres i kjøretøyet, har utkjøringsåpningen rettet mot det hjul som kjettingen skal anbringes på. Ved å benytte en betjeningsspak, som kan være anbrakt på et egnet sted, spesielt på kjøretøyets armaturbrett, settes motoren 7 i gang, slik at spindelen 10 dreies. Dermed kjører glidestykket 12 ifølge fig. 1 til høyre, slik at dekselet 43 klapper oppbg gripebøylen 15 kjøres ut gjennom utkjøringsåpningen i retning mot hjulet parallelt til spindelens lengdeakse. Straks gripebøylen 15 er kjørt på hjulet slik at begge benene •griper over hjulet på sidene og staget 16 ligger mot løpe-flaten, stoppes driftsmekanismen for motoren på grunn av motstanden i stopperen. Motoren kan så ved hjelp av en egnet styring, settes i drift i motsatt retning i et kort tidsrom på ca. 2 - 3 sekunder, hvorved gripebøylen 15 trekkes av fra klørne 17 og 18 på holderen 14. Gripebøylen 15 sitter da bare på hjulet på grunn av begge benenes fjærspenning. Deretter rygges kjøretøyet, slik at hjulet dreier seg. På grunn av dette trekkes kjettingen ut av kassen og legger seg over hjulet. I sluttfasen av uttrekkksbevegelsen, trekkes glidestykket 31 mer fremover ved hjelp av kjettingen inntil den når stopperen 42. Etter en omdreining når låsebøylen 29 med sine begge forlengelser 47 og 48 opptaksinnretningene 25 på gripebøylens 15 stag 16. Ved ytterligere dreining av hjulet trekkes til slutt låsebøylen ut av holderen 30. Styrearmen 20 som ble kjørt ut med glidestykket 12 og som ved hjelp av fjæren 23 er spent i pilretning F ifølge fig. 6 trykker herved låsebøylen 29 mot hjulet, som som kan sees i fig. 7. Derved løper rullen 24 over den nokkeformede framstående fjærbøyle 49 på låsebøylen 29, slik at fjærbøylen trykkes innover og dermed raster låsestiften 52 ut av innrastings-uttaket 55. Ifølge spenningen på grunn av fjæren 53 spretter låsestiften 52 fremover og inn i et tilsvarende uttak i et kjettingtverrledd 56, noe som best kan sees på fig. 7. Derved er låsebøylen 29 låst sammen med den fordre kjettingende og kjettingen er således på fast måte påsatt hjulet 57. På grunn av svingningen av låsebøylen skjer det også en spenning av kjettingen i seg selv, slik at kjettingen sitter så fast på hjulet at ytterligere gripebøyler over kjettingens omkrets i og for seg ikke er nødvendige, selv om ytterligere gripebøyler kan benyttes i spesielle utførelsestilfeller.

Kjettingen kan tas av på en enkel måte ved at låsestiften tas ut av sin posisjon, hvoretter låsebøylen kan svinges tilbake og kjettingen kan tas av.

Claims (28)

1. Fremgangsmåte for påsetting av et glidebeskyt-telseselement av seg selv, spesielt en glidebeskyttelses-kjetting på et motorkjøretøy, KARAKTERISERT VED at det ut av et hus som er fast anordnet på kjøretøyet kjøres ut en gripebøyle til den stopper mot kjøretøyets hjul, på en slik måte at gripebøylens begge ben trykkes over hjulvulsten på sidene, at gripebøylen løses fra sin holdeinnretning som vender mot huset, at kjøretøyet beveges slik at gripebøylen som sitter på dekket trekker kjettingen ut av huset, at etter en omdreining av hjulet en låsebøyle som er anbragt i en holder på siden som vender mot huset og er anbragt på kjettingenden bringes til inngrep med gripebøylen og trekkes ut av holderen ved en videre hjuldreining og bringes i låsestilling med den på hjulet påsatte kjetting ved hjelp av et påtrykningsledd.

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at holderen etter at gripebøylens stoppstilling er nådd kjøres tilbake for å løse gripebøylen.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1-2, KARAKTERISERT VED at gripebøylen kjøres ut av huset i rett linje langs en akse.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 1-3, KARAKTERISERT VED at kjettingen når den trekkes ut har et lett trekk i motsatt retning.-

5. Fremgangsmåte ifølge krav 4, KARAKTERISERT VED at friksjonsledd trykkes mot kjettingen for å bygge opp trekket i motsatt retning.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 5, KARAKTERISERT VED at friksjonsleddene trykkes mot kjettingen fra begge sider.

7. Fremgangsmåte ifølge krav 1-6, KARAKTERISERT VED at påtrykningsleddet for låsebøylen holdes under spenning ved hjelp av en fjær.

8. Fremgangsmåte ifølge krav 1-7, KARAKTERISERT VED at låsebøylen svinges mot hjulet når bøylen kjøres forbi påtrykningsleddet og at det i den stilling hvor låsebøylen er svinget mot hjulet rykkes ut en låsestift som står under fjærspenning, og som raster inn i et tilsvarende rasteledd på kj ettingen.

9. Innretning til påsetting av et glidebeskyt-telseselement av seg selv, spesielt en glidebeskyttelses-kjetting på et motorkjøretøys hjul, med et hus til opptak av kjettingen, en gripebøyle som er anordnet på den kjettingende som vender forover for festing til kjøretøyhjulet og et låseledd til festing av den kjetting som er påsatt kjøretøyets hjul, spesielt for gjennomføring av fremgangsmåten ifølge krav 1-8, KARAKTERISERT VED at gripe- og lukkebøylen (15, 29) på løsbar måte er tatt opp i holdere (14, 30), at holderen (14) for gripebøylen (15) for ut- og innkjøring av bøylen fra, henholdsvis inn i huset (1) drives av en motor (7) og føres langs en rett akse og fører gripebøylen (15), som er rettet i påsettingsstilling, på hjulet (57), og at det forutsettes et påtrykksledd (20, 24) som kan kjøres ut av huset, at låsebøylen (29) etter at kjettingen er trukket ut av huset, trykkes mot hjulet og festes til kjettingen.

10. Innretning ifølge krav 9, KARAKTERISERT VED at huset er utformet som en kasse med i det vesentlige firkan-formet tverrsnitt, som på sin smale forside har en utkjørings-åpning for gripebøylen (15) og for kjettingen, som kan lukkes ved hjelp av et klappelokk (43).

11. Innretning ifølge krav 9-10, KARAKTERISERT VED at kjettingen inne i huset opptas aksialt rettet og i det vesentlige parallelt til føringsaksen for holderen (14).

12. Innretning ifølge krav 11, KARAKTERISERT VED at kjettingen opptas i huset i aksialt sammenskjøvet stilling av kjettingleddene (28) langs et med kassebunnen parallelt plan.

13. Innretning ifølge krav 9-12, KARAKTERISERT VED at det på kassebunnen (5) forutsettes en opplagringsblokk (35) for kjettingen, hvorpå det er anordnet friksjonsledd (36) .

14. Innretning ifølge krav 13, KARAKTERISERT VED at friksjonsleddene er utformet som børster.

15. Innretning ifølge krav 12 - 14, KARAKTERISERT VED at påleggsblokkens (35) bredde er mindre enn avstanden mellom kjettingens langsgående rekker (26, 27), slik at blokksidene (38) danner lagerrom samt føringer for kjettingleddene i de langsgående rekker (26, 27).

16. Innretning ifølge krav 9-15, KARAKTERISERT VED at holderen (30) for den lukkebøyle (29) som danner kjettingenden er anordnet på innersiden av kasselokket (2).

17. Innretning ifølge krav 9-16, KARAKTERISERT VED at holderen (30) sitter på et glidestykke (31), som er ført parallelt til føringsaksen for gripebøyleholderen (14).

18. Innretning ifølge krav 17, KARAKTERISERT VED at føringene dannes av to parallelle profilskinner (32) på innerflaten av kasselokket.

19. Innretning ifølge krav 16 - 18, KARAKTERISERT VED at holderen (30) er forbundet med en tilbakestillings-innretning (41), fortrinnsvis i form av en gummikabel.

20. Innretning ifølge krav 9-19, KARAKTERISERT VED at det på kasselokket (2) er anordnet friksjonsledd, fortrinnsvis børster (37), som ovenfra trykker på kjettingen som er tatt opp i huset.

21. Innretning ifølge krav 9-20, KARAKTERISERT VED at gripebøylen (15) drives av en motordrevet spindel (10).

22. Innretning ifølge krav 21, KARAKTERISERT VED at spindelen (10) over en spindelmutter (11) virker på et glidestykke (12) som bærer gripebøyleholderen (14) og som er ført ved en av kassens sider (13) på langs.

23. Innretning ifølge krav 9-22, KARAKTERISERT VED at gripebøyleholderen (14) har klør (17, 18) som tar opp gripebøylen (15) mellom seg, og at holderen har en førings-fortsettelse (19) parallell til holderens (14) føringsakse (33), som griper i gripebøylen gjennom en utsparing og fører gripebøylen (14) når den trekkes av holderklørne (17, 18).

24. Innretning ifølge krav 9-23, KARAKTERISERT VED at det andre ledd (20, 24) har en rulle (24) på en styrearm (20) som er festet til glidestykket (12).

25. Innretning ifølge krav 24, KARAKTERISERT VED at styrearmen (20) er spent på fjærende måte i retning mot hjulet.

26. Innretning ifølge krav 9-25, KARAKTERISERT VED at det er forutsatt opptaksinnretninger (25) på gripe-bøylen (15) for innhengning av låsebøylen (29).

27. Innretning ifølge krav 9-26, KARAKTERISERT VED at låsebøylen (29) i det vesentlige er utført i U-form med to videreføringer (47, 48) på sidene på benendene for innhaking i gripebøylen (15) og har en utovervendende nokkeformet fremstående fjærbøyle (49) mellom U-benene for inngripning med påtrykksleddet og at det på fjærbøylen er påsatt en festestift (52) som er forskyvbar i lengderetning og som er spent ved hjelp av en fjær, og som i innrastingsstilling under fjærspenning griper inn i et innrastingsuttak (55) i U-staget og ved inntrykking av fjærbøylen (49) er utrastbar av en innrastingsstilling med U-staget.

28. Innretning ifølge krav 27, KARAKTERISERT VED at låsebøylens (29) fjærbøyle (49) når den går forbi påtryk-ningsrullen (24) blir trykket inn av denne, hvorved den utrastede låsestift (52) griper inn i et innrastingsuttak (56) på kjettingen.