CN216915525U - 可脱开式手动多功能驾驶装置 - Google Patents

Abstract

一种可脱开式手动多功能驾驶装置，包括底座、操纵杆、脱钩拨杆、勾型单向杠杆、拉簧、锁定组件、油门连杆组件、刹车连杆组件和手柄；其中，底座固定于车厢上，操纵杆铰接于底座上，勾型单向杠杆铰接于底座的前部，上部设有开口向前的钩槽，脱钩拨杆铰接于操纵杆的下部，前部铆固有能够嵌入该钩槽的圆销，拉簧一端固接于操纵杆上，另一端连接于脱钩拨杆上且拉动脱钩拨杆旋转，刹车连杆组件后端铰接于操纵杆的上部，前端固接主刹车踏板，油门连杆组件后端铰接于勾型单向杠杆的下部，前端固接主油门踏板；通过操纵杆的摆动，配合脱钩拨杆与勾型单向杠杆的离合，实现刹车、油门、脱开和驻车状态。本实用新型功能多，适用范围广，实现了残疾人单手对汽车的操纵。

Description

可脱开式手动多功能驾驶装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车驾驶装置，具体涉及一种可脱开式手动多功能驾驶装置，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进平常百姓家，给人们带来极大的便利。作为社会特殊群体的残疾人，其生活质量的提高和工作条件的改善也得到了同步的提升。联合国1994年通过的《残疾人机会均等标准规则》中强调了残疾人有权享有与健全人同样的机会，并且分享因社会和经济发展而改善的生活条件。目前世界上几乎所有的国家都不禁止残疾人驾驶汽车，在发达国家残疾人可以根据自己的身体状况在车厂订购汽车，先进的汽车技术已经能够使汽车操纵系统充分满足肢体残疾人的需要。在我国残疾人员以前只能望车兴叹，出行非常困难，近年来，随着我国经济的发展、残疾人社会地位的提高以及生活质量的改善，残疾人对驾驶汽车的需求日益迫切，因而国家对残疾人开车在相关法律法规上也进一步放宽。2003年公安部出台了残疾人驾驶汽车的相关政策措施，达到一定标准的残疾人可以正式报考C5驾照，合格后能够驾驶自动挡的小汽车。2007年中国残联、公安部等部门共同制定和发布了《肢体残疾人驾驶汽车操纵辅助装置》的国家标准，符合规定的下肢残疾人取得C5驾照且汽车安装了残疾人驾车的辅助装置，就能合法驾车上路。这大大地方便了残疾人员的出行，加大了他们活动范围的半径，使他们的生活变得越来越精彩，实现了以前无法实现的梦想。

众所周知，汽车的油门和刹车通常由驾驶者的右腿控制，而驾驶者的双手控制方向盘和排挡杆，当换挡的时候普通驾驶者必须一边用右脚踩住刹车，一边用右手操作排挡杆，否则无法换挡。目前出现的用于改装普通小汽车的残疾人汽车驾驶辅助装置，能够使下肢残疾人通过单手操作该辅助装置直接操纵汽车的油门踏板和刹车踏板。但是汽车的油门踏板一般有两种，一种是旋转轴位于上方的上旋转油门踏板，另一种是旋转轴处于下方的下旋转油门踏板，而现有的残疾人用手动控制汽车刹车和油门的装置均采用链条或钢丝连接油门踏板，只能产生拉力作用，因此只适用于上旋转油门踏板，而不能用于下旋转油门踏板；此外，现有的残疾人用手动驾驶装置一旦改装在普通小汽车上之后，就成为了固定装置，无法脱开并收纳，使汽车恢复正常驾驶状态，影响了汽车的适用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，解决现有残疾人用手动驾驶装置所存在的不足，提供一种可脱开式手动多功能驾驶装置，采用能够传动推力的刚性连杆组件，不仅能够适用于上旋转的油门踏板，而且能够适用于下旋转的油门踏板和刹车踏板，同时能够实现整个装置的脱开收纳，方便地恢复正常驾驶状态，达到机动车的一车多用，拓展机动车的适用范围。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种可脱开式手动多功能驾驶装置，安装于机动车主驾驶的车厢底板上且分别与主刹车踏板和主油门踏板连接，其特征在于：所述的驾驶装置包括底座、操纵杆、脱钩拨杆、勾型单向杠杆、拉簧、油门连杆组件、刹车连杆组件和手柄；所述底座固定于主驾驶的车厢底板上，所述操纵杆的底部通过销轴铰接于该底座的后部且能够绕该销轴进行转动，所述勾型单向杠杆的中部铰接于所述底座的前部且能够旋转，该勾型单向杠杆的上部设有开口向前的钩槽，所述脱钩拨杆的中部铰接于所述操纵杆的下部且能够旋转，该脱钩拨杆的后部为用于手动的操作柄，前部铆固有圆销，该圆销能够嵌入所述勾型单向杠杆上部的钩槽，所述拉簧的一端固定连接于所述操纵杆上，另一端连接于铰接点前方的脱钩拨杆上，并且拉动该脱钩拨杆旋转以将其前部的圆销压向所述勾型单向杠杆，所述刹车连杆组件的后端铰接于所述操纵杆的上部，前端固定连接于所述主刹车踏板上，所述油门连杆组件的后端铰接于所述勾型单向杠杆的下部，前端固定连接于所述主油门踏板上，所述手柄固定连接于所述操纵杆的顶部；

通过所述手柄推动所述操纵杆向前摆动，继而通过所述刹车连杆组件向前施力压下所述主刹车踏板实现刹车状态，同时所述油门连杆组件伸长而无力作用；通过所述手柄拉动所述操纵杆向后摆动，继而所述脱钩拨杆通过嵌入所述钩槽的圆销扳动所述勾型单向杠杆旋转，推动所述油门连杆组件向前施力压下所述主油门踏板实现油门状态，同时所述刹车连杆组件伸长而无力作用；通过扳动所述脱钩拨杆，使所述圆销与所述勾型单向杠杆的钩槽脱离，通过所述手柄拉动所述操纵杆向后至平置，实现脱开状态；通过所述手柄抬起所述操纵杆，使所述脱钩拨杆的圆销在所述拉簧的拉力作用下，沿所述勾型单向杠杆的背侧移动，最终嵌入所述钩槽与所述勾型单向杠杆连接，实现驻车状态。

作为进一步改进，所述的驾驶装置还包括有锁定组件，该锁定组件包括按钮、拉杆、复位压簧、棘爪和棘轮；所述棘轮固定于所述底座上且与所述销轴同轴心，所述棘爪的中部铰接于该棘轮上侧的操纵杆上且能够旋转，该棘爪一端的爪尖朝后且嵌入所述棘轮的轮齿中，所述按钮设置于所述手柄上，所述拉杆的上端连接该按钮，下端连接所述棘爪的另一端，所述复位压簧固定设置于所述操纵杆的中部，施力于所述拉杆以拉动所述棘爪脱离所述棘轮；

所述操纵杆向前推动所述刹车连杆组件进行刹车，所述复位压簧上顶所述拉杆且牵动所述棘爪嵌入所述棘轮，实现刹车状态的锁定；按下所述按钮拉动所述拉杆，使所述棘爪脱离所述棘轮，所述操纵杆向后通过所述脱钩拨杆和勾型单向杠杆推动所述油门连杆组件向前，实现油门状态；按下所述按钮拉动所述拉杆，使所述棘爪脱离所述棘轮，同时扳动所述脱钩拨杆使所述圆销与所述勾型单向杠杆的钩槽脱离，所述操纵杆向后至平置，实现脱开状态。

作为进一步改进，所述的棘轮的轮齿向前方倾斜。

作为进一步改进，所述的刹车连杆组件为向前单向传力构件，包括外管、内杆和连接件，所述外管的后端铰接于所述操纵杆的上部，所述内杆的后端插入所述外管的管腔，并且该内杆能够在所述外管内滑动，所述连接件铰接于所述内杆的前端且与所述主刹车踏板固定连接；

所述外管向前滑移，端部顶及所述内杆前端的连接件，实现所述刹车连杆组件对所述主刹车踏板的施力，所述外管向后滑移，端部脱离所述连接件，实现所述刹车连杆组件的无力作用状态。

作为进一步改进，所述的油门连杆组件为向前单向传力构件，包括外管、内杆和连接件，所述外管的后端铰接于所述操纵杆的上部，所述内杆的后端插入所述外管的管腔，并且该内杆能够在所述外管内滑动，所述连接件铰接于所述内杆的前端且与所述主油门踏板固定连接；

所述外管向前滑移，端部顶及所述内杆前端的连接件，实现所述油门连杆组件对所述主油门踏板的施力，所述外管向后滑移，端部脱离所述连接件，实现所述油门连杆组件的无力作用状态。

与现有残疾人用手动驾驶装置相比较，本实用新型的有益技术效果如下：

1、所述油门连杆组件和刹车连杆组件采用了能够伸缩的刚性的单向推力机构，不仅能够适用于上旋转的油门踏板，而且能够适用于下旋转的油门踏板和刹车踏板，扩大了所述驾驶装置的适用范围，增加了装置的功能。

2、所述驾驶装置不使用时，可以通过所述脱钩拨杆与勾型单向杠杆的脱离，实现所述操纵杆向后平置的脱开，从而达到正常驾驶状态，使机动车能够在单手操作与正常操作之间快速地转换，拓展了机动车的适用范围。

3、所述驾驶装置采用了棘轮棘爪结构的锁定组件，实现了汽车在刹车状态下的锁定，使下肢残疾驾驶人能够腾出右手去进行其它操作，只用单手就能实现汽车油门、刹车和换挡的操作，避免了误操作，提高了安全性。

4、所述驾驶装置向前实现刹车并能够锁定刹车状态，向后实现加油或脱开收纳，全部操作集约在同一手柄上，此外安装时只需将底座固定于车厢底板上即可，因而具有结构简单、操作方便、安装容易、成本低廉的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(驻车状态)。

图2是本实用新型的立体示意图。

图3是本实用新型的刹车状态示意图。

图4是本实用新型的油门状态示意图。

图5是本实用新型的脱开状态示意图。

图中，

1—手柄，2—勾型单向杠杆，3—油门连杆组件，4—刹车连杆组件，5—脱钩拨杆，6—底座，7—操纵杆，8—销轴，9—拉簧，10—锁定组件，101—按钮，102—拉杆，103—复位压簧，104—棘爪，105—棘轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细的说明，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本实用新型专利申请的技术范围。

本实用新型安装于机动车主驾驶的车厢底板上，用于机动车的手动驾驶操作，尤其适用于下肢残疾人只通过单手对汽车进行驾驶操作。

实施例

请结合参阅图1和图2，所述可脱开式手动多功能驾驶装置分别与机动车的主刹车踏板和主油门踏板连接，其包括底座6、操纵杆7、脱钩拨杆5、勾型单向杠杆2、拉簧9、油门连杆组件3、刹车连杆组件4、锁定组件10和手柄1。

请参阅图1，所述底座6上设置有若干安装孔，固定于主驾驶的车厢底板上。

所述操纵杆7为一竖立的板件，底部通过销轴8铰接于所述底座6的后部，并且该操纵杆7能够绕该销轴8进行转动。

所述勾型单向杠杆2为一带钩的杠杆件，上部设有开口向前的钩槽，中部铰接于所述底座6的前部的直立板上，并且该勾型单向杠杆2能够绕铰接点旋转。

所述脱钩拨杆5的中部铰接于所述操纵杆7的下部且能够旋转，该脱钩拨杆5的后部为用于手动的操作柄，前部铆固有圆销，该圆销能够嵌入所述勾型单向杠杆2上部的钩槽。

所述拉簧9的下端固定连接于所述操纵杆7上，上端连接于所述脱钩拨杆5上铰接点与所述圆销之间，从而拉动该脱钩拨杆5旋转，将其前部的圆销压向所述勾型单向杠杆2。

所述刹车连杆组件4的后端铰接于所述操纵杆7的上部，前端固定连接于所述主刹车踏板上，所述油门连杆组件3的后端铰接于所述勾型单向杠杆2的下部，前端固定连接于所述主油门踏板上。

所述刹车连杆组件4和油门连杆组件3均为向前单向传力构件，该刹车连杆组件4和油门连杆组件3的结构相同，包括外管、内杆和连接件；所述内杆的后端插入所述外管前端的管腔，并且该内杆能够在所述外管内滑动，所述连接件铰接于所述内杆的前端。

所述刹车连杆组件4的外管的后端铰接于所述操纵杆7的上部，其连接件与所述主刹车踏板固定连接。所述油门连杆组件3的外管的后端铰接于所述勾型单向杠杆2的下部，其连接件与所述主油门踏板固定连接。

所述手柄1固定连接于所述操纵杆7的顶部。

请参阅图2，所述锁定组件10安装于所述操纵杆7的侧面，包括按钮101、拉杆102、复位压簧103、棘爪104和棘轮105。所述棘轮105为扇形构件，固定于所述底座6上且与所述销轴8同轴心，该棘轮105的轮齿向前方倾斜。所述棘爪104的中部铰接于该棘轮105上侧的操纵杆7上，并且能够绕铰接点旋转，该棘爪104一端的爪尖朝后且嵌入所述棘轮105的轮齿中。所述按钮101设置于所述手柄1上；所述拉杆102的上端连接该按钮101，下端连接所述棘爪104上与所述爪尖相对的另一端。所述复位压簧103下端固定设置于所述操纵杆7的中部，上端向上施力于所述拉杆102，拉动所述棘爪104脱离所述棘轮105。

本实用新型所述可脱开式手动多功能驾驶装置的工作过程如下：

刹车状态——

请参阅图3，向前推动所述手柄1，使所述操纵杆7向前摆动，通过所述刹车连杆组件4向前施力，此时所述脱钩拨杆5前端的圆销与所述勾型单向杠杆2的钩槽脱离，所述刹车连杆组件4的外管向前滑移，其端部顶及所述内杆前端的连接件，从而所述刹车连杆组件4对所述主刹车踏板施力，压下该主刹车踏板实现刹车状态，与此同时所述油门连杆组件3伸长而外管后缩，处于无力作用的状态，所述主油门踏板处于初始自由状态。刹车完成后，所述锁定组件10的复位压簧103上顶所述拉杆102，该拉杆102牵动爪尖朝后的棘爪104嵌入轮齿向前的棘轮105，使所述操纵杆7无法继续摆动，从而实现机动车刹车状态的锁定。

油门状态——

请参阅图4，按下所述按钮101而拉动所述拉杆102，使所述棘爪104脱离所述棘轮105，解除刹车锁定状态；向后拉动所述手柄1，使所述操纵杆7向后摆动，所述脱钩拨杆5的圆销嵌入所述勾型单向杠杆2的钩槽，从而所述操纵杆7通过所述脱钩拨杆5扳动勾型单向杠杆2旋转，继而所述勾型单向杠杆2推动所述油门连杆组件3向前施力，该油门连杆组件3的外管向前滑移，其端部顶及所述内杆前端的连接件，从而所述油门连杆组件3对所述主油门踏板施力，压下该主油门踏板实现油门状态，与此同时所述刹车连杆组件4伸长而外管后缩，端部脱离所述连接件，处于无力作用的状态，所述主刹车踏板处于初始自由状态。

脱开状态——

请参阅图5，按下所述按钮101拉动所述拉杆102，使所述棘爪104脱离所述棘轮105，同时扳动所述脱钩拨杆5，使其圆销与所述勾型单向杠杆2的钩槽脱离，继续向后拉动所述手柄1，使所述操纵杆7向后摆动至平置状态，实现脱开状态。与此同时，所述刹车连杆组件4和油门连杆组件3伸长而外管后缩，端部脱离所述连接件，均处于无力作用的状态，所述主刹车踏板和主油门踏板均处于初始自由状态。

驻车状态——

请参阅图1，通过所述手柄1抬起所述操纵杆7，所述脱钩拨杆5的圆销在所述拉簧9的拉力作用下，紧贴所述勾型单向杠杆2的背侧移动，最终嵌入所述勾型单向杠杆2的钩槽中，使该勾型单向杠杆2与脱钩拨杆5连接，实现驻车状态。此时所述刹车连杆组件4和油门连杆组件3均为无力作用状态，所述主刹车踏板和主油门踏板均处于初始自由状态。

本实用新型要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本实用新型显而易见的变换和替代方案。

Claims (5)

1.一种可脱开式手动多功能驾驶装置，安装于机动车主驾驶的车厢底板上且分别与主刹车踏板和主油门踏板连接，其特征在于：所述的驾驶装置包括底座、操纵杆、脱钩拨杆、勾型单向杠杆、拉簧、油门连杆组件、刹车连杆组件和手柄；所述底座固定于主驾驶的车厢底板上，所述操纵杆的底部通过销轴铰接于该底座的后部且能够绕该销轴进行转动，所述勾型单向杠杆的中部铰接于所述底座的前部且能够旋转，该勾型单向杠杆的上部设有开口向前的钩槽，所述脱钩拨杆的中部铰接于所述操纵杆的下部且能够旋转，该脱钩拨杆的后部为用于手动的操作柄，前部铆固有圆销，该圆销能够嵌入所述勾型单向杠杆上部的钩槽，所述拉簧的一端固定连接于所述操纵杆上，另一端连接于铰接点前方的脱钩拨杆上，并且拉动该脱钩拨杆旋转以将其前部的圆销压向所述勾型单向杠杆，所述刹车连杆组件的后端铰接于所述操纵杆的上部，前端固定连接于所述主刹车踏板上，所述油门连杆组件的后端铰接于所述勾型单向杠杆的下部，前端固定连接于所述主油门踏板上，所述手柄固定连接于所述操纵杆的顶部；

通过所述手柄推动所述操纵杆向前摆动，继而通过所述刹车连杆组件向前施力压下所述主刹车踏板实现刹车状态，同时所述油门连杆组件伸长而无力作用；通过所述手柄拉动所述操纵杆向后摆动，继而所述脱钩拨杆通过嵌入所述钩槽的圆销扳动所述勾型单向杠杆旋转，推动所述油门连杆组件向前施力压下所述主油门踏板实现油门状态，同时所述刹车连杆组件伸长而无力作用；通过扳动所述脱钩拨杆，使所述圆销与所述勾型单向杠杆的钩槽脱离，通过所述手柄拉动所述操纵杆向后至平置，实现脱开状态；通过所述手柄抬起所述操纵杆，使所述脱钩拨杆的圆销在所述拉簧的拉力作用下，沿所述勾型单向杠杆的背侧移动，最终嵌入所述钩槽与所述勾型单向杠杆连接，实现驻车状态。

2.根据权利要求1所述的可脱开式手动多功能驾驶装置，其特征在于：所述的驾驶装置还包括有锁定组件，该锁定组件包括按钮、拉杆、复位压簧、棘爪和棘轮；所述棘轮固定于所述底座上且与所述销轴同轴心，所述棘爪的中部铰接于该棘轮上侧的操纵杆上且能够旋转，该棘爪一端的爪尖朝后且嵌入所述棘轮的轮齿中，所述按钮设置于所述手柄上，所述拉杆的上端连接该按钮，下端连接所述棘爪的另一端，所述复位压簧固定设置于所述操纵杆的中部，施力于所述拉杆以拉动所述棘爪脱离所述棘轮；

所述操纵杆向前推动所述刹车连杆组件进行刹车，所述复位压簧上顶所述拉杆且牵动所述棘爪嵌入所述棘轮，实现刹车状态的锁定；按下所述按钮拉动所述拉杆，使所述棘爪脱离所述棘轮，所述操纵杆向后通过所述脱钩拨杆和勾型单向杠杆推动所述油门连杆组件向前，实现油门状态；按下所述按钮拉动所述拉杆，使所述棘爪脱离所述棘轮，同时扳动所述脱钩拨杆使所述圆销与所述勾型单向杠杆的钩槽脱离，所述操纵杆向后至平置，实现脱开状态。

3.根据权利要求2所述的可脱开式手动多功能驾驶装置，其特征在于：所述的棘轮的轮齿向前方倾斜。

4.根据权利要求1所述的可脱开式手动多功能驾驶装置，其特征在于：所述的刹车连杆组件为向前单向传力构件，包括外管、内杆和连接件，所述外管的后端铰接于所述操纵杆的上部，所述内杆的后端插入所述外管的管腔，并且该内杆能够在所述外管内滑动，所述连接件铰接于所述内杆的前端且与所述主刹车踏板固定连接；

所述外管向前滑移，端部顶及所述内杆前端的连接件，实现所述刹车连杆组件对所述主刹车踏板的施力，所述外管向后滑移，端部脱离所述连接件，实现所述刹车连杆组件的无力作用状态。

5.根据权利要求1所述的可脱开式手动多功能驾驶装置，其特征在于：所述的油门连杆组件为向前单向传力构件，包括外管、内杆和连接件，所述外管的后端铰接于所述勾型单向杠杆的下部，所述内杆的后端插入所述外管的管腔，并且该内杆能够在所述外管内滑动，所述连接件铰接于所述内杆的前端且与所述主油门踏板固定连接；

所述外管向前滑移，端部顶及所述内杆前端的连接件，实现所述油门连杆组件对所述主油门踏板的施力，所述外管向后滑移，端部脱离所述连接件，实现所述油门连杆组件的无力作用状态。

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